Прошлым летом я путешествовала по Финляндии и Скандинавии. Неизгладимое впечатление осталось от природных чудес. Синева Балтики и сталь Атлантики, голубизна фьордов и радужное сияние водопадов. Города мы проскочили быстро, чуть дольше задержались в Бергене, но северные столицы — Хельсинки, Стокгольм, Осло — запали в душу. Надеюсь побывать там еще раз и посетить всемирно известные музеи. Так, на полуострове Бюгде – живописном месте отдыха жителей норвежской столицы – есть удивительный музей, в котором бережно хранятся знаменитые норвежские корабли: судно викингов, плоты Тура Хейердала, шхуна «Фрам», на которой Фритьоф Нансен совершил свое фантастическое путешествие по полярным морям. Здесь же — шхуна «Йоа» Руала Амундсена, имеющая к Канаде самое непосредственное отношение. Название шхуны на веки вечные закрепилось на карте канадского Севера.Шхуна «Йоа» построена в 1872 году в Норвегии и предназначалась для лова сельди. В течение долгих лет она была обычным промысловым судном, на котором плавали в северных водах, и осталась бы неизвестной, если бы ее не купил молодой полярный путешественник, тогда еще неведомый миру Руал Амундсен. Это счастливое для обоих – для яхты и капитана — приобретение состоялось в самом начале ХХ века, то есть чуть более 100 лет назад.
Когда знакомишься с историей жизни Руала Амундсена, невольно поражаешься тому, как много способен совершить один человек. Амундсен первым прошел Северо-Западным морским проходом, первым достиг Южного полюса, первым совершил путешествие вокруг Артики, пройдя по Северному Ледовитому океану вдоль берегов Америки, Европы и Азии, первым пролетел над Северным полюсом на дирижабле. Он осуществил 9 арктических и антарктических зимовок.
Смерть его была героической. В 1928 году на пути к Северному полюсу потерпел крушение дирижабль «Италия» под командованием Умберто Нобиле, и на его поиски устремились спасатели из разных стран. В их числе был и Руал Амундсен. Увы, самолет «Латам», на котором летел Амундсен, пропал в Баренцевом море. Но это было позже…
Амундсену не было и 30 лет, когда он задался дерзкой целью – преодолеть Северо-Западный морской проход. Сколько веков оставалась неосуществленной эта мечта? Наверное, мы отыщем ответ на вопрос у памятника Джону Каботу, что стоит на улице Сен-Катрин рядом с бывшей знаменитой хоккейной ареной «Форум». Кабот, настоящее имя Джиованни Каботто (Габотто), был родом из Генуи. Именно он в 1498 году отправился к берегам Северной Америки в поисках морского пути в далекую Индию. Но ему удалось лишь прикоснуться к таинственной завесе – он только прошел вдоль берегов Лабрадора, Ньюфаундленда.
В XVI веке проход пытался отыскать Джон Девис. Его славное имя дано Девисову проливу. В 1617 году в гонку вступил Вильям Баффин, чье имя теперь присвоено самому крупному острову на севере Канады. Кстати, в те же времена к проходу, только с другой стороны, устремился и русский казак Семен Дежнев. В 1648 году он обошел Азию и открыл пролив, отделяющий Азию от Америки. Но весть об этом исключительном открытии застряла в сибирских архивах настолько основательно, что спустя 80 лет этот же пролив пришлось заново открывать знаменитому мореплавателю Витусу Берингу, чьим именем его и назвали много лет спустя. Еще через полвека Джеймс Кук прошел Беринговым проливом и поднялся на север.
К XIX веку страсти накалились настолько, что Британское правительство даже назначило награду в 200 тысяч фунтов стерлингов тому, кто первым откроет Северо-Западный проход. В 1818 году эту награду попытался завоевать капитан английского флота Джон Росс. Он много сделал для изучения северной части Америки и даже открыл местонохождение Северного магнитного полюса, но отыскать проход ему не удалось.
Сколько предпринято попыток найти таинственный проход, который связал бы два океана! Сколько было неудач! Пожалуй, самой трагической была экспедиция Джона Франклина в 1845-7 годах. Никто из 134 участников похода не вернулся домой.
Большую роль сыграло плавание адмирала английского флота Ричарда Коллинсона, который на корабле «Энтерпрайз» прошел Беринговым проливом и добрался до Земли Виктории – на ней и сегодня есть форт Коллинсона. Кажется непостижимым, каким образом этот человек сумел провести свое довольно большое судно по узкому и извилистому фарватеру, где до него неизмеримо меньшие суденышки садились на мель или разбивались о скалы. Адмирал в целости и сохранности вернул свое судно домой, и результаты его наблюдений, промеров и измерений сыграли решающую роль во время плавания Амундсена.
