На этой неделе монреальцы испробовали на своей шкуре, чем может обернуться внезапное закрытие главных ворот в город – многострадального моста Шамплен. В его железобетонном каркасе появилась очередная трещина шириной в один-два миллиметра, которая постепенно росла, чем вызвала серьезную озабоченность инженеров, постоянно наблюдающих за этим самым загруженным мостом в Канаде.Было решено срочно ограничить трафик в сторону Южного берега, закрыв одну полосу движения и обязав водителей большегрузных фур проезжать по самой дальней полосе с другого края. Вскоре закрыли уже 2 полосы, их осталось всего 4: по 2 в каждую сторону. Именно столько полос имеется как на мосту Жак-Картье, так и на мосту Мерсье, построенных до Второй мировой войны и, очевидно, в свое время считавшихся более чем достаточными для нужд монреальцев. Еще один мост – Виктория — появился аж в XIX веке. Он имеет всего 2 полосы, и в утренний час пик обе они открыты только в сторону Монреаля (а в вечерний, соответственно – только на выезд).
Мост Шамплен, построенный сравнительно недавно, явно выработал свой ресурс из-за невыносимой нагрузки. Именно по нему в сторону города мчатся многочисленные грузовики с товарами, необходимыми для местной экономики. Монреаль – важный перевалочный путь из США в остальную Канаду. Трафик большегрузных фур высок не только на мосту Шамплен, но и на 40 магистрали, ведущей в Торонто и Оттаву. По ее сторонам в пределах города расположены грандиозные складские комплексы, занимающие множество гектаров, которые примыкают также к аэропорту Трюдо. Монреаль был и остается крупнейшим логистическим центром страны и континента. Естественно, грузы продолжают поступать в наш город и по реке Святого Лаврентия.
По узкой воронке моста Шамплен ежедневно въезжает в город и выезжает из него более 10 тысяч многотонных грузовиков. Если они идут бок о бок на 2 полосах сразу, то многократно усиливают вибрацию. Мост Шамплен, построенный в 1960-х годах, скорее всего, не был рассчитан на такой трафик, хотя для своего времени считался суперсовременным. Возможно, его состояние усугубилось лишь в 2000-х годах, когда Соединенные Штаты и Канада переживали экономический подъем, выражавшийся в буме двусторонней торговли. Ее подспорьем послужило заключение в предшествовавшем десятилетии соглашения о свободной торговле – NAFTA.
Сегодня власти города и провинции обращают внимание прежде всего на загруженность мостов в Монреаль частным автотранспортом. Ежедневно здесь выстраиваются многокилометровые пробки. Дольше всего затор перед туннелем Ипполит-Ляфонтен. Порой он растягивается более чем на 10 километров. К мосту Шамплен протягивается очередь из автомашин километров на 7-8, к мостам Жак-Картье и Виктория – километров на 5-7. В такой пробке водители проводят по 45 минут, а то и более часа.
Сегодня стало модным винить в транспортных коллапсах автомобилистов. Считается, что если они пересядут на общественный транспорт, то пробки рассосутся. Поэтому, заказывая проекты нового моста Шамплен, федеральное правительство обязательно предусматривает появление на нем не одной, как сейчас, а двух выделенных полос для автобусов. А «Парти кебекуа» требует еще и сделать новый Шамплен отчасти «метромостом» — пустить по второму его полотну скоростной трамвай, который, возможно, будет двигаться в закрытом тоннеле.
Сегодня автобусы-экспрессы, следующие по выделенной полосе моста Шамплен, каждое утро доставляют в Монреаль 20 тысяч пассажиров. Это не так много, если сравнить с количеством личных автомобилей, ежедневно проезжающих здесь: 160 тысяч. Власти всех уровней назойливо твердят: нужно стремиться к тому, чтобы в каждом автомобиле было как минимум 2 человека. В Европе немало дорог открыто только для автомобилей с пассажирами. Есть такие и в Северной Америке, в том числе в Торонто. Чтобы обмануть развешанные там камеры, иные особо одаренные водители используют куклы в рост человека.
В ближайшие месяцы в Монреале тоже могут запретить въезд на какой-либо из мостов автомобилям без пассажиров. Например, на мост Виктория с его самой низкой пропускной способностью. Грузовики не имеют сюда доступа, а потому, должно быть, данная структура и считается самой прочной среди всех мостов Монреаля, не требует ремонта и не вызывает опасений у инженеров.
