23 декабря 2017 года Asterix отправился из города Квебек на базу войск Канады в Галифаксе, где он вошел в состав Королевского военно-морского флота Канады по управлением Федеральной службы Fleet Services Inc.
Думаю, все знакомы с героическим галлом Астериксом, знаменитым героем мультфильмов и комиксов. Но кто же думал, что теперь он будет защищать не Галлию, а Канаду, попутно блюдя интересы союзников по НАТО и спасая людей во всем мире? Именно поэтому, кстати, в ипостаси корабля он больше похож на своего крупного и весьма упитанного друга Обеликса ‑ этого требуют задачи, поставленные перед ним военным флотом Канады.
Но — к делу. В конце декабря 2017 г. в городе Леви, что расположен напротив Квебек Сити, на правом берегу реки Св. Лаврентия, представители Davie Shipbuilding, одной из ведущих судостроительных компаний Канады, сообщили о завершении конверсии, морских испытаний и о вводе в эксплуатацию весьма солидного Asterix, нового корабля поддержки ВМС. Такие обычно называют вспомогательными, но для самого крупного корабля флота это определение мало подходит.
Последовательность событий сложилась так: в октябре 2015 г. в ходе выполнения программы Project Resolve греческий контейнеровоз прибыл на верфь в Леви для переоборудования. 20 июля 2017 г. полностью преображенный корабль прошел церемонию крещения с традиционным разбиванием бутылки шампанского ‑ эта честь была предоставлена Pauline Thеberge, супруге J. Michel Doyon, лейтенанта-губернатора Квебека. А 23 декабря – отличный подарок на Рождество! ‑ корабль отправился на военно-морскую базу в Галифакс, к месту службы.
Проект Resolve — это название консорциума, состоящего из Chantier Davie Canada, Aicon Pictou Shipyard (Нова Скотия) и NavTech, морской архитектурной фирмы. Он создан с целью разработки временного судна для снабжения флота. Почему временного? Потому что остро нужен сейчас! Флоту некогда ждать, пока войдут в строй аналогичные, но специальной постройки суда класса Protecteur, флот участвует во многих операциях по всему миру, а вдали от родных берегов их трудно вести без судов снабжения и поддержки. Следует заметить, что это первый за 20 лет большой корабль, поступивший на службу канадских ВМС и первое судно, поставленное с начала осуществления Национальной стратегии военно-морского судостроения, о которой мы уже писали.
Экипаж 26 000-тонного Asterix в первом рейсе состоял из 36 канадских цивильных моряков, а также из персонала «Дэви» и ее подрядчиков. Во время перехода они завершили испытания систем движения, навигации и новейших военных систем. В Галифаксе корабль примет на борт до 114 военных моряков, далее экипаж в течение января пройдет обучение управлению и обслуживанию корабля, а с февраля Asterix приступит к работе.
«Поставка этого корабля ‑ инновационная витрина канадской промышленности и знаменует собой важную новую эру в морской мощи Канады, поскольку позволяет военно-морскому флоту самостоятельно вести боевые, миротворческие и гуманитарные операции. Считать его всего лишь еще одним кораблем ВМФ – это упрощенный подход. Это действительно силовой мультипликатор, который обеспечит глобальную операционную базу для канадских вооруженных сил», ‑ сказал Спенсер Фрейзер, генеральный директор компании Federal Fleet Services Inc., принявшей его на баланс.
Asterix был разработан Rolls-Royce для удовлетворения самых высоких и строгих требований НАТО и Регистра Ллойда, касающихся поддержки военных и прочих операций, как с точки зрения его первичной функции, то есть снабжения и обеспечения боевых кораблей в открытом море, так и с точки зрения резервирования бортовых систем, контроля повреждений, хранения боеприпасов и т.д. За образец был взят проект немецкого корабля поддержки 25-летней давности, который был улучшен компанией Davie Shipbuilding и приведен в полное соответствие с современными требованиями, кое в чем даже опережая их. Представитель компании отметил, что им удалось создать один из лучших кораблей поддержки в мире. И это так, раз уж IHS Markit, ведущая мировая морская и оборонная аналитическая фирма, оценила этот проект наравне с лучшими морскими кораблями поддержки в мире во всех отношениях.
Что особенно любопытно и важно для народа, который в конечном итоге платит за все, строительство Asterix было полностью профинансировано из частных источников, в результате чего впервые в современной канадской истории военных закупок за все технические и финансовые риски отвечали привлеченные к строительству компании, то есть Davie и Federal Fleet Services. В отличие от других текущих морских проектов, канадскому налогоплательщику не пришлось заплатить ни одного цента.
Что также интересно: государство не покупает корабль. Флот берет его в аренду, но он остается в собственности Federal Fleet Services и будет эксплуатироваться смешанным экипажем канадских торговых моряков и моряков ВМФ в течение как минимум следующих 10 лет. Впрочем, срок службы составляет 40 лет, и Канада имеет возможность приобрести его в любое время, в том числе и после прекращения действия договора аренды. Для справки: сегодня цена Asterix составляет $659 млн. И пока корабль остается в собственности Federal Fleet Services, он будет нести флаг компании и называться Motor Vessel Asterix.
