Пару слов о путешествиях на дальние дистанции. Лозунг «Прочти и катай в Париж и Китай» актуален, только если того неукоснительно требуют дела или если тоска по родным и любимым грозит перерасти в депрессию. Да и вообще, по словам канадских министров здравоохранения, связанные с коронавирусом ограничения на международные путешествия могут длиться годами.
А как насчет поездок по городу? В основном километры работающая часть общества «накручивает» в ближайших пределах, и в крупных городах Канады автобусы и метро обычно используются не менее охотно, чем личное авто. Мобильное приложение Transit, которое отслеживает расписания по всей Канаде для 50 транспортных агентств, включая автобусы, метро и пригородные поезда, действующие в 31 городе, сообщило, что спрос на общественный транспорт в конце марта 2020-го упал в среднем на 83%.
В других странах картина оказалась столь же печальной. Не иначе как строгое требование надевать маски и соблюдать социальную дистанцию не понравилось французам – в Лионе пассажиропоток сократился на 92%, в Ницце – на 85%. То же самое произошло в южных и восточных регионах США. Кстати, эти данные в определенной степени являются отражением наличия в населенном пункте законопослушных жителей и уровня ответственности властей. В Сиэтле и в районе залива Сан-Франциско, где были приняты одни из самых жестких в стране санитарных мер, трамваи, троллейбусы, автобусы едва не опустели. Зато Флорида или Британская Колумбия, где молодые люди во время весенних каникул, наплевав на предупреждения, оккупировали пляжи и бары, пережили гораздо меньшее падение пассажиропотока.
Все же главной причиной проблем в транспортной сфере стал перенос созидательного процесса на дом. В конце января 2020 года в Канаде был зарегистрирован первый случай заболевания Covid-19. Менее чем через 2 месяца требование закрыть предприятия и учебные заведения, а также соблюдать физическое дистанцирование вызвали абсолютный приоритет работы и учебы в режиме онлайн, что тут же сказалось на загрузке общественного транспорта.
К лету 2020 года число работающих на дому канадцев превысило 5 миллионов, или 30.6% занятой на рынке рабочей силы. По мере снятия ограничений росло и число совершенных на общественном транспорте поездок, и к сентябрю оно достигло почти 63 миллионов. Однако к концу года санитарные меры были ужесточены вновь, и число поездок упало до 50 миллионов. То есть сильная взаимосвязь очевидно прослеживается. По статистике, в среднем каждые 10% увеличения числа канадцев, работающих во время пандемии на дому, переводятся в почти эквивалентное снижение (на 9.4%) числа пассажиров.
Поскольку труд в домашних стенах по-прежнему в чести, возникает вопрос, восстановится ли пассажиропоток до уровня, предшествующего пандемическому. Статистическое агентство Канады подсчитало, что переход на «удаленку» работников, которые ранее пользовались общественным транспортом, может сократить общее число поездок на 52%. Пока из общего числа предприятий, развернувших во время карантина работу на дому, возвращения в офис требуют более половины из них — 57.7%, но анализ перспектив на рынке занятости не исключает, что их станет намного меньше.
«Зеленые» в восторге: этот переход потенциально может снизить связанные с транспортом годовые выбросы парниковых газов на 6%. Для транспортников он означает введение новых принципов и норм деятельности, которые в любом случае должны быть соотнесены с политикой органов общественного здравоохранения. Причем придется принимать во внимание не только борьбу с Covid-19, но и поведенческие изменения, возникшие в период резкого снижения очных контактов, такие как страх перед толпой, и технические факторы, например, улучшение вентиляции транспортных средств.
Здравый смысл подсказывает, а статистика подтверждает, что в небольших городах жители, как правило, находят альтернативу автобусам, пересаживаясь на велосипед или электросамокат. А в крупных, что случилось довольно быстро, транспортные агентства, дабы не погибнуть, уже приняли с помощью государства новые стратегии: сократили часы работы или даже закрыли какие-то маршруты; разрешили, как это было в Монреале, посадку в автобус через задние двери. В марте 2020-го года для работников сфер жизнеобеспечения по всей Канаде временно установили бесплатный проезд.
