Продолжим тему флота (последняя статья на эту тему была опубликована в МВ №846). Как-то мы писали о программе Глобальное партнерство (ГП), согласно которой Запад с 2003 г. выделил около $20 млрд. на очистку России от радиоактивной и прочей дряни.Платил за это я, платили мои дети, живущие в Монреале, читатели МВ – в общем, западные налогоплательщики. В частности, в рамках ГП с ноября 2007 г. Дальневосточный завод «Звезда», о котором еще пойдет речь, сотрудничал с Канадой в вопросах утилизации атомных подводных лодок (АПЛ) на Дальнем Востоке.
В 2014 г. программа была завершена, и очень удивило недавнее сообщение, что выгрузка отработанного ядерного топлива из реакторов списанного российского суперкрейсера \»Киров\» будет оплачена не Ролдугиным и Ротенбергом, не Тимченко или Кадыровым, а Италией. Но наша статья посвящена не простодушной Италии и не Канаде, а Голландии. Множество ее компаний имеют в России свои представительства и создали там совместные предприятия. Злословят, что при таких связях голландцы готовы забыть даже сбитый «Боинг»! В числе этих компаний и Dockwise, о которой мы расскажем чуть позже, а пока отметим, что связи сии давние.
Нидерланды – старинная колониальная держава. Кто Нью-Амстердам основал?! Это потом уже он стал Нью-Йорком. И с XVII века они ведут торговлю с Россией, везя оттуда меха, лес, зерно, ворвань, пеньку и моржовый клык. Колониальный характер торговли, не так ли? На восток же голландцы везли товары, которые так и назывались – колониальные.
Если помните, у отца Чехова имелась лавка, из-за работы в которой у Антона Павловича в детстве не было детства. Вывеска оповещала, что тут можно приобрести чай, кофе, пряности и другие колониальные товары, но, учитывая национальную специфику, подсказывала, что имеется также иная продукция – на вынос и распивочно. Не знаю, была ли это мальвазия, мадера или ром, но сей маркетинговый ход приносил основную прибыль, и в лавке всегда было многолюдно.
Еще голландцы везли в Московию продукцию просвещенной Европы: зеркала и часы, книги и атласы, инструменты (музыкальные и астрономические, промышленные и медицинские), картины, всякие кунштюки, а также специалистов в науках и ремеслах – товары штучные, научные, высокотехнологичные. Так оно и продолжается 400 лет – и сейчас более 90% импорта из России составляет сырье: нефть, лес и металлы. Тогда как экспорт голландцев туда – это инвестиции и высокие технологии.
Правда, последние 2 года дела идут хуже. Санкции против России и ее самоубийственные ответные санкции привели к падению товарооборота примерно вдвое. По стоимости. При том, что физические объемы российского экспорта в Нидерланды выросли. Увы, падение мировых цен на сырье приходится компенсировать ростом его вывоза. Импорт тоже падает, но незначительно. И дело не в том, что без голландских цветов Россия обойтись не может. Россия, загнанная в угол санкциями, пытается спастись импортозамещением– и массово закупает голландское оборудование для современных животноводческих комплексов, теплиц и предприятий химической промышленности. В России даже импортозамещение возможно лишь путем импорта!
Важны также инвестиции и капиталы. Между прочим, именно с займов голландских банкиров началась история государственного долга России. Императрице Екатерине II чрезвычайно не хватало денег для заморских войн, причем денег настоящих, известных, то бишь, валюты, как сейчас говорят. Рубль в Европе тогда котировался не выше раковин каури, как, впрочем, и сейчас, поэтому для снаряжения и обеспечения Архипелагских эскадр — а заморские войны дело чрезвычайно дорогостоящее — императрице пришлось прибегнуть к многочисленным займам. Свои войны она выиграла и покорила Крым, но рассчитаться по займам удалось лишь через 100 лет, в конце XIX века.
Но то дела давние, темные, а о «Панамагейте», думаю, слыхали все – какие звонкие названия! Панама, Кипр, Виргинские и даже Каймановы острова! Но мало кто знает, что голландская юрисдикция, хотя и не считается офшором, по затратам близка к ним. Поэтому многие материнские компании холдингов регистрируются в Нидерландах, а «дочки» работают в России. То-то инвестор и юрист Йоррит Фаасен, которого СМИ называют мужем Марии Путиной, участвует в работе по выстраиванию бизнес-диалога России и Голландии…
Наша тема, однако, связана с флотом, и характерно, что \»Орел\», первый русский военный корабль западного образца, был построен голландским полковником Корнелиусом Ван-Буковеном. Впоследствии голландские корабелы построили добрую часть кораблей петровского флота. Но мы не о созидании, а об уничтожении кораблей.
Дело в том, что к 1991 году СССР построил чудовищный Гранд Флит, превзойдя по числу кораблей даже флот американский! А уж атомных и прочих подводных лодок в нем было больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом. Причем флот был одноразовый, рассчитанный на один удар. Выстрелил – и о тебе забыли, да и куда ты вернешься, идя в кипящей от ядерных взрывов морской воде, если твои базы и города уже уничтожены ответным ударом, а небо затягивает ночь ядерной зимы?