Постройка заняла 24 месяца, обеспечила работой более 1000 канадских рабочих, а контрактами ‑ 918 поставщиков по всей стране, в том числе монреальских. В частности, MV Asterix стал самым «зеленым» судном Канады, наименее загрязняющим окружающую среду благодаря многим мерам, включая 8 установок Terragon of Montreal’s MAGS для устранения всех способных гореть отходов, производимых судном и на судне.
Кстати, использование контейнеровозов для конверсии является обычной практикой, применяемой также флотами США и Британии. Chantier Davie для этой цели купила за $20 млн. современный (вошел в строй в 2010 г.), с укрепленным для плаваний во льдах двойным корпусом корабль добротной немецкой постройки. Собственно говоря, кроме корпуса ничего от контейнеровоза и не осталось ‑ он был выпотрошен до киля и перестроен модульным способом, с установкой новейших систем, которые будут использованы на будущих кораблях военного флота Канады.
Без судов снабжения трудно вести не только боевые действия в отдаленных водах, но и проводить гуманитарные операции. MV Asterix будет снабжать корабли топливом как жидким, так и твердым, он имеет 2 крана для погрузки и разгрузки, может поставлять 400 тонн пресной воды в день, перевозить 7000 тонн мазута и 980 тонн авиационного топлива. Также имеется контейнерный отсек для защиты контейнеров во время транспортировки.
Cпецификация на корабль этого класса включает гуманитарную зону для сортировки и ухода за эвакуированными и спасенными, большой госпиталь на 60 пациентов в 2 отдельных палатах и с полностью оборудованной операционной плюс возможность в случае экстренной надобности размещения до 350 человек, не считая команды. Для связи с берегом предусматривается наличие вертолетов (есть 2 ангара для амбаркационных CH-148 Cyclones и посадочная площадка, способная принимать самые большие вертолеты, включая Chinook CH-147F), а также до 8 быстро спускаемых и принимаемых на борт катеров. Имеются и средства самообороны, в том числе 3 скорострельных системы Raytheon Phalanx 20-mm. Это 6-ствольная автоматическая пушка с системой управления для борьбы с противокорабельными ракетами, ну и так, по случаю…
Полюбуйтесь снимком новобранца – красавец! Не «Мистраль», конечно, но очень хорош, если не лучше – функциональность «Мистралей» вызывает споры, тогда как необходимость кораблей поддержки бесспорна. После передачи Asterix флоту компания Davie за компанию с Federal Fleet Services предложила провести конверсию второго судна, чтобы обеспечить потребности как Атлантического, так и Тихоокеанского флотов. Дело в том, что предыдущие 2 корабля снабжения, ветераны Protecteur и Preserve, были выведены из состава флота пару лет назад, новые войдут в строй нескоро, а одного корабля явно недостаточно для страны, чьи берега омывают 3 океана.
Что касается новых кораблей, то с ними приключилась вот какая любопытная политически-патриотическая история. Вице-адмирал Рон Ллойд, командующий Королевским военно-морским флотом Канады, выступая 1 сентября 2017 г. на церемонии смены командования Морских сил Атлантики в Галифаксе, сказал, что флот не воспринял для проектируемых кораблей поддержки названия, связанные с войной 1812 года. Эти названия ‑ Queenston и Chateauguay ‑ были предложены предыдущим консервативным правительством в честь сухопутных сражений. Но все усилия консерваторов вызвать энтузиазм масс апелляцией к той давней войне (а на празднования, между прочим, было выделено $30 млн.), судя по данным социологических опросов, не вызвали интереса у канадцев, особенно в вооруженных силах.
История эта тянулась довольно долго, но в конечном итоге верх взяло мнение Комитета по наименованию кораблей ‑ есть и такой в Канаде, он состоит из старших чинов флота, его ветеранов и морских историков. Он рекомендовал либеральному правительству, сменившему консерваторов, почтить память кораблей этого класса, много лет верой и правдой служивших стране, и передать их названия ‑ Protecteur и Preserve ‑ преемникам. Первый, кстати, буквально сгорел на работе – сильнейший пожар двигателей, случившийся в 2014 году, полностью вывел его из строя.
Новые корабли проекта Protecteur будут построены на верфях Seaspan в Ванкувере. Первый ожидается в 2021 году, но у Davie и Federal Fleet Services есть сомнения в этом. Они полагают, что из-за программных задержек и ограниченных возможностей судостроения в рамках Национальной стратегии судостроения первый корабль, скорее всего, не будет поставлен до 2026 г., а возможно, и до 2028 года. Потому и предлагают немедленно приступить к конверсии второго корабля по образцу Asterix. Более того, они указывают, что военно-морские эксперты считают необходимым для Канады иметь 4 таких корабля ‑ с тем, чтобы уменьшить потребность в аренде таковых из чилийского и испанского флотов в течение следующего десятилетия.
Да, это старая истина: флот — дело дорогое и хлопотное. Но без него все еще хуже и дороже.
