Journal virtuel
RENDEZ-VOUS A MONTREAL еженедельная газета MEETING PLACE - MONTREAL
Авторизация
  • Общая информация об иммиграции в Канаду
  • Профессиональная иммиграция федерального уровня
  • Бизнес-иммиграция в Канаду
  • Программа семейного спонсорства в Канаду
  • Профессиональная иммиграция в провинцию Квебек
  • Медицинская комиссия
  • Проверка на благонадёжность

  • Хотите узнавать новости Монреаля первым? Подпишитесь на нашу рассылку!



    Самая страшная катастрофа (4 сентября 2012)

    Самая страшная катастрофаНе так давно мир отметил 100-летие гибели «Титаника» — эта катастрофа стала эталоном, с ней сравнивают все иные, и на одном из интернетовских сайтов размещена статья «Топ-10: крупнейшие морские катастрофы» с таким вступлением: «Мы все знаем о злополучной истории «Титаника», но мало кто знает, что эта трагедия считается всего лишь третьей по масштабности жертв за всю историю судоходства»...
    Третьей? Однако Wiki дает следующую таблицу десяти крупнейших по числу жертв морских трагедий.

    Самая страшная катастрофа


    «Титаника», как видите, в ней нет. Он на 13-м месте. И то, лишь при условии, что речные катастрофы не учитываем, как будто смерть красна лишь в соленой воде. Хотя на «Султанше», везшей по Миссисипи освобождённых из плена северян, в результате взрыва котла и последующего пожара погибли 1653 человека, а более 70 затем скончались от ран и травм. По числу жертв эта трагедия была самой масштабной в XIX веке.

    Но и этой таблице доверять не стоит. Поскольку — обратите внимание на даты — большая часть приведенных в ней жертв человеческой любви к ближнему своему пошли на дно во время войны. Причем, все потопления приходятся на кризисную ее фазу, на время тотального панического бегства от наступающего безжалостного врага, когда люди буквально дрались за билет на «последний поезд из Шанхая», когда все допустимые нормы пассажировместимости были нарушены и все палубы, трюмы и коридоры были забиты беженцами. Погрузка эвакуируемых в таких случаях идет в чрезвычайных условиях, и точное их число не может быть известно. О чем еще говорить, если даже на круизной «Коста Конкордиа», позорно налетевшей на риф в начале этого 2012 года, имелись «зайцы»!

    Поэтому на первом, а не на пятом месте в скорбном мартирологе должен стоять немецкий лайнер «Вильгельм Густлов», плывший под знаком Красного Креста. В январе 1945 он был торпедирован советской подлодкой под командой А. Маринеско, и по некоторым данным на нем погибло не 5300 официально зарегистрированных членов команды и пассажиров, но более 9400 человек! Тому, кто совершил хотя бы один рейс на современном пассажирском лайнере (а самые «маленькие» из них сейчас имеют водоизмещение под 60 тысяч тонн и при этом везут не более 2,5 тысяч человек пассажиров и экипажа), трудно представить, что творилось на этом сравнительно небольшом по нынешним меркам пароходе в 25 тысяч тонн, насколько он был переполнен.

    Но и печальное первенство «Густлова» сомнительно. Поскольку лишь недавно, спустя более полувека после войны появилась засекреченная ранее информация о трагедии советского судна «Армения», на котором, по некоторым сведениям, погибло около 10 тысяч человек! Почему так поздно мы узнали об этом? Видимо, потому что грандиозная и всеобъемлющая катастрофа 1941 года затмила все частные, отдельные, пусть даже самые страшные трагедии ее составляющие. Тем более, что было их невероятно много. К тому же число жертв, их состав, то, как обстояли события и даже дата гибели «Армении» — все это мало располагало к широкому освещению темы.

