Мы неоднократно писали о том, какой небывалый экономический подъем переживает Монреаль в нынешнем году. В городе десятками тысяч создаются новые рабочие места, растут инвестиции в коммерческую и промышленную недвижимость, уровень безработицы понизился до невиданных 6%.В других городах провинции — еще ниже, но в Монреале, казалось, никогда не сдвинется с роковых 8-10%. За все это надо благодарить, конечно же, американских туристов, которые приезжают к нам каждое лето в количестве нескольких миллионов и оставляют у нас несколько миллиардов долларов. Именно они поддерживают на плаву всю нашу исключительно разветвленную сервисную индустрию: и кафе, и рестораны, и фестивали, и развлечения, вплоть до современных постоялых квартир airbnb. Турпоток в Монреаль с каждым годом растет. В последние годы он увеличивается едва ли не на миллион человек ежегодно.
Тем не менее, есть одно место в окрестностях Монреаля, где нынешней осенью рабочие всерьез задумывались о своем будущем. Это завод компании «Бомбардье» в Мирабеле, считающийся одним из ее основных предприятий. Здесь трудятся около 2 тысяч человек, и заняты они в основном сборкой современного лайнера CSeries, о судьбе которого мы тоже много писали. Данный проект считается флагманским для «Бомбардье», в него вложено немало сил и средств, а отдача пока минимальная. В 2017 году всерьез возникли опасения, что завод придется закрыть и навсегда отказаться от мечты о производстве канадского среднемагистрального самолета.
Компания «Бомбардье», как известно, сделала себе мировое имя на выпуске транспортных средств для развлечений: водных мотоциклов, снегоходов. Кроме этого, она активно работает на ниве бизнес-авиации, занимается изготовлением локомотивов и железнодорожных составов, а также травмаев. Это – образцовый представитель канадской тяжелой индустрии и важный мировой игрок. У «Бомбардье» есть заводы в Северной Ирландии, Китае, а несколько лет назад шла речь о перемещении сборки ее самолетов Q400 в Россию (проекту не суждено было осуществиться).
Под влиянием нескольких кризисов (2000-01, 2008-09, 2014-15 гг.), ознаменовавшихся спадом продаж бизнес-джетов, руководство «Бомбардье» решило пробиться к крупному покупателю и создать востребованный среднемагистральный самолет, то есть конкурировать в первую очередь с «Боингом», его 737-й и 777-й моделями. Что касается важнейшего конкурента «Боинга», европейской компании «Эрбас», то она в последние годы выпускала на рынок в основном модели гигантских лайнеров. Последний среднемагистральный самолет был разработан ее специалистами еще до наступления компьютерной эры (впрочем, и «Боинги», 737-й и 777-й, тоже достаточно преклонного возраста – правда, сейчас их модернизируют).
Программа CSeries включала в себя разработку и производство двух видов самолетов: CSeries100 и CSeries300. В нее было вложено немало средств, в том числе канадским федеральным и квебекским провинциальным правительствами. В частности, много шуму поднялось вокруг прямой субсидии «Бомбардье» в виде миллиарда USD, выделенной Филиппом Куйяром в 2015 году. Эти деньги понадобились, чтобы сохранить на плаву проект CSeries (чуть позже квебекский инвестфонд Caisse de depot et placement потратил полтора миллиарда USD на покупку 30% железнодорожного подразделения «Бомбардье» — с той же целью). Именно на этот факт обратили внимание юристы «Боинга», потребовавшие обложить новые самолеты пошлиной в размере свыше 70%. Это коснулось бы 75 штук, заказ на которые был получен от американской компании «Дельта» (с возможностью покупки еще 50-ти). В обстановке, когда политику страны определяет патологический протекционист Дональд Трамп, к этому требованию отнеслись со всей серьезностью. Недавно Министерство торговли США объявило о том, что самолеты CSeries будут обложены пошлиной аж в 220%! Прошло несколько дней, и к этой цифре добавили еще и те самые 70+%. Значит, каждый из 75 самолетов CS100, которые на первых порах намеревается купить «Дельта» по бросовой цене (по некоторым данным, это менее 20 миллионов долларов, что на треть ниже себестоимости), будет на самом деле стоить около 80 миллионов долларов, то есть – недопустимо дорого. Это вагоны для своего метро город Монреаль может покупать у «Бомбардье» по втрое завышенной стоимости. А частная фирма никогда не смирится с внесением запретительной пошлины, пусть даже и за весьма качественный самолет, отзывы о котором были исключительно положительными (вагоны метро, напротив, как сошли в нынешнем году с рельс, так туда и не вернулись).
