Берегись грузовика

Берегись грузовикаВелосипед был и остается самым надежным видом транспорта в Монреале. Частые поездки на автобусах и метро недешевы, движение автомобилей сильно затруднено, в частности, из-за дефицита парковки в центре города, а также из-за постоянных пробок на крупных развязках и перекрестках.Цена бензина «кусается». Немногие помнят те времена, когда бензин стоил меньше доллара, а тем более 50 центов за литр, а ведь это было не так давно. «Кусается» и стоимость автостраховки. В последние годы она росла в Онтарио буквально как на дрожжах. В Квебеке подорожание было не столь заметно. Но мы всегда можем наверстать упущенное. Вдобавок ко всем расходам грядет строительство нового моста Шамплен, который будет платным. За проезд по нему всякий раз придется выкладывать 3-5 долларов, если не больше, – то есть сумму, превышающую стоимость билета на автобус.

Зато все эти годы подержанные велосипеды в Монреале продолжают сбывать за 20 долларов, а новые велосипеды подешевели, спасибо китайцам. Остается доступным велопрокат Bixi. Все это привело к взрывному росту числа велосипедистов в конце 2000-х годов. Сейчас рост замедлился, и слава Богу: многие велосипедные дорожки в центре города уже не справляются с потоком, и некоторые ездоки предпочитают им соседние тихие улочки.

Возросшая популярность велосипедов прошлым летом привела к беспрецедентной мобилизации монреальских полицейских, решивших «снять пенки» с этой тенденции. Впервые в истории была развернута кампания за соблюдение правил велосипедистами, которая быстро принесла плоды. На дорогах специальные велосипедные патрули следили, чтобы граждане на 2 колесах не проезжали на красный свет, останавливались перед знаками «Стоп», не заезжали на тротуары и не ездили по встречной. За все это полагались штрафы в 30-50 долларов. Имеющим водительские права при этом могли начислить штрафные баллы.

Кроме того, полицейские требовали наличия на велосипедах как минимум 6 рефлекторов, а также 2 фонарей — при езде в ночное время. Правда, за отсутствие данных приспособлений милостиво согласились не штрафовать. Не было введено и правило обязательного ношения велосипедной каски, как в Торонто.

Поначалу у полицейских был богатый улов, потому что правила нарушают многие велосипедисты и часто в одних и тех же местах. Просигналить же товарищам о кордоне им трудно – фарами не мигнешь. Один несчастный, который попытался предупредить других об опасности, когда ему выписывали штраф, нарвался на дополнительное наказание в виде 651 доллара. Впрочем, очень быстро люди, пользующиеся велосипедами, нашли выход из положения, обозначив места полицейских патрулей в специальных группах на «Фейсбуке».

За время спецоперации против велосипедистов гражданам было выписано более 10 тысяч штрафов – огромная цифра. Годом ранее их было вдвое меньше. В результате люди, путешествующие на 2 колесах в Монреале, окончательно забыли о прежней вседозволенности. Плоды такой законопослушности неоднозначны. В апреле-мае 2 велосипедистки попали под колеса тяжелого транспорта, скорее всего, опасаясь въехать в опасной ситуации на тротуар. Одна из них, 33-летняя Матильда Бле (Mathilde Blais), рассталась с жизнью под виадуком в северной части бульвара Сен-Лоран, что потрясло общественность. Люди несли цветы к месту гибели молодой женщины, ехавшей на велосипеде Bixi и попавшей под не заметивший ее грузовик.

Тем не менее, соблюдение правил дисциплинирует владельцев здорового вида транспорта, и каждый год в Монреале в дорожно-транспортных происшествиях все меньше велосипедистов. Тем острее воспринимаются новости о каждой такой гибели. Если в 2000-е годы ежегодно прощалось с жизнью более 20 велосипедистов, то сейчас их вчетверо меньше. Похоже, велосипед стал массовым средством передвижения среднего класса, а ведь лет 15 назад он был уделом студентов и «бешеных» курьеров. Средний класс ездит на двух колесах, как на четырех: соблюдая правила. А поскольку именно его представители сейчас доминируют на дороге, остальные вынуждены с ними считаться.

