Это, если использовать русский алфавит. Если бы пришлось составлять алфавитный перечень неприятностей нашей провинции на одном из государственных языков Канады, то эти две проблемы попали бы в разные концы списка. Но нам как-то привычнее классифицировать их в соответствии с классическим: «У России две беды: дураки и дороги». Правда, Россия тут ни при чем, а в нашем самостийном царстве-государстве проблемы эти не только не исчезают, а, напротив, цветут пышным цветом.Впрочем, на мой взгляд, проблем на букву «Д» существенно меньше: а именно одна. Дороги – это следствие! Не сами, согласитесь, они себя прокладывали, мостили, асфальтировали, размечали! Не сами. Вот полюбуйтесь на несколько продуктов жизнедеятельности тех, кто это сделал.
В городе таких перекрестков – пруд пруди. Там, где квартал поспокойней и улицы поуже, на них, как правило, установлен знак для машин «СТОП», позволяющий пешеходам перейти дорогу.
В центре города людей такими изысками не балуют. Хочет человек переправиться кратчайшим путем на другую сторону, скажем, Saint-Denis, и продолжить свой путь по пересекающей ее улице Emery, ан нет: стой жди, когда все машины проедут, тогда, может, и посчастливится. А поскольку переход здесь не обозначен, то имеется вероятность стать нарушителем правил дорожного движения и получить штраф на не очень приятную сумму.
Если все-таки пешеходу очень надо добраться до улицы Emery, на перекрестке которой он сейчас стоит, и при этом ничего не нарушить, то надежнее всего отправиться вверх или вниз по Saint-Denis до ближайшего перекрестка с пешеходным переходом, там перейти на другую сторону, и вернуться на злосчастную Emery. Не беда, что на незапланированную прогулку может уйти минут 10. А если еще и в такую погоду, как на днях — по лужам со льдом – и все полчаса. Зато все будет сделано в соответствии с тем, как запланировали городские проектировщики!
Ну, что там, действительно, какая-то улица Emery! Тьфу! И на карте-то ее найдешь с трудом – метров 100 с кепкой! Местные уже привыкли. А гости Монреаля, которые посещают кинотеатр на этой улице во время кинофестиваля, вполне могут рассматривать такой дорожный казус как легкое приключение.
Есть в городе места поважней этой Emery! Например, перекресток Sainte-Catherine и Beaudry. Здесь расположен единственный выход из метро Beaudry. Казалось бы, вполне логично рядом с выходом метро сделать пешеходный переход. Человек выходит из метро, переходит улицу и направляется себе в нужную сторону! Городские устроители, видно, исходили из принципа: «Хватит с него (человека – прим. мое) того, что на метро доехал, дальше пусть ногами поработает!» Не спорю: чувствуется в этом суждении дальновидность стратега. Ходить – полезно, особенно тем, кто редко ходит, а все больше сидит. Пусть люди, обегая квартал в поисках перехода на другую сторону узкой односторонней Sainte-Catherine, потренируются! Стране нужны крепкие ноги и нервы! И эти размышления, если предположить, что они шли в таком направлении, вполне понятны. Дело в том, что как раз в конце улицы Beaudry располагается один из входов в здание самой крупной радио- и телекомпании Канады CBC, где все еще работает не одна тысяча людей. Многие сотрудники корпорации добираются на метро, нарушая правила дорожного движения, пересекают Sainte-Catherine, доходят по Beaudry до Maisonneuve и… Вот ужас! Шумная всегда заполненная машинами Maisonneuve преграждает им путь: здесь пешеходный переход не предусмотрен. Обстоятельства требуют: «Сверни налево, пройди 100 метров, перейди улицу на светофоре и возвращайся!», но кто же будет прислушиваться к этим занудным наставлениям! И переходят сотрудники СВС в неположенном месте, пережидая, когда пройдет один поток машин, затем – велосипедисты…
Да все это чепуха, конечно! Может, на этом континенте другое представление о том, как должно быть все устроено? Вполне вероятно, что так. И подтверждение тому следующий объект.
Улица Ontario, конечно, не самая длинная в городе, но и не из коротких. Долгие годы – хотите на старых картах проверьте! – значилась она двусторонней. И ходил (и сейчас ходит) по ней автобус 125 маршрута, развозивший пассажиров от станции метро Place des Arts в восточную часть города. Автобус ходит по расписанию: раз в 20 минут или в полчаса – в зависимости от времени суток. И все бы было в этой истории замечательно, если бы не случилась перестройка! Нет, не та большая, а наша, провинциальная, маленькая. Перестроить решили театрально-концертный комплекс Place des Arts, в связи с чем воплотили в жизнь давно лелеемые планы: построили новый концертный зал, обустроили Фестивальную площадь, облагородили участок земли между Ontario и Maisonneuve, превратив его в Бульвар художников. И действительно, район преобразился! Хотя высказываются мнения, что архитектурный проект староват, что то да се… Я не об этом, а о дорогах.
