Наверное, продвинутые читатели газеты уже имели дело с зубными щетками, фотокамерами и мобильными телефонами с беспроводной зарядкой аккумуляторов, wireless power. Не думаю, однако, что они слишком удивлены появлением таких гаджетов. Подумаешь, зубная щетка с подзарядом!
Но недавно появилось любопытное сообщение, подкупающее не только технической новизной, но также иными масштабами.Известная монреальская компания «Бомбардье» совместно с Hydro-Quebec разрабатывает революционную технологию Primove для зарядки электрических автобусов от подземных индукционных станций на остановках, во время погрузки-выгрузки пассажиров. Два автобуса оборудованы специальными батареями и будут испытаны следующей зимой в Монреале на особом маршруте на остров Сан-Элен, а в начале 2014 года также в Германии, на маршруте в Мангейме. Немцы затем станут и первыми пассажирами во время 12-месячных испытаний, которые начнутся во втором квартале того же года. Германское министерство транспорта выделяет 3.3 млн. евро на проект. Технология перспективна также для трамваев и моторных вагонов не требуется сложная и дорогостоящая висячая электросеть с ее бесконечными столбами и проблемами. Теоретически она пригодна даже для автомобилей! Но это уже дело неблизкого будущего.
А в текущем настоящем 21 февраля стало известно, что российская авиационная лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко» купит канадских самолетов на $2,56 млрд. Она заключила контракт на 32 единицы машин Bombardier новой серии CS300.
Предусматривается опцион еще на 10 самолетов, и в итоге стоимость контракта может составить около $3,42 млрд. Церемония подписания состоялась на сборочном предприятии Bombardier в городе Мирабель, что недалеко от Монреаля, и хотя сделка должна еще получить одобрение со стороны акционеров, думается, за этим дело не станет. Генеральный директор российской компании отметил, что самолеты «Бомбардье» займут нишу между Sukhoi SuperJet и будущим среднемагистральным лайнером \»Иркут MC-21\». В зависимости от модификаций модель CS300 может перевозить от 100 до 149 пассажиров на 5,463 км.
Этот большой успех канадцев свидетельствует о том, что они успешно выдерживают конкуренцию с бразильским «Эмбраер» и европейской ATR, которые также действуют в этом сегменте авиастроения, и что рынком востребованы самолеты данного класса, региональные. Настолько, что к 31 декабря 2012 г. у Bombardier уже имелось заказов на 382 самолета серии CS с предоплатой на 148 лайнеров несмотря на то, что в ноябре компания объявила о полугодовой (второй уже) задержке первого полета этой машины. Он состоится в конце июня этого года, а коммерческие рейсы начнутся в 2014 г.
Компания «Ильюшин Финанс Ко» была создана в 1999 г. специально для поставок гражданских самолетов российского производства на внутренний и международный рынок, для экспорта, но вынуждена, как видим, переключиться на импорт зарубежных машин. Она рассчитывала на массовые поставки Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) и российско-украинских самолетов Ан-148/158, однако Суперджет после катастрофы в Индонезии и частых неполадок не пользуется спросом даже в России, поэтому все имеющиеся машины загнали куда-то в Пермь для лечения «детских болезней». Никому не нужным оказался и Ан-148, за 4 года их построено всего лишь 2 десятка. Сходит со сцены ветеран Ту-154 – на днях выпущена последняя машина, не оправдал надежд Ту-204, а поставок «Иркут МС-21» (Магистральный Самолет XXI века) ждать еще минимум 5 лет.
«Иркут» это очередной амбициозный проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен, ни много ни мало, прийти на смену Ту-154 и Ту-204 и даже, как надеются россияне, стать конкурентом Airbus A320 и Boeing 737, причем не только в России, но и на международном рынке. Боюсь, надежды эти несколько преувеличенны, хотя контракты о покупке МС-21 уже подписали Ростехнологии (50 машин), малайзийская Crecom Burj Resources (50 единиц), та же Ильюшин Финанс Ко (28 штук) и авиакомпания ИрАэро (10 шт.). В общем, время покажет, насколько оптимизм россиян оправдан, пока же они заказывают «Бомбардье», и тот раньше выйдет на трассы.
Эта известная компания производит самолёты бизнес-класса и регионального назначения, и ее подразделение Bombardier Aerospace третий в мире производитель гражданских самолётов после Boeing и Airbus. Это, согласитесь, серьезно! Но известна она также своей железнодорожной техникой и трамваями, которые выпускает не менее солидное подразделение Bombardier Transportation. Оно является одним из крупнейших в мире производителем поездов. В России канадская компания также известна не только самолетами, у нее имеется совместное с ОАО «РЖД» предприятие ОАО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» по выпуску систем железнодорожной сигнализации.
Начав в 1940 г. с производства снегоходов, Bombardier в 1974 году заключило свой первый крупный контракт на 423 вагона для метро в Монреале (ее штаб-квартира находится на Рене-Левек, в здании, под которым располагается Центральный вокзал). Компания производит множество разных вагонов метро (они перевозят пассажиров более чем в 40 городах мира!), трамваев и локомотивов, причем становится лидером в отрасли скоростных перевозок. В 1990-х годах, используя французский скоростной поезд TGV Alstom в качестве образца, она помогла построить Acela Express для Северо-Восточного коридора в США; как-то я ездил на нем из Нью-Йорка в Бостон. Тогда же компания вступила в партнерство с Siemens, а недавно начала производство своих собственных суперпоездов. Между прочим, последние их модели будут быстрее рекордной продукция других компаний, тех же сверхскоростных TGV и Shinkansen! А первые пользуются большим спросом и вышли на линии в Китае, Швеции и Норвегии. Так, поезд REGINA в 2008 г. установил новый шведский рекорд 295 км/час.
Гордостью и главной надеждой компании являются новейшие поезда Zefiro разных модификаций. В апреле 2012 г. первая их пара начала испытательные рейсы на новом маршруте между Пекином и Шанхаем, а всего Китай заказал 70 поездов Zefiro 380 (цифра модели означает скорость)! Мало того, по его рельсам уже несколько лет мчатся поезда Zefiro 250 в 2009 г. китайцы заказали 20 штук, в следующем году еще 40, а в сентябре прошлого года еще 104 машины!
Вариант поезда для европейских линий Zefiro 300 был модифицирован совместно с итальянской компанией AnsaldoBreda и под именем ETR1000 выйдет на линии в этом году. Весь этот опыт означает, что близка к достижению великая цель компании, которая давно рвется на дороги большого южного соседа. Увы, великая страна, некогда лидировавшая в производстве локомотивов, утратила свои позиции, и специалисты по планированию железнодорожных путей в США крайне заинтересованы в использовании технологий Bombardier. После введения в эксплуатацию высокоскоростных железнодорожных путей в США — а дело, похоже, идет к тому — намечаются некоторые предпосылки к возрождению старых американских железнодорожных традиций. У компании будут все шансы захватить этот колоссальный рынок!
Монреаль — Нью-Йорк