Но трагический пример Матильды Бле показывает, что строгое соблюдение правил иногда приводит и к печальным последствиям. Если бы она ехала по тротуару под мостом (что запрещено), то осталась бы жива. Практика показывает, что эти тротуары почти всегда свободны, во всяком случае, потока пешеходов там не наблюдается, а потому они вполне пригодны для проезда. После инцидента на бульваре Сен-Лоран с этим согласились власти города и полицейские, разрешившие наконец двухколесное движение по данным безопасным коридорам. Чтобы следовать закону, следует сбавить скорость, а поравнявшись с пешеходом (если таковой встретится на пути), спешиться.

Через несколько дней после гибели Матильды Бле тяжелые ранения получила ее ровесница, спускавшаяся по велосипедной дорожке улицы Сент-Урбан в районе пересечения с Мэзоннев. Она попала под колеса грузовика, делавшего правый поворот: не успела затормозить и врезалась в него. Понятно, что в данном случае тоже было бы предпочтительней упасть на тротуар, а не под колеса, но езда по тротуару запрещена. Женщина остается в больнице в тяжелом состоянии.

В случае, когда перед вами стоит выбор между ездой в опасной близости от большегрузного автомобиля и ездой по тротуару, стоит выбрать тротуар. Полиция при этом хочет, чтобы вы сошли с велосипеда. Сделайте милость. Для полицейских правило не допускает интерпретаций. Если сказано брать штрафы за то или иное нарушение, блюстители закона станут исполнять это поручение, превратившись в машину. В данном случае мобилизоваться должно гражданское общество. Организации, выступающие в интересах велосипедистов, давно ратуют за позволение двухколесному транспорту не останавливаться, а лишь притормаживать на знаках «Стоп». Они же могут потребовать разрешить езду по пустынному тротуару, возможно, на сниженной скорости. В самом деле, кому это может помешать? В таком случае не потребуется тратить лишние деньги на установку знаков перед проездами под мостами, а то еще на оборудование там специальных велосипедных дорожек, которые, между прочим, влетают в копеечку. Это только кажется, что проложить дорожку на имеющемся асфальте проще простого. Нет, для этого тоже нужен конкурс, а они в обстановке работы Комиссии Шарбонно проходят у нас весьма непросто. И стоимость, например, обустройства велодорожки под мостом выливается в миллионные расходы. А сами работы длятся месяцами, создавая, между прочим, еще и велосипедные пробки в нашем многострадальном городе.

Во время обсуждения вопросов безопасности велосипедистов из уст городского начальства прозвучали также слова о необходимости ограничить движение большегрузных автомобилей в некоторых кварталах города, скажем, в дневное время. Но, по логике, тогда эти кварталы надо перевести в разряд «спальных», повесить там везде знаки «Стоп» и еще более замедлить езду, в том числе для велосипедистов. Сейчас и самые крупные, и самые незаметные участники движения имеют право быстрого проезда по многим магистралям – той же Сент-Урбан, Мезоннев и т.д. Зачем отнимать его? Постоянное торможение и ускорение в жилых кварталах из-за знаков «Стоп», возможно, и выгодно автомеханикам, а также топливным концернам, потому что мотор быстрее изнашивается и больше ест бензина. Но зачем велосипедистам все время останавливаться, переходить на шаг, потом с силой жать на педали, пытаясь снова достичь своей невеликой максимальной скорости в 15-20 км/ч? Это похоже на целенаправленное стремление властей принудить завзятых велосипедистов к экстремальным тренировкам. А они всего-навсего хотели сэкономить время и деньги, попутно улучшая экологию и уменьшая шумовой фон.

Стоит добавить: смертоносные аварии с велосипедами обычно случаются весной, в начале сезона, когда граждане еще не привыкли к 2 колесам, да и водители не успели освоиться в обстановке, в которой им все время приходится с опасением поглядывать направо: а не обгоняет ли их в пробке очередной велосипедист? Шоферам грузовиков смотреть направо бесполезно: они все равно ничего не увидят, и сколько бы ни вешал рефлекторов велосипедист, это не поможет. Будучи на 2 колесах, нужно в первую очередь опасаться грузовиков и их маневров, по возможности избегая их: в частности, не заезжать под мост, особенно если сзади ускоряется фура. Но для такого поведения требуется опыт. Слепо соблюдая правила, полностью себя не обезопасишь.

Сергей Голиков
Монреаль