Главной новостью этой недели в Канаде стало закрытие 100-летней давности автомобилестроительного предприятия в городе Ошава, Южное Онтарио. Сегодня это фактически уже пригород Торонто. Существенная доля его жителей ежедневно ездит за 60 км в Торонто на пригородной электричке GO Train на работу и с работы. Работы в Ошаве не так много, как раньше. Завод «Дженерал Моторс», о котором идет речь, в нынешнем десятилетии использовал только треть своих мощностей. Правда, чтобы вернуть его к рентабельности, там стали производить грузовики Chevrolet Camaro и Chevrolet Silverado, а не только седаны Cruze, Impala, Equinox и другие. Но это не смогло спасти предприятие. Руководство «Джи Эм» утверждает, что публика больше не покупает седаны, предпочитая кроссоверы, спортивные автомобили, а также электрокары. Сегодня американское предприятие надеется успешно вложиться в производство беспилотных автомобилей. За ними, как считается, будущее.
В Ошаве проживает более 160 тысяч человек. Здесь был построен новый госпиталь, появились новые заведения высшего образования – колледжи и университеты. Город пытается диверсифицировать источники дохода после того, как, начиная с прошлого десятилетия, автомобилестроители стали постепенно выводить отсюда высокооплачиваемые квалифицированные рабочие места. Линии производства на заводе «Дженерал моторс» закрывались неоднократно за последние 20 лет, каждый раз увольняли сотни людей. В 1970-е годы на этом предприятии трудился чуть ли не каждый второй житель Ошавы, и все были охвачены профсоюзами. Не случайно этот город – оплот социалистической Новой демократической партии, наиболее ярко выражающей свою поддержку канадскому рабочему классу.
Численность работников завода «Джи Эм» в Ошаве за последние 40 лет снизилась более чем в 10 раз и сейчас составляет около 3 тысяч человек. Не все они входят в сильный профсоюз «Unifor». Те, кто входит, возможно, смогут рассчитывать на какую-то помощь в последующем трудоустройстве. Что касается канадских властей, то они, скорее всего, ответят положительно на просьбу премьер-министра Онтарио Дага Форда продлить срок выплаты пособия по безработице для рабочих из Ошавы на 5 недель, до 50 недель.
Кроме Ошавы, «Джи Эм» закрывает еще 4 завода в Северной Америке (ошавский – самый крупный из них), в результате работы лишатся 14,5 тысяч человек. Все увольнения будут восприняты очень болезненно, в том числе по вине скандального президентства Дональда Трампа. Как известно, именно он ввел тарифы на импортные сталь и алюминий, из-за чего автопроизводители теряют миллиарды долларов. Кроме того, при Трампе было принято новое соглашение о свободе торговли между Мексикой, Канадой и США, одним из условий которого является ограничение аутсорсинга в автопроизводстве, что тоже не лучшим образом сказывается на цене автомобилей. С другой стороны, вопросы цены, вероятно, в нынешнем обществе преувеличиваются. На самом деле они не так важны. Иначе почему сейчас снимаются с производства сравнительно доступные по цене седаны? Руководство автопредприятий утверждает, что публика настроена покупать вместо них дорогие спортивные автомобили и требующие особенных расходов кроссоверы и машины с гибридными двигателями. Хотя подавляющему большинству покупателей нужен автомобиль, только чтобы ездить с работы и на работу. Тем не менее, никто не боится потратить лишние средства. Очевидно, переход на более дорогие машины (можно себе представить, сколько будут стоить коммерческие беспилотные авто) нужен прежде всего самим автопроизводителям в целях извлечения все большей прибыли из продукта с, в общем-то, тривиальным назначением.
Как бы там ни было, с 1 января 2020 года с конвейера в Ошаве не сойдет больше ни один автомобиль. Городу останется на память только музей, расположенный в особняке господина Маклафлина, чье производство экипажей и стало с конца XIX века основанием для первого в Канаде автомобилестроительного завода (впоследствии купленного «Джи Эм»). В Ошаве это известие вызвало шок. В Канаде не принято оповещать о столь масштабных увольнениях без предупреждения, только если дело не происходит в нефтяной индустрии Альберты в результате двукратного сокращения биржевой цены на нефть. Обычно, если хозяева готовятся закрыть завод, они сообщают об этом чуть ли не за полгода-год. Такой подход облегчает поиски работы людям, попадающим под сокращение. Многих берут под свое крыло другие заводы или учреждения целыми коллективами.