Тщательно изучив опыт своих предшественников, Амундсен понял, что залогом успеха может быть очень маленькое, но в то же время предельно прочное и маневренное судно — иначе водный лабиринт, насыщенный мелями, скалами, резкими поворотами, с трудным ледовым режимом, не преодолеть. С учетом всех этих факторов, выбор Амундсена пал на «Йоа». Несмотря на солидный возраст (к этому времени шхуне было уже около 30 лет) и многолетнюю работу в суровых полярных условиях, судно прекрасно сохранилось, и Амундсен решил, что лучше «Йоа» ему не найти.
Это была одна из типичных промысловых шхун, которые широко использовались рыбаками северных стран. Ее длина составляла всего 22 метра, водоизмещение – 47 регистровых тонн, высота грот-мачты превышала длину судна. Высоко на грот-мачте располагалось «воронье гнездо», откуда наблюдатель мог отыскивать рыбные скопления, лежбища морских животных, а при необходимости – наиболее удобные проходы между льдинами.
На шхуне были крошечная рубка, жилой кубрик, небольшое машинное отделение и довольно вместительный для столь миниатюрного суденышка трюм. На палубе располагалось несколько лодок. Одна лодка была подвешена за кормой. Помимо парусного вооружения, был установлен маленький двигатель, мощностью всего 13 л.с., работающий на бензине.
Несмотря на молодость, Руал Амундсен проявил необыкновенную дальновидность при подготовке экспедиции. Купив яхту в 1901 году, исследователь тем же летом отправился на ней в Северный Ледовитый океан, чтобы проверить судно в различных условиях. И «Йоа» оправдала возложенные на нее надежды как по прочности, так и по мореходным качествам.
Всем было ясно, что путешествие из Атлантического океана в Тихий – это исключительное по своей сложности и опасности предприятие, которое может затянуться на долгие годы, и помощи будет ждать неоткуда. Поэтому Амундсен, прежде всего, озаботился подготовкой судна к долгому и трудному пути. По его заказу были изготовлены бидоны для бензина. Их форма точно повторяла обводы шхуны, что позволило принять на корабль как можно больше горючего. Столь же продуманно отнесся исследователь к размещению других видов снаряжения. Ящики с продовольствием и иным снабжением укладывались, по выражению самого Амундсена, «как кубики в коробки». Столь рациональная укладка позволила при более чем скромных размерах яхты взять на борт всевозможных припасов на 5 лет.
В столь сложное и опасное путешествие Амундсен пригласил только 6 спутников — сильных духом, физически крепких людей и отличных специалистов, имевших опыт плавания в суровых арктических морях. Помимо основной задачи – отыскания прохода, Амундсен разработал широкую программу научных исследований, поэтому значительную часть своих скромных денежных средств он потратил на приобретение научных приборов.
В ночь с 16 на 17 июня 1903 года «Йоа» вышла из Христиании (ныне Осло) и взяла курс на Гренландию, где предстояло принять на борт дополнительное оборудование и ездовых собак. Обогнув Гренландию, «Йоа» устремилась на север. Утром 20 августа шхуна вошла в пролив Ланкастер, который считался началом Северо-Западного прохода.
Перед участниками похода как бы проходила вся история поисков Северо-Западного морского пути. Взгляните на карту: пролив Девиса, Баффинов залив, проливы Ланкастер, Франклин – все эти географические объекты носили имена знаменитых первооткрывателей, которые своими экспедициями, а иногда и жизнями, как бы освещали Амундсену путь.
Двигаться было крайне сложно, и только такая маленькая и юркая шхуна могла пройти столь узким и извилистым фарватером. Но и она многократно садилась на мель, и, чтобы сняться с камней, приходилось выбрасывать ящики с бесценным грузом, обрекая себя на опасность остаться в пути, в ледяной безжизненной пустыне, без пищи.
Однажды «Йоа» стояла на грани гибели, и Амундсен уже отдал команду подготовиться к пересадке в лодки. А однажды в непосредственной близости от баков с бензином возник пожар, и только соблюдаемый образцовый порядок и четкое выполнение членами экипажа своих обязанностей предотвратили катастрофу.
Ледовая обстановка в 1903 году была благоприятной, и Амундсену удалось пройти довольно далеко – до острова Кинг-Уильям. Там команда нашла тихую и удобную бухту, получившую имя «Йоа», и остановилась на зимовку.