Не возьмусь утверждать, что именно пандемия навела граждан на мысль о том, как хорошо было бы всегда пользоваться общественным транспортом бесплатно. Но сегодня эта инициатива растет и ширится. Значительная часть канадцев уверена, что социальные, экологические и экономические преимущества доступности общественного транспорта для всех и каждого неоспоримы. Впрочем, речь, главным образом, идет о детях – и чем их в семье больше, тем вопрос острее. Так, в Оттаве возрастной предел бесплатного проезда на автобусе и поезде – 6 лет. Мать с двумя детьми, перешагнувшими этот Рубикон, потратит на поездку в оба конца $15. А на июльском заседании Комитета городского совета по финансам и экономическому развитию обсуждался вопрос о повышении платы за проезд на 2.5%. Понять хозяйственников можно: должен же кто-то финансировать нормальное функционирование системы.
Различного рода комитеты помощи малообеспеченным гражданам с этим согласны: кто-то действительно должен платить. Но не те, кому приходится навещать пищевые банки, потому что аренда квартиры и расходы на учебные принадлежности год от года растут. Общественный транспорт позволяет этому сегменту общества, как минимум, доезжать до работы. Почему бы полностью не отменить для нуждающихся плату за проезд, а содержание автобусов, метро и т.п. особым налогом переложить на плечи корпораций и граждан со средствами.
Старания этих комитетов не пропадают. В нынешнем феврале ежегодный бесплатный проездной для детей и молодежи от 6 до 18 лет — BC Transit Youth U-PASS — введен в столице Британской Колумбии, Виктории. «Молодежь в возрасте 5 лет и младше» (буквальная цитата) и без того ездит бесплатно.
Галифакс успешно опробовал, а затем ввел программу, предлагающую бесплатные ежегодные проездные на автобусы Halifax Transit для людей, получающих государственную или муниципальную помощь, а также членов их семей. Детализовать и доказывать транспортные потребности им не нужно. Стоимость поездок покрывает министерство общественных услуг Новой Шотландии. Возглавляющая его Келли Риган подчеркивает важность свободы передвижения для поддержания психического здоровья. Бесплатный проездной, по ее словам, значительно снизил социальную изоляцию малоимущих семей и повысил их вовлеченность в общественную жизнь, позволив отдыхать, навещать семью и друзей и участвовать в общественной деятельности.
Если приглядеться, пассажиры и безо всякой пандемии – существа привередливые. По мере возвращения на рабочие места они, как выяснилось, хотят иметь больший выбор по части средств передвижения и уже несколько лет назад все чаще предпочитали нестандартные варианты общественного транспорта и новые способы финансового взаимодействия с транспортными системами, включая бесконтактные платежи. В конце 2018-го жители Лондона (Великобритания) могли использовать бесконтактные карты, в том числе и свои банковские, для аренды велосипедов. Можно подобрать пример поближе. С 2017-го муниципалитет городка Innisfil (Онтарио) стал одним из первых в мире, где пассажиры бронируют совместные, экономически выгодные поездки через специальное приложение. Иногда этот способ называют «микротранзитом». Термин относится к службам, которые предлагают фиксированные графики или перевозки по требованию в небольших масштабах. Возможно даже использование маршрутных автобусов, проводящих рейсы по соседству. Один из членов городского совета Innisfil‘а задает справедливый вопрос: в чем заключается роль транспорта — в управлении автобусами или поездами или в предоставлении услуг по передвижению?
До сих пор пересечение невидимой городской границы может заставить пассажира заплатить вдвое больше, чем он планировал: в каждом городе свои инфраструктуры. Перед поездкой с использованием нескольких видов транспорта ему стоит серьезно сосредоточиться, чтобы не забыть все предстоящие виды оплаты, – наличные, жетоны, карты. Неприятно было бы застрять между паромом и арендованным велосипедом. Хорошо, человечество доросло до мультимодальной мобильности, то есть до сочетания различных типов транспорта с интеллектуальными системами управления дорожным движением, что позволяет оплатить самый изысканный маршрут напрямую через смартфоны, избежав контакта с кассиром или водителем. Пандемия показала, что это не прихоть. 4 из 10 человек, принявших участие в недавнем опросе Interac, заявили, что, как минимум, в половине случаев считают нынешний способ оплаты проезда в общественном транспорте обременительным.
Да, пандемия привела к сокращению пассажиропотоков по всей Канаде. Но героические усилия медиков и разумность граждан обещают, что общественный транспорт возродится. Аргументы в пользу его существования — более чистый воздух, более динамичная местная экономика, меньшая загруженность дорог — не опровергнуты. Позвольте помечтать: непременно наступит день, когда одно путешествие будет означать единый унифицированный тариф, а неудобства, которые сегодня портят настроение, канут в Лету.
