Утром прошлого воскресенья многие кебекуа вполне могли из-за шока вновь обрести прочно подзабытую веру в Бога. Около 9 часов в самом центре города случился очередной крупный инфраструктурный коллапс, от которого чудом не пострадал ни один человек (если не считать взвинченных нервов). Обрушилась перекладина, поддерживавшая железобетонные плиты на въезде в туннель Виже (Viger) автомагистрали Виль-Мари.Весь туннель в восточном направлении завалило громоздкими конструкциями. Сейчас здесь проверяют остальные перекладины (всего их было 20). Движение открыто лишь в западном направлении.
Место это прекрасно знакомо не только автомобилистам, но и пешим туристам. Рядом вход в метро «Champ de Mars». Рукой подать до мэрии. С тротуара открывается прекрасный вид на автомобили, въезжающие в туннель Виже, и на те злополучные железобетонные конструкции «в сеточку», которые предназначены для лучшей адаптации водителей к искусственному свету. Футуристический вид отсюда не раз служил фоном для фотографий. А после крупной аварии туннель на короткое время стал самым фотографируемым местом в городе.
Когда-то, только приехав в Монреаль, я часто гулял по городу, и у меня неоднократно возникала мысль выбраться на железобетонное «сито» над магистралью Виль-Мари и пережить захватывающие ощущения. В одном месте с перил тротуара вполне можно было спуститься вниз, на полупрозрачную крышу, и даже погулять. Однако благоразумие удерживало меня. Каким-то задним умом я понимал, что все это держится «на честном слове», хотя дело было 15 лет назад. Тогда туннелю Виже было чуть больше 20 лет…
С начала 2000-х годов инфраструктурные аварии в Монреале случаются все чаще. В 2000 году обрушилась многотонная бетонная перекладина на бульваре Souvenir в Лавале. Тогда погиб один человек, двое были ранены. Несчастного буквально расплющило в его автомобиле, как и пятерых, в 2006 году оказавшихся прямо под виадуком Concorde в том же Лавале (между прочим, Concorde строили практически одновременно с туннелем Виже). По итогам расследований обоих происшествий не были названы виновные и никто не понес наказание. А ведь трагедия 2006 года отозвалась эхом во всей Канаде, и квебекское правительство даже вынуждено было созвать общественные слушания.
Поездки по монреальским дорогам уже давно добавляют адреналина не только из-за рискованных манер местных автомобилистов. Многие автолюбители даже изменяют привычкам, видя, что дорога, по которой они обычно следуют, небезопасна. Рассчитывать на расторопность бюрократов, которые оперативно отремонтируют опасный участок, попросту глупо. Инспекторов дорожной инфраструктуры в нашем городе не хватает. Те из них, кто добросовестно выполняет свои обязанности, заставляют вспомнить о «гласе вопиющего в пустыне». Как стало известно, еще в 2008 году конструкторская фирма «SNC-Lavalin» представила провинциальным властям экспертное заключение о состоянии железобетонных перекладин и световых панелей на въезде в туннель Виже. Отмечалось, что эти структуры изношены и представляют опасность для автомобилистов. Какова реакция? Действительно, туннель через год начали ремонтировать, однако именно этот ремонт, похоже, и стал причиной воскресного коллапса. Строители снимали слой бетона со стен, тем самым убирая дополнительную опору для перекладин. В результате одна из них обрушилась прямо во время работы. Между прочим, изношенность подпорок объясняют длительной вибрацией при реконструкции близлежащего Госпиталя Университета Монреаля – CHUM.
Очевидно, регламент любых строительных работ в Монреале должен быть ужесточен. Ведь в момент снятия слоя бетона со стен туннеля Виже движение по нему было открыто. Лишь чудом никто не пострадал, хотя за день здесь проезжает 100 тысяч автомобилей. Однако удобно ли жить в городе, где либо перестанут строить, либо нельзя будет ездить в опасной близости со стройкой? Инфраструктурные проблемы Монреаля накапливались десятилетиями. В нашем городе возник огромный отложенный спрос на строительство. В настоящее время, например, экстренно ремонтируются сразу 2 моста на Южный берег (Мерсье и Шамплен). Это очень портит жизнь обитателям пригородов. Многие, дабы избежать ежеутренних и ежевечерних пробок, снимают временное жилье в Монреале.