Так вот на этом облагороженном участке – Бульваре Художников – посадили деревья, поставили скамейки, установили конструкции, легко трансформирующиеся под разные фестивальные нужды. И уже все диву давались: как все это удалось уместить на узенькой полоске асфальта, разделявшей когда-то Ontario и Maisonneuve. А когда открыли движение по улице Ontario, то вдруг оказалось, что автобусы в 2 ряда здесь помещаются с трудом. И тогда решили – где наша не пропадала! – на отрезке пути между улицами Sainte-Urbain и Jeanne-Mance (всего не более 200 м!) сделать улицу Ontario односторонней! Ура! Проблему решили быстро! Теперь число остановок автобуса в районе выходов из метро Place des Arts сократилось в 2 раза. Автобусам приходится объезжать этот промежуток Ontario по Sherbrooke, для чего они сначала поднимаются в горку, а затем спускаются с горы. Во сколько раз увеличился расход бензина и тормозной жидкости, на сколько минут дольше приходится ждать автобуса, введут ли новые остановки по маршруту 125 и пр. вопросы остаются без ответа…
И все же автобусы ходят, на остановки приходят почти по расписанию – значит, все не так уж и плохо!
Если уж речь зашла о городском транспорте, то нельзя не упомянуть недавно появившиеся сдвоенные автобусы. Тем, кто не знаком с местным городским транспортом, предлагаю один раз прокатиться на сдвоенном чуде с гармошкой. У вас захватит дух от нахлынувших воспоминаний! В Москве 70-х похожие автобусы были оранжевыми, в народе они получили название «Икарусы» и считались очень современными.
В Монреаль сдвоенные автобусы добрались несколько лет назад. И уже сейчас город без них не выжил бы. Мягкие сиденья, зимой отапливаемый салон, пространство, предназначенное для людей в инвалидных колясках – все это замечательно, спору нет. А остальное – незначительные придирки.
Например, большая часть сидений развернута перпендикулярно направлению движения автобуса. Это означает, что пассажиры вынуждены сидеть боком, спиной к окну, ногами – в проход.
Часть из этих мест – откидные. Они убираются, освобождая место для инвалидных колясок. Если же инвалидов нет, то на этих местах вполне могут сидеть рядовые пассажиры. Но только особенно смелые. Объясняю, почему. Автобус, как известно, то неожиданно тормозит, то останавливается по ходу маршрута, и сидящие на таких сидениях по инерции заваливаются друг на друга. Если же никого на соседнем сидении нет, то при торможении автобуса пассажир, не поддержанный надежным плечом товарища, вполне может упасть на пол. Не верите? Мне несколько раз приходилось наблюдать такую картину. И надо сказать, что веселья поездке это не прибавляет.
Другие, стационарные сидения, расположенные перпендикулярно движению, хоть и более безопасные, но не менее неудобные. Все они представляют собой сдвоенные пары кресел, на которых может поместиться четыре человека. Пассажиры стараются занимать крайние места, потому что никому не улыбается сидеть в центре, зажатым между двумя другими пассажирами.
Часть этих сидений довольно высоко приподнята над полом, что позволяет всем пассажирам – даже выше среднего роста – чувствовать себя детьми: ноги болтаются и не достают до специально пристроенной ступеньки.
Вероятно, за счет создания таких сидений конструкторы пытались высвободить больше места для стоящих пассажиров. Однако ступеньки для ног «съели» высвобожденное пространство, и в проходе между сиденьями стоять совсем неудобно. Обычно пассажиры стараются пройти подальше – в соединительную часть автобуса и устроиться там. А тем, кому не повезло, приходится нависать над сидящими людьми.
Однако самое интересное происходит на дальней площадке в конце салона сдвоенного автобуса. Здесь те же самые перпендикулярные сидения, однако на них надо еще уметь устроиться. Я не шучу! Это целая наука.
Дело в том, что в этой части автобуса пол не везде ровный из-за того, что внизу располагаются задние колеса: рядом с сидениями с двух сторон сантиметров на 15-20 возвышаются сложной формы конструкции, которые, вероятно, предназначены для того, чтобы отделять механическую часть от салона автобуса. Так вот, «счастливчики», занимающие места рядом с этими выпуклостями, вынуждены приподнимать одну ногу вверх и ставить на это сооружение. Если же в их намерение этого не входит, то им приходится сидеть боком, дабы иметь возможность поставить обе ноги на пол. Правда, при ежедневной тренировке большинство достигает невероятных результатов!
Но, может, писать о тех, кто придумал эти автобусы, не стоит? Вдруг авторы проекта сами страдают, наблюдая за мучениями ни в чем не повинных людей, и уже планируют все исправить, отладить, облегчить жизнь пассажиров! Вполне возможно, что так. И думать так у меня есть основание. Вот, почему.
Этот участок Монреаля очень популярен летом и практически забыт зимой. Он находится напротив нового зала Симфонического оркестра Монреаля в комплексе Place des Arts, между улицами Saint-Urbain, Clark, Maisonneuve и Montigny. По сути, это небольшой парк: газон, окруженный деревьями.
До недавнего времени через него проходила асфальтовая тропинка, которая была абсолютна бесполезна для двуногих прямоходящих. Она никуда не вела, а только являлась частью симпатичного парового фонтана с подсветкой. Те же, кто хотел пересечь парк, вынуждены были либо обходить его, либо идти по траве.
Месяц назад здесь проложили дорожки — именно в тех направлениях, что были протоптаны гражданами, т.е. удобных для пешего движения. Всего-то потребовалась пара лет для того, чтобы все сделать как надо. И это дает надежду, что и другие проблемы со временем будут решены. Неужели перестанет быть актуальной беда на букву \»Д\» в провинции на букву \»Q\»?
Монреаль