Необходимость новых запретов продиктована возможностью полного закрытия моста Шамплен, в каркасе которого в любой момент могут появиться очередные опасные трещины. В таком случае поток грузового автотранспорта, скорее всего, перенаправят на самый запад нашего острова, с тем чтобы грузовики въезжали в город через Керкланд. Автобусы же будут высаживать пассажиров у метро Лонгей или же въезжать в Монреаль через мост Жак-Картье, где для них могут организовать выделенную полосу (сейчас в утренний час пик по нему пущены 3 полосы в сторону Монреаля). Жизнь автомобилистов в таком случае серьезно осложнится. Туннель Ипполит-Ляфонтен, мосты Жак-Картье и Виктория все вместе в утренние и вечерние часы пик смогут принять разве что дополнительные 3 тысячи машин, то есть десяткам тысяч автовладельцев придется стоять в пробках, усугубившихся из-за выделенных полос, которые будут отнимать у них уже не час времени, а заметно больше. Это, безусловно, не лучшим образом скажется на местной экономике.
Впрочем, поток личных автомобилей в Монреаль зависит от состояния рынка труда, а он сейчас в нашей провинции стагнирует. Нынешний год был ознаменован массовыми увольнениями. Кроме того, граждане, живущие в «субурбии», по возможности переводятся на удаленный режим работы, чтобы избежать пробок.
Новый мост взамен моста Шамплен должен быть построен преимущественно на средства федерального правительства, самое раннее, к 2020 году. Эта дата представляется крайне оптимистичной, если вспомнить, что продолжающие «оранжевую ветку» считанные станции метро возводились чуть ли не 10 лет (строительство целиком финансировала провинция). Пока не выбран даже проект нового моста. На укрепление старого между тем лишь в ближайшие 5 лет понадобятся сотни миллионов долларов. В недавно представленном инженерном отчете, заказанном Transport Canada, называлась цифра в полмиллиарда, и она вовсе не кажется фантастичной, если учесть, что каждая новая стальная конструкция, стягивающая трещины, обходится в десятки миллионов долларов. Именно такую 75-тонную стяжку надеются установить на мосту в эти выходные или любые ближайшие выходные – как только позволит погода. Прошедший на этой неделе первый снегопад по традиции парализовал весь транспорт в городе и сделал невозможным осуществление каких-либо масштабных проектов.
На время работ на мосту Шамплен останется лишь по одной полосе в каждую сторону. Можно представить себе, к каким жутчайшим пробкам на подступах это приведет, пусть даже и в уикенд. Если опору не установят в нынешние выходные, то продолжат в следующие. При этом всю рабочую неделю на мосту будут открыты 4 полосы вместо 6-ти, а затем на время уикенда их число снизится до 2-х. Стальное ребро обещают закрепить к середине декабря — до кульминации рождественской суматохи с подарками. После этого начнутся работы по более основательному укреплению каркаса, которые продлятся до весны. На их время скорость движения по мосту Шамплен будет ограничена. Возможно, будут действовать и ограничения для грузовиков.
Постоянный цейтнот с мостами в Монреале – это урок для урбанистов, по долгу службы обязанных строить планы на будущее. Например, когда в СССР в 1930-е годы был небывалый индустриальный подъем, там одновременно занимались строительством новых широких магистралей в городах, способных принять на себя растущую нагрузку, причем в первую очередь думали именно об общественном транспорте и о грузовиках. Через полвека СССР рухнул. Последовал бум частного автовладения. Однако власти пустили все на самотек: не стали строить парковки, хайвеи и т.д. В результате Москва испытывает тяжелейшие пробки, несравнимые с монреальскими.
В США в 1930-е – 1950-е годы инфраструктура тоже шла впереди потребления, а широкие магистрали строились здесь в интересах автопроизводителей — чтобы стимулировать людей к приобретению столь удобного средства передвижения. Автомобиль чрезвычайно удобен и сегодня. Многолетняя культура личного автотранспорта приучила североамериканцев к мысли: «Моя машина – моя крепость», или, скорее, этакие современные латы, позволяющие чувствовать себе уверенно, обладать особыми возможностями. Увы, когда стоишь в пробке, латы сковывают тебя, а твою крепость как будто заключают в осаду. Она становится тюрьмой. Чтобы вырваться из нее, власти требуют брать в машину пассажиров, что далеко не всем местным жителям по душе, ведь они до мозга костей индивидуалисты и ценят одиночество на дороге (к тому же возникает вопрос: а кто будет платить за бензин?).
Несмотря на все пробки, исхода из автомобилей пока не наблюдается. Власти вводят новые выделенные полосы для автобусов, но они остаются невостребованными публикой. Например, проложенные недавно автобусные экспресс-маршруты на Вест-айленд заполняются в лучшем случае наполовину. По контрасту, метро, суперсовременные кондиционированные вагоны для которого компания «Бомбардье» представила на днях, забито буквально под завязку, вплоть до того, что муниципальные власти сомневаются, выдержит ли оно возросшую нагрузку в случае закрытия моста Шамплен.
Монреаль