Получается, что для полной безопасности нужно жить затаив дыхание, не ездить по мостам и в туннелях, бояться как огня людей в оранжевых жилетах, не приближаться к стенам и т.д. С другой стороны, к опасности легко привыкаешь. Об этом могут поведать, например, жители российского Санкт-Петербурга, которые уже 2 зимы подряд живут в страхе сломать ногу на обледенелом, покрытом торосами тротуаре или погибнуть от глыбы льда с крыши. То же и в Монреале, только вместо сосулек – железобетон. Между прочим, кое-кто уже обвиняет в наших невзгодах «цементную мафию», которая с незапамятных времен настаивает именно на таком строительстве, а не на применении, скажем, стальных конструкций, более широко использующихся в США. А вот строили бы у нас «американские» мосты (как делали в довоенный период – тому примером стоящие незыблемо мосты Жак-Картье и Виктория), и проблемы были бы решены. Действительно, в здешнем климате железобетон очень легко превращается в «предательский» материал, разъедаемый изнутри коррозией. К тому же специалистам труднее оценить состояние железобетона, чем состояние чисто стальной конструкции.
После обрушения части туннеля Виже вопросы возникли к строительной фирме «Laco», чьи рабочие снимали злополучный слой бетона со стен. Выяснилось, что руководство фирмы подозревали в отмывании денег, а на ее стройплощадках нередко происходили инциденты, связанные с нарушением техники безопасности (не далее как в позапрошлом году одного рабочего насмерть придавило бетонной плитой). Кроме «Laco», жесткой критики удостоился министр транспорта Квебека Сэм Хамад (Sam Hamad), инженер по специальности. Он заявил, что все дороги в городе безопасны: «Если дорога открыта, то по ней можно ездить». Это возмутило монреальцев, хорошо знакомых с состоянием местной инфраструктуры. Все больше мостов в городе затянуто защитной сеткой, а то еще в туннелях ставят вдоль стен красные конусы – чтобы не ездили слишком близко к краю, не расшатывали конструкцию и не рисковали получить в лобовое стекло падающими фрагментами стен. Наверное, и громоздкую развязку Turcot рядом с Нотр-Дам-де-Грас решили реконструировать, чтобы части ее не рухнули. А несколько лет назад из соображений безопасности избавились от развязки Des Pins рядом с горой Мон-Рояль.
Потребности Монреаля в инфраструктурном ремонте высоки. Нет адекватного финансирования. Между прочим, местные автомобилисты давно платят больше за бензин (а с недавних пор еще и за номера) – эти деньги идут на поддержку общественного транспорта. Может быть, имеет смысл перенаправить средства? Ремонт инфраструктуры — явно более насущная задача.
Из обрушения виадука в Лавале местные власти извлекли определенный урок. Многие подобные конструкции были отремонтированы. Вероятно, и ремонт туннеля Виже был начат из лучших побуждений. Но проходил он явно без оглядки на безопасность.
Инфраструктурные объекты Монреаля требуют гораздо более серьезного и ответственного ремонта. Интересно, что за работой фирмы «Laco» должны были следить сразу 3 инженерные компании, в том числе та же «SNC-Lavalin», предшественница которой в 1970-е годы строила туннель Виже. Результаты этого контроля налицо. Если частные фирмы порой занимаются своим делом спустя рукава, то что говорить об инженерах-инспекторах на службе государства? Их единицы, и уследить за всем, что построено в 1960-70-е годы, они не могут. Как поддерживать в должном состоянии инфраструктурные излишества прошлых лет? И зачем надо было строить то, чем не собираешься пользоваться? Создается впечатление, что бурное развитие Монреаля в те годы было волюнтаристским проектом: на бумаге виадуки, мосты и туннели должны простоять 70-100 лет, на деле же рушатся, не дотянув и до 50-ти.
Туннель Виже обещают полностью открыть для транспорта к концу нынешней недели. Интересно, насколько оживленным будет движение по нему? Ведь никто пока не объявляет о демонтаже всех «сетчатых» железобетонных блоков от греха подальше. Между тем, оберегать глаза водителей от света наверняка можно иначе, при помощи более легких ширм. Зачем вообще понадобилось использовать бетон для этой цели? Похоже, воротилы «цементной мафии» заправляли делами в Монреале и в далекие 1970-е годы…
Монреаль
