На этой неделе провинциальное правительство вынуждено было справляться с неожиданно возникшим кризисом. Дело в том, что, нисколько не беспокоясь о Рождественском сезоне, крупнейший местный производитель самолетов и железнодорожных вагонов компания «Бомбардье» объявила о грядущих увольнениях во всей Канаде и в Квебеке. Всего на нее работает 70 тысяч человек на заводах в 30 странах мира. В Квебеке на предприятиях «Бомбардье» трудоустроены 15 тысяч человек. Это один из крупнейших работодателей в провинции. Большинство этих работников входит в могущественный профсоюз, который обеспечивает им высокую зарплату, привилегии, защиту от безработицы в случае увольнения.
«Бомбардье» с 1960-70-х годов считается флагманом канадской и квебекской индустрии. Однако в 2000-е годы ее судьба была очень незавидной, и традиционные владельцы фирмы, представители семьи Бодуэн, вынуждены были расстаться с контролем над ней. Исполнительным директором в 2016 году стал Ален Бельмар (Alain Bellemare), ранее занимавший высокую должность в американской компании «Pratt & Whitney», которая как раз и делает моторы для самолетов «Бомбардье». Придя к руководству, Бельмар немедленно начал увольнять персонал и в первый же год сократил его почти на 15 тысяч человек. Были уволенные и в Квебеке. Такая тактика сработала: чтобы избежать кризиса, квебекское правительство в 2016 году выделило беспрецедентные 1,3 миллиарда долларов «Бомбардье» в качестве «бэйлаута», чтобы спасти компанию от банкротства и продлить жизнь ее широко разрекламированной программе создания среднемагистрального самолета CSeries. CSeries продолжали собирать на заводе в Мирабеле – одном из самых перспективных для «Бомбардье». Однако заказов на этот самолет было непростительно мало. За 2017 год не поступило ни одного. Появился заказ от американской «Дельты» сразу на 75 бортов, но, как на грех, к власти пришел президент Трамп, и в обстановке нарастающего протекционизма «Дельте» пригрозили пошлиной в 300% на канадские самолеты (которые продавались по искусственно заниженным ценам, чтобы отбить долю рынка у главных конкурентов — «Боинга» и «Эрбаса»). Выйти из этого положения удалось благодаря «Эрбасу», который согласился взять на баланс программу строительства CSeries, естественно, совершенно бесплатно. Самолеты CS100 и CS300 начали производить на заводе в Алабаме (чтобы задобрить американскую сторону). Их переименовали в А220-100 и А220-300. Производство в Мирабеле тоже не было свернуто. Ожидается, что А220, формально – европейский самолет, станет одним из самых успешных, выпускающихся в Канаде. Изначально на самолеты CSeries было получено 2-3 сотни заказов, в том числе от постсоветских республик. Впоследствии к этому прибавился крупный заказ от «Дельты», который сейчас выполняется. Завод в Мирабеле может в ближайшие десятилетия ежегодно производить десятки этих лайнеров, пусть уже под брендом «Эрбас», и вносить весомый вклад в канадскую экономику. Кроме того, штаб-квартира проекта A220 (экс-CSeries) осталась у нас, в Монреале.
Откуда взялись очередные проблемы у «Бомбардье» и почему компания увольняет персонал? Все это – часть плана реструктуризации, который проводит в жизнь новое руководство во главе с Аленом Бельмаром. Эти люди обладают менталитетом «акул бизнеса», как правило, ненавидят профсоюзы, с легкостью избавляются от убыточных активов и вовсю занимаются аутсорсингом, если только им позволяют. Попутно они выписывают себе внушительные бонусы за повышенные дивиденды акционерам. Об их деятельности в последние годы было сказано немало плохого, в том числе в американской прессе, как консервативной, так и либеральной. Считается, что из-за них трудоустройство в Северной Америке становится все менее выгодным, ведь идет деиндустриализация, высококвалифицированные рабочие места перемещаются за рубеж, а уволенным канадцам и американцам приходится «эмигрировать» в сферу услуг и совмещать несколько должностей на неполный рабочий день.
Вот и на прошлой неделе Бельмар пообещал уволить 2,5 тысячи квалифицированных рабочих в Квебеке и еще примерно столько же – на других канадских предприятиях «Бомбардье». Кто попадет под сокращения, пока неясно. К слову, если это будут члены профсоюза, то, согласно договоренности с «Эрбасом», их могут трудоустроить и на его заводах.