Но большая война не состоялась. И что делать с сотнями ненужных кораблей? Они пошли в металлолом, на чем неплохо заработало флотское начальство. Лет 15 целые вереницы кораблей тянулись в Турцию, Индию и Южную Корею, где существовали целые полигоны по их разделке в металлолом. Однако атомную подлодку так просто не порежешь, у нее внутри реакторы, причем с невыгруженным радиоактивным топливом. Для ее утилизации требуются большие деньги и новейшие технологии. Которых у России не было.
Утилизацию сотен советских и российских атомных подводных лодок организовал и оплатил Запад. Он построил на верфи «Звездочка» в Северодвинске уникальную линию комплексной утилизации АПЛ и надводных кораблей. Там и комплекс выгрузки ОЯТ (отработанного ядерного топлива), и площадка временного хранения контейнеров с ним, и комплекс временного хранения и кондиционирования жидких и твердых радиоактивных отходов (РАО), и участок стапельных работ (док-камера и плавдок), и участок механической, плазменной и газовой резки лома черных металлов, и участок переработки цветметаллов – и участок переработки резинотехнических изделий и кабеля. Мощности позволяют утилизировать до 6 АПЛ в год.
Но ведь на эту линию мертвые лодки надо доставить, не так ли? Те, что ржавели в соседних бухтах, можно было отбуксировать, а что делать с десятками тихоокеанских? Тащить на буксире через весь Севморпуть? Долго, трудно и опасно. В 2003 году при такой буксировке АПЛ K-159 оторвалась во время шторма и затонула.
И тогда вспомнили о «Трансшельфе». Это судно, предназначенное для перевозки негабаритных грузов, погружается до уровня, когда грузовая палуба уходит под воду на 13 метров и может принять на борт корабль с самой большой осадкой! Нужда в таких судах велика, но в СССР их строить не умели, поэтому заказали финской верфи «Вяртсиля». Спуск на воду прошел в торжественной обстановке, крестной матерью стала супруга председателя Совмина СССР Людмила Рыжкова, а на церемонии присутствовал премьер-министр Финляндии Калеви Сорса.
Однако СССР вскоре распался, дела в России шли неважно, и в 1997 году судно отдали в аренду компании Weissmuller. Затем оно перешло к голландской же компании Dockwise, а та в 2004 г. выкупила судно. Однако вся дальнейшая его карьера по-прежнему делалась в российских водах или для России. И в 2007 году оно начало перевозку мертвых лодок. Из Мурманска в Северодвинск на разделку были доставлены 2 АПЛ проекта 671РТ «Сёмга». А из Гремихи – «Кит». Кстати, оттуда к 2015 г. вывезено всё топливо водо-водяных реакторов общим количеством в 898 штук! И это не все. В планах – вывезти твёрдые РАО, разобрать и вывезти отработавшие выемные части реакторов с жидкометаллическим топливом. Ожидается, что Гремиха будет очищена к 2020 году…
В 2009 г. судно перевезло 2 АПЛ с Камчатки на упомянутую «Звезду». Это была первая в мире, хвастают в России, операция по перевозке сразу 2-х атомных подводных лодок, и по этому случаю канал \»National Geographic\» снял документальный фильм. Но чем же тут хвастать? Тем, что подлодки, последняя из которых была спущена на воду в 1992 году, оказались ненужными? Что их приходится перевозить к месту казни массово? Тем, что Россия убирает свой мусор за чужой счет? Ведь за услуги компании Dockwise платила не она.
Фактически, Запад оплачивает не только утилизацию, но и модернизацию русского флота. Освободившиеся средства Путин выделил на соответствующую госпрограмму – это 20 трлн. рублей! По этой программе в сентябре 2014 г. Transshelf доставил с Камчатки в Северодвинск уже не на разделку, а на ремонт сразу 2 АПЛ Тихоокеанского флота: «Братск» и «Самара». Сопровождаемый атомными ледоколами он преодолел 4450 морских миль в ледовых морях. За ним ушло, но уже на юг китайское судно \»HaiYangShiYou\» с АПЛ К-442 «Челябинск» – на ту же «Звезду» и так же на модернизацию.
А теперь о хорошем. Во флоте Dockwise более 20 судов, в числе которых Dockwise Vanguard, самое большое в мире полупогружное судно, способное транспортировать груз весом до 110 000 тонн. На нем хотели везти в последний путь приснопамятную «Коста Конкордию». Но еще фирма интересна тем, что ее подразделение Dockwise Yacht Transport LLC перевозит яхты и с 1987 года транспортировала более 9000 моторных и парусных судов!
Не слыхал, чтобы ее перевозчики захаживали в Монреаль, но летом 2014 г. довелось мне побывать на борту симпатичной «Виктории». Она стояла в гавани Сан Августина, старейшего города США, куда прибыла на празднование столетия открытия Флориды. Это копия единственного корабля из эскадры Магеллана, вернувшегося из кругосветного путешествия. «Виктория» однажды повторила путь оригинала, обогнув земной шар. Но в тот раз пришла во Флориду не сама, на что ушло бы около 2 месяцев; с Мальорки ее привез специализированный Super Servant4 указанной выше фирмы. И надо сказать, что вполне солидная «Виктория» терялась на палубе перевозчика среди современных морских яхт…
Монреаль – Нью-Йорк