Ситуация с «Джи Эм» памятна многим в Канаде, поскольку не прошло еще и 10 лет с момента вызвавшего споры «бэйлаута» этой корпорации, организованного совместно американским и канадским правительствами (большая часть предоставленных тогда средств была возвращена). Стивен Харпер согласился вложиться в более чем 13-миллиардный беспрецедентный пакет финансовой помощи, чтобы сохранить в Канаде автомобилестроительное производство (в том числе имеющий историческое значение завод в Ошаве). По условиям того соглашения, содержать предприятия требовалось всего несколько лет, и сейчас срок истек. «Бэйлаут» оказался с очень кратковременным действием. Это напоминает историю с вложением миллиарда долларов квебекским правительством в самолеты CSeries компании «Бомбардье», право на производство которых под новым брендом уже через 2 года после этого было бесплатно передано концерну «Эрбас».
Об уходе «Джи Эм» из Ошавы никто и думать не смел еще в конце 1990-х годов, хотя последовательное сокращение производства происходило здесь уже тогда. К настоящему моменту многие автомобилестроительные предприятия города снесены, земли под ними очищены, и на их месте построены крупные объекты ритейла. Местные жители привыкают работать не на «большую американскую компанию», а в обычной канадской сфере услуг или ездят на работу в Торонто.
Бэйлаутов тем временем меньше не становится. О них ходатайствуют и трудоустроенные граждане в различных сферах, внезапно признающихся неустойчивыми, и города, а также целые провинции, лишающиеся налоговых поступлений от привычных бизнесов и предприятий. Не говоря о самих бизнесменах, неспособных удерживать доходы на прежнем уровне. Это распространяется и на автомобилестроителей, и на нефтяников (в конце концов, ведь государство вложилось в трубопровод «Trans Mountain», выкупив его у американцев за 4,5 миллиарда долларов), а теперь еще и на газеты. Ежедневные газеты, особенно в регионах, сегодня исчезают одна за другой. В конце прошлого столетия их еще скупали крупные холдинги, тем самым надеясь снизить расходы за счет объединения редакций и использования единых публикаций, но сейчас им просто дают умереть. Так ушли в прошлое развлекательные бесплатные газеты в Монреале и других крупных городах, которых одно время было только у нас целых шесть! Причиной стал отток рекламодателей в интернет. На прошлой неделе федеральное правительство в своем осеннем «мини-бюджете» объявило о долгожданной помощи периодическим печатным изданиям. Сфера их деятельности может быть расширена. В частности, отныне канадские СМИ смогут становиться бесприбыльными организациями и принимать необлагаемые налогом пожертвования. На такой путь уже встала монреальская «Ля Пресс», бесплатно распространяющая свой контент с прошлого года только в интернете. Некоторые газеты продолжают эксперимент с платным доступом к статьям на сайтах, но он обречен на неудачу, поскольку основной доход уже много лет пресса получала исключительно благодаря рекламе. А Фейсбук и прочие интернет-гиганты переманивают рекламодателей только потому, что, не уплачивая авторам ни гроша, генерируют огромное количество абсолютно бесплатного контента просто за счет самой своей платформы. По мысли либерального правительства, чтобы выжить, газеты должны стать чем-то вроде такого «мини-Фейсбука», то есть там должны печататься самостоятельно энтузиасты из числа «гражданских журналистов». В обмен газетам будет предоставлен благотворительный статус и возможность списывать с налогов расходы на редакторскую деятельность (что тоже было указано в мини-бюджете). Причем налоговые кредиты обещаны и бесприбыльным, и прибыльным газетам. Программа помощи рассчитана на ближайшие 5 лет.
На кого именно будут распространяться послабления, которые обойдутся федеральному правительству как минимум в 100 миллионов долларов ежегодно, пока неясно. Из числа самих профессиональных журналистов должна быть создана панель, которая и будет признавать, достойно то или иное издание федеральной помощи. При этом подчеркивается необходимость поддерживать журналистские стандарты и ни в коем случае не допускать цензуры по идеологическим или каким-либо иным соображениям.
В некоторых консервативных изданиях предложение либерального правительства поддержать гибнущие газеты раскритиковали. По мнению комментаторов, симбиоз государства и прессы невозможен даже в рамках короткой 5-летней программы, они должны быть отделены друг от друга. В этом есть резон. Тем более к этому хочется прислушиваться сегодня, когда все больше муниципальных и иных органов создают свои собственные печатные и интернет-издания (различные «бюллетени» и проч.) на базе Отделов по коммуникациям, набирая на работу уволенных журналистов независимой прессы. Эта практика постепенно расширяется, все чаще давая работу людям пишущим. Понятно, что на новой должности исследовательский азарт журналиста станет слабее, он вынужден будет руководствоваться рамками той или иной организации. Так или иначе, журналист всегда работает на кого-то, но независимый редактор ограничивает его гораздо меньше, чем государственная структура со строгими правилами и незыблемым уставом. Журналист будет испытывать почти такое же давление, как если бы работал на крупную корпорацию.