К зимовке готовились основательно. На вершине холма построили дом, названный «Магнитом». Здесь спали, работали, рядом даже пристроили обсерваторию. Каждый день Амундсен и его спутники ходили на охоту и запаслись на зиму изрядным количеством мяса. Во время долгой зимы скучать не приходилось – вся маленькая группа была занята до предела, проводя гидрометеорологические, астрономические и другие исследования, а также картографирование территории.
С эскимосами у европейцев завязались дружеские отношения. Очень часто мореплаватели отправлялись к ним на ездовых собаках. Путешественники живо интересовались бытом, обычаями, приемами охоты местного населения.
Лето 1904 года не принесло «Йоа» освобождения из ледового плена, пришлось остаться на вторую зимовку, и только в середине августа 1905 года судно смогло продолжить путь на запад. Постоянные туманы, множество мелей сделали продвижение настолько трудным и опасным, что всем членам экипажа приходилось нести вахту по 18 часов в сутки. Льдины обступали шхуну со всех сторон, и нужно было постоянно отталкивать их баграми от борта.
Короткое полярное лето подошло к концу, и у мыса Кингс-Пойнт пришлось устроить третью и последнюю зимовку. Но настроение у всех было приподнятое, так как в этом месте, в районе их вынужденной стоянки, ранее бывали корабли со стороны Берингова пролива, и, стало быть, Амундсен и его спутники уже одержали победу – они прошли Северо-Западным морским путем!
К сожалению, эта зимовка и приподнятое настроение были омрачены смертью самого молодого участника экспедиции – машиниста Густава Вика. Он скончался после тяжелой болезни, ему не было еще и 27 лет.
Зима подходила к концу. Перед последним решительным броском корабль заново прошпаклевали и покрасили, так что шхуна выглядела празднично. И вот в один из дней, когда обессиленный после многочасовой вахты Амундсен буквально рухнул на койку в надежде поспать хотя бы несколько часов, его разбудила громкая пальба. Рассерженный и обеспокоенный, он выскочил на палубу и увидел счастливые лица своих товарищей. На горизонте отчетливо просматривался силуэт корабля. Это было китобойное судно «Чарлз Ханнсон». Моряки с восторгом приветствовали путешественников, ибо имена Амундсена и его спутников к тому времени уже стали известны всему миру. Запомните их: капитан Руал Амундсен; помощник начальника, лейтенант флота Годвревд Хансен; штурманы Антон Лунд и Хельмер Хансен; машинисты Густав Вик и Питер Ристведт; кок Адольф Линдстрем.
В конце августа 1906 года «Йоа» отшвартовалась в небольшой гавани Ном на Аляске, а в октябре 1906 года путешественникам рукоплескал Сан-Франциско. Так закончилось это историческое плавание. Горстка храбрецов на маленькой сельдяной шхуне сделала то, что не удавалось мореплавателям в течение четырех веков!
А на карте Канады навечно появились имена: бухта Йоа, залив Амундсена.
Дальнейшая судьба «Йоа» примечательна. После триумфального плавания шхуна ни разу не выходила в море. Норвежская община Сан-Франциско купила ее и поставила на берегу океана как памятник мужественным сынам норвежского народа. Постепенно судно стало разрушаться. В 60-е годы его облюбовала в качестве приюта группа американских хиппи.
В 1972 году, когда весь мир торжественно отмечал 100-летие со дня рождения Руала Амундсена – а оно, кстати, совпадало со столетием со дня постройки яхты, — группа энтузиастов на добровольные пожертвования решила спасти судно. Его бережно погрузили на большой трансокеанский корабль и перевезли в Норвегию, где тщательно отремонтировали и поставили в музее на полуострове Бюгде рядом с другими историческими судами. Маленькая сельдяная шхуна, участница великого полярного путешествия из Атлантики в Тихий океан, продолжает свою жизнь! А бухта Йоа на северном побережье Канады напоминает нам о героической истории освоения Арктики.
В наши дни воды канадской Арктики бороздят научно-исследовательские суда, и одно из них названо в честь Руала Амундсена. Экспедиция на «Амундсене» серьезно изучает процессы, связанные с глобальным потеплением. А 100 лет назад, когда о глобальном потеплении никто не говорил, покорение Северо-Западного прохода, отметим еще раз, представлялось труднейшей, можно даже сказать, неразрешимой задачей. И Руал Амундсен решил ее!
Монреаль