Конечно, мнение Министерства торговли не окончательное. Его должны утвердить в декабре в Комиссии по международной торговле (заключения этого органа, как правло, более взвешенные, поскольку принимаются не только по соображениям протекционизма). Возможно, размер пошлины незначительно снизится. Однако надеяться на это было бы глупо. Целью иска компании «Боинг» является недопуск нашей фирмы на американский рынок, и при Дональде Трампе она бы своего так или иначе добилась. При этом не берется в расчет очевидный факт взаимосвязи наших экономик: скажем, комплектующие для CS100 и CS300 чуть ли не наполовину производятся в США тамошними заводами. Что касается «Боинга», то у него есть предприятия в Канаде – например, в Манитобе на его заводе трудоустроены 1400 человек. «Боинги» регулярно покупают канадские авиакомпании. В нынешнем году крупные заказы на «Боинги 737» поступили и от «WestJet», и от «Эр Канады». Можно ли при таком симбиозе затевать торговую войну с угрозами?
Слава Богу, вместо прямых военных действий в «Бомбардье» предпочли обходной путь. На этой неделе руководство компании выступило с по-настоящему сенсационным завявлением: оно отказывается от программы CSeries и передает ее в руки европейского гиганта «Эрбас», важнейшего и злейшего конкурента «Боинга». Это событие поражает своей необычностью не потому, что крупную канадскую компанию (пусть и частично) приобрел более могущественный конкурент. Такое случается сплошь и рядом. Даже «Цирк дю Солей» был куплен китайцами. Но в ситуации с «Бомбардье» дошло до крайних мер, и казалось уже, что вот-вот вся фирма рухнет из-за своего необъяснимого желания производить среднемагистральные самолеты. Как обычно в таких случаях поступают заклятые конкуренты? Они ждут краха более слабого противника. Поэтому удивительно, что «Эрбас» пошел нам навстречу. Такой факт говорит прежде всего о качествах самолета CSeries, которые достаточно привлекательны и делают его завидным продуктом. Вот только, к сожалению, маркетингом продукта Канада пока заниматься не может – силы не те. Теперь это возложено на «Эрбас».
Чтобы все же вывести CS100 на американский рынок, «Эрбас» намерен задействовать свой завод в Мобайле (Алабама). Таким образом удастся избежать злонамеренной пошлины. Однако и завод в Мирабеле останется загруженным, поскольку после объявления о передаче программы CSeries «Эрбасу» число заказов на новые самолеты должно вырасти. Пока их было заказано 360 штук, в том числе 7 уже были доставлены покупателям и вошли в строй. Проблема в том, что в 2017 году не заказали ни одного самолета. А чтобы достичь рентабельности, по разным прикидкам, «Бомбардье» должна получить заказы еще на 150-450 самолетов. В планах компании — строить данный лайнер в Мирабеле на протяжении как минимум 2 десятилетий.
Квебекское правительство тоже может получить выгоду от сделки с «Эрбасом», так как полученную им за миллиард долларов долю европейская компания может выкупить в течение ближайших лет. То же самое касается и доли владельцев компании «Бомбардье». Но для этого, конечно же, надо, чтобы самолеты CSeries в полной мере вышли на глобальный рынок. Без выполнения обязательств перед «Дельтой» это немыслимо. Поставки 75 самолетов этому перевозчику должны начаться уже в будущем году.
В «Бомбардье» рассматривали возможность сделки с «Эрбасом» еще 2 года назад. Кроме того, в нынешнем году строились большие планы на объединение железнодорожного подразделения «Бомбардье» с европейскими «Alstom» или «Siemens» (им не суждено было сбыться – «Alstom» вместо этого заключила союз с «Siemens»). Потребовалась невиданной величины американская пошлина, чтобы наконец подтолкнуть потенциальных партнеров друг к другу. «Эрбас» не вложил в производство CSeries ни евроцента, а получил сейчас завидный не обремененный долгами актив, свое первое крупное производство в Северной Америке. «Бомбардье», в свою очередь, приняла уверения в том, что штаб-квартира CSeries останется в Монреале и производство в Мирабеле будет продолжено. Конечно, в результате мечты о стопроцентно канадском среднемагистральном самолете пошли прахом. Но что же делать! В нашем глобализированном мире нет ничего стопроцентно национального. Моторы для CSeries делают на заводе «Pratt & Whitney» в США, крылья собирают в Северной Ирландии, да и летать на нем, наверное, в основном будут не канадцы.