Провинциальное правительство восприняло известия об увольнениях в целом спокойно. В последние 30-40 лет западного человека сокращениями не напугаешь. Многие громогласно требуют сокращений: скажем, в госсекторе (к которому после вышеупомянутого «бэйлаута» можно отнести и «Бомбардье»). Совсем недавно людей увольняли тысячами не где-нибудь, а в благословенном нефтеносном Калгари. Небо при этом не рухнуло на землю. Тем не менее, в Министерстве экономики Квебека все же заявили, что будут всячески способствовать трудоустройству уволенных и даже собрали с этой целью в понедельник экстренное совещание с участием профсоюзных деятелей и представителей компании «Бомбардье» (Бельмар туда не явился, отговорившись плотным графиком). Интересно было бы узнать, что обсуждали, если фирма до сих пор не уточнила, кого именно и на каких предприятиях будет увольнять. Известно только, что в рамках реструктуризации она избавится от 2 своих подразделений: по постройке турбовинтовых самолетов Q400 (в настоящий момент на них имеется 66 заказов) и по подготовке пилотов для бизнес-авиации. Право строить самолеты Q400, которые востребованы на коротких линиях, перейдет за 300 миллионов долларов небольшой компании «Viking Air», базирующейся в Британской Колумбии. Их сборка сейчас осуществляется в Даунсвью (Downsview), рядом с Торонто. В прошлом «Viking Air» уже неоднократно приобретала таким образом технологии «Бомбардье», как правило, на небольшие самолеты, используемые в северных труднодоступных регионах. А бизнес по подготовке механиков и пилотов для бизнес-джетов будет продан квебекской же корпорации CAE за 645 миллионов долларов. В общем, вывод прост: канадская авиастроительная отрасль живет и процветает (набор персонала в ней на ближайшее десятилетие эксперты оценивают в несколько десятков тысяч человек), но вот только в ее рядах нет больше места для мастодонта «Бомбардье».
Конечно, неплохо, что много лет терпевшая убытки квебекская компания получит почти миллиард долларов от продажи своих активов. С другой стороны, теперь под вывеской «Бомбардье» производится всего один коммерческий самолет – CRJ (Canadian Regional Jet), да и тот считается устаревшим и явно не метит в конкуренты «Эрбасу» и «Боингу». Технологии, использованные при создании CSeries (который объявляли и «самым тихим», и «самым экономичным», и «самым вместительным») перешли европейской корпорации. Можно только пожелать ей успеха, зная, что теперь именно от ее показателей зависят тысячи работников в Мирабеле.
Теперь называть «Бомбардье» авиастроителем уже как-то неудобно. Скорее всего, в наступившем столетии она продолжит делать только борта для бизнес-авиации. Другое подразделение – железнодорожное – тоже не блещет успехами, после того как его обошли с контрактом квебекские власти, выбиравшие производителя для беспилотных вагонов новой монреальской системы общественного транспорта Reseau electrique metropolitaine (REM). Последний крупный контракт «Бомбардье» был связан именно с Монреалем – на постройку сотен новых вагонов для монреальского метро. Недавно власти города объявили о его продолжении – для наших линий будет закуплено дополнительно 153 вагона «Azur» на сумму в 448 миллионов долларов, но и это не спасет от увольнения примерно 100 работников на заводе в Ля Покатьер (La Pocatiere), где производится подвижной состав. Цена конечного продукта оказалась слишком высока, в том числе из-за требований присутствия в нем не менее 60% комплектующих, изготовленных в Канаде и Квебеке (на небольших предприятиях сотен поставщиков). Строить вагоны по такой цене не представляется возможным, следовательно, люди должны будут искать себе другое место работы.
«Бомбардье» долго не выдерживала конкуренции в области авиастроения. По-хорошему, компании не следовало громоздить амбициозные планы и нужно было продолжать придерживаться своей ниши – бизнес-авиации. Впрочем, и это не могло служить спасением в наше время, когда все меньше бизнесменов по всему миру покупают собственные самолеты. Конечно, это престижно, но вовлекает в несоразмерные расходы и очень не нравится акционерам. Даже главы государств и правительств сегодня все чаще летают экономно. Когда доходы от продажи бизнес-джетов упали, квебекские стратеги «Бомбардье» посчитали, что смогут оторвать кусок пирога у «Боинга» и «Эрбаса», ведь как раз в 2000-е годы объем пассажирских авиаперевозок начал расти как на дрожжах. Но два могучих конкурента не подпустили к себе третьего.