Сергей Голиков
МонреальАлабама нам поможет
Мы неоднократно писали о том, какой небывалый экономический подъем переживает Монреаль в нынешнем году. В городе десятками тысяч создаются новые рабочие места, растут инвестиции в коммерческую и промышленную недвижимость, уровень безработицы понизился до невиданных 6%. В других городах провинции — еще ниже, но в Монреале, казалось, никогда не сдвинется с роковых 8-10%. За все это надо благодарить, конечно же, американских туристов, которые приезжают к нам каждое лето в количестве нескольких миллионов и оставляют у нас несколько миллиардов долларов. Именно они поддерживают на плаву всю нашу исключительно разветвленную сервисную индустрию: и кафе, и рестораны, и фестивали, и развлечения, вплоть до современных постоялых квартир airbnb. Турпоток в Монреаль с каждым годом растет. В последние годы он увеличивается едва ли не на миллион человек ежегодно.
Тем не менее, есть одно место в окрестностях Монреаля, где нынешней осенью рабочие всерьез задумывались о своем будущем. Это завод компании «Бомбардье» в Мирабеле, считающийся одним из ее основных предприятий. Здесь трудятся около 2 тысяч человек, и заняты они в основном сборкой современного лайнера CSeries, о судьбе которого мы тоже много писали. Данный проект считается флагманским для «Бомбардье», в него вложено немало сил и средств, а отдача пока минимальная. В 2017 году всерьез возникли опасения, что завод придется закрыть и навсегда отказаться от мечты о производстве канадского среднемагистрального самолета.
Компания «Бомбардье», как известно, сделала себе мировое имя на выпуске транспортных средств для развлечений: водных мотоциклов, снегоходов. Кроме этого, она активно работает на ниве бизнес-авиации, занимается изготовлением локомотивов и железнодорожных составов, а также травмаев. Это – образцовый представитель канадской тяжелой индустрии и важный мировой игрок. У «Бомбардье» есть заводы в Северной Ирландии, Китае, а несколько лет назад шла речь о перемещении сборки ее самолетов Q400 в Россию (проекту не суждено было осуществиться).
Под влиянием нескольких кризисов (2000-01, 2008-09, 2014-15 гг.), ознаменовавшихся спадом продаж бизнес-джетов, руководство «Бомбардье» решило пробиться к крупному покупателю и создать востребованный среднемагистральный самолет, то есть конкурировать в первую очередь с «Боингом», его 737-й и 777-й моделями. Что касается важнейшего конкурента «Боинга», европейской компании «Эрбас», то она в последние годы выпускала на рынок в основном модели гигантских лайнеров. Последний среднемагистральный самолет был разработан ее специалистами еще до наступления компьютерной эры (впрочем, и «Боинги», 737-й и 777-й, тоже достаточно преклонного возраста – правда, сейчас их модернизируют).
Программа CSeries включала в себя разработку и производство двух видов самолетов: CSeries100 и CSeries300. В нее было вложено немало средств, в том числе канадским федеральным и квебекским провинциальным правительствами. В частности, много шуму поднялось вокруг прямой субсидии «Бомбардье» в виде миллиарда USD, выделенной Филиппом Куйяром в 2015 году. Эти деньги понадобились, чтобы сохранить на плаву проект CSeries (чуть позже квебекский инвестфонд Caisse de depot et placement потратил полтора миллиарда USD на покупку 30% железнодорожного подразделения «Бомбардье» — с той же целью). Именно на этот факт обратили внимание юристы «Боинга», потребовавшие обложить новые самолеты пошлиной в размере свыше 70%. Это коснулось бы 75 штук, заказ на которые был получен от американской компании «Дельта» (с возможностью покупки еще 50-ти). В обстановке, когда политику страны определяет патологический протекционист Дональд Трамп, к этому требованию отнеслись со всей серьезностью. Недавно Министерство торговли США объявило о том, что самолеты CSeries будут обложены пошлиной аж в 220%! Прошло несколько дней, и к этой цифре добавили еще и те самые 70+%. Значит, каждый из 75 самолетов CS100, которые на первых порах намеревается купить «Дельта» по бросовой цене (по некоторым данным, это менее 20 миллионов долларов, что на треть ниже себестоимости), будет на самом деле стоить около 80 миллионов долларов, то есть – недопустимо дорого. Это вагоны для своего метро город Монреаль может покупать у «Бомбардье» по втрое завышенной стоимости. А частная фирма никогда не смирится с внесением запретительной пошлины, пусть даже и за весьма качественный самолет, отзывы о котором были исключительно положительными (вагоны метро, напротив, как сошли в нынешнем году с рельс, так туда и не вернулись).
Конечно, мнение Министерства торговли не окончательное. Его должны утвердить в декабре в Комиссии по международной торговле (заключения этого органа, как правло, более взвешенные, поскольку принимаются не только по соображениям протекционизма). Возможно, размер пошлины незначительно снизится. Однако надеяться на это было бы глупо. Целью иска компании «Боинг» является недопуск нашей фирмы на американский рынок, и при Дональде Трампе она бы своего так или иначе добилась. При этом не берется в расчет очевидный факт взаимосвязи наших экономик: скажем, комплектующие для CS100 и CS300 чуть ли не наполовину производятся в США тамошними заводами. Что касается «Боинга», то у него есть предприятия в Канаде – например, в Манитобе на его заводе трудоустроены 1400 человек. «Боинги» регулярно покупают канадские авиакомпании. В нынешнем году крупные заказы на «Боинги 737» поступили и от «WestJet», и от «Эр Канады». Можно ли при таком симбиозе затевать торговую войну с угрозами?
Слава Богу, вместо прямых военных действий в «Бомбардье» предпочли обходной путь. На этой неделе руководство компании выступило с по-настоящему сенсационным завявлением: оно отказывается от программы CSeries и передает ее в руки европейского гиганта «Эрбас», важнейшего и злейшего конкурента «Боинга». Это событие поражает своей необычностью не потому, что крупную канадскую компанию (пусть и частично) приобрел более могущественный конкурент. Такое случается сплошь и рядом. Даже «Цирк дю Солей» был куплен китайцами. Но в ситуации с «Бомбардье» дошло до крайних мер, и казалось уже, что вот-вот вся фирма рухнет из-за своего необъяснимого желания производить среднемагистральные самолеты. Как обычно в таких случаях поступают заклятые конкуренты? Они ждут краха более слабого противника. Поэтому удивительно, что «Эрбас» пошел нам навстречу. Такой факт говорит прежде всего о качествах самолета CSeries, которые достаточно привлекательны и делают его завидным продуктом. Вот только, к сожалению, маркетингом продукта Канада пока заниматься не может – силы не те. Теперь это возложено на «Эрбас».
Чтобы все же вывести CS100 на американский рынок, «Эрбас» намерен задействовать свой завод в Мобайле (Алабама). Таким образом удастся избежать злонамеренной пошлины. Однако и завод в Мирабеле останется загруженным, поскольку после объявления о передаче программы CSeries «Эрбасу» число заказов на новые самолеты должно вырасти. Пока их было заказано 360 штук, в том числе 7 уже были доставлены покупателям и вошли в строй. Проблема в том, что в 2017 году не заказали ни одного самолета. А чтобы достичь рентабельности, по разным прикидкам, «Бомбардье» должна получить заказы еще на 150-450 самолетов. В планах компании — строить данный лайнер в Мирабеле на протяжении как минимум 2 десятилетий.
Квебекское правительство тоже может получить выгоду от сделки с «Эрбасом», так как полученную им за миллиард долларов долю европейская компания может выкупить в течение ближайших лет. То же самое касается и доли владельцев компании «Бомбардье». Но для этого, конечно же, надо, чтобы самолеты CSeries в полной мере вышли на глобальный рынок. Без выполнения обязательств перед «Дельтой» это немыслимо. Поставки 75 самолетов этому перевозчику должны начаться уже в будущем году.
В «Бомбардье» рассматривали возможность сделки с «Эрбасом» еще 2 года назад. Кроме того, в нынешнем году строились большие планы на объединение железнодорожного подразделения «Бомбардье» с европейскими «Alstom» или «Siemens» (им не суждено было сбыться – «Alstom» вместо этого заключила союз с «Siemens»). Потребовалась невиданной величины американская пошлина, чтобы наконец подтолкнуть потенциальных партнеров друг к другу. «Эрбас» не вложил в производство CSeries ни евроцента, а получил сейчас завидный не обремененный долгами актив, свое первое крупное производство в Северной Америке. «Бомбардье», в свою очередь, приняла уверения в том, что штаб-квартира CSeries останется в Монреале и производство в Мирабеле будет продолжено. Конечно, в результате мечты о стопроцентно канадском среднемагистральном самолете пошли прахом. Но что же делать! В нашем глобализированном мире нет ничего стопроцентно национального. Моторы для CSeries делают на заводе «Pratt & Whitney» в США, крылья собирают в Северной Ирландии, да и летать на нем, наверное, в основном будут не канадцы.
Монреаль