    А начиналось все хорошо. «Армению» спустили на воду в ноябре 1928 года, и она вошла в шестерку лучших пассажирских судов на Черном море («Крым», «Грузия», «Абхазия», «Аджария», «Украина» и «Армения»). Это была серия двухпалубных товарно-пассажирских теплоходов, первые 2 строились в Германии, а остальные в Ленинграде, на Балтийском судостроительном заводе. Все шло замечательно, суда успешно работали на Крымско-Кавказской линии, но затем товарищ Сталин подписал с геноссе Гитлером договор о нападении на Польшу — и началась Мировая война. Пошла она однако не по сталинскому сценарию, и уже 10 августа 41-го года «Армения» была передана военной медицинской службе и оборудована госпиталем.

    В этом была большая нужда. За 15 рейсов из осажденной Одессы, а затем и Севастополя «Армения» эвакуировала 15 000 человек. Уже 1 августа — чуть более месяца прошло, как война перехлестнула границы СССР — Гитлер подписал директиву №441412/41: «Важнейшей задачей до наступления зимы является не захват Москвы, а захват Крыма, промышленных и угольных районов на реке Донец и блокирование путей подвоза русскими нефти с Кавказа... Захват Крымского полуострова имеет первостепенное значение для обеспечения подвоза нефти из Румынии. Всеми средствами, вплоть до ввода в бой моторизованных соединений, необходимо стремиться к быстрому форсированию Днепра и наступлению наших войск на Крым, прежде чем противнику удастся подтянуть свежие силы».

    31 августа началось форсирование Днепра. Вечером после захвата плацдарма на левом берегу саперы приступили к наведению понтонного моста, и уже в 4 часа утра 1 сентября части 22-й пехотной дивизии двинулись через реку. Возможно, ни один понтонный мост в той войне не наводился в столь трудных условиях и не подвергался столь яростным атакам, как этот. Знаменитая 51-я истребительная эскадрилья Мёльдерса охраняла его с воздуха, сбив 77 советских самолетов. Этот мост и решил судьбу Крыма.

    12 сентября части 11 армии, идущие на юг, вторично форсировали Днепр, на сей раз чуть выше Херсона, и подошли к Перекопу, но хорошо укрепленные позиции сходу прорвать не удалось, а затем 11 армия занялась иными делами, потому что в тот же день танки Клейста переправились у Кременчуга. За 3 дня они прошли 150 км на север, встретившись с танками Гудериана. В гигантском котле под Киевом только в плен попали 665 тысяч советских солдат и офицеров! Затем танки развернулись на Днепропетровск, оттуда рванули к Азовскому морю и уже 7 октября (450 километров за 3 недели) захлопнули Мелитопольский котел. Разведбат Курта Мейера 6 октября захватил штаб советской 9-й армии под Осипенко, 7-го — Бердянск, а 8-го — Мариуполь. Крупный город, забитый советскими войсками, был взят одним батальоном. Народ в 1941–1942 годах не хотел сражаться за Сталина…

    В тот же день, 12 сентября, недалеко от Перекопа при посадке взорвался на мине самолет «Физелер Шторх». На нем вместе с пилотом погиб командующий 11-й армией генерал-полковник фон Шоберт. На его место был назначен один из самых талантливых немецких полководцев генерал-полковник Манштейн. Но лишь 29 октября после ожесточенных многодневных боев его части ворвались в Крым. Там царила паника и неразбериха. Из Севастополя спешно эвакуировали все, что можно. Госпитали, оборудованные в штольнях и самом городе, были забиты ранеными, но кто-то дал приказ срочно эвакуировать медперсонал. Так город русской славы на все дни его героической обороны остался без квалифицированных медиков.

    Документ оперативного отдела штаба Черноморского Флота «Итоговый отчет по боевой деятельности ЧФ в ВОВ 1941-1945 годов» сообщает: «7 ноября 1941 года на санитарном транспорте «Армения» полностью погибли: Севастопольский морской госпиталь на 700 коек, военно-морской госпиталь ЧФ и его имущество, 5-й медико-санитарный отряд, базовый лазарет и так далее... число погибших — около 7000 человек, спаслось — 8 человек. После гибели «Армении», ЧФ остался без медицинского обеспечения, и пришлось создавать главный госпиталь ЧФ №40, базовые лазареты, призвав врачей из запаса. Погрузка на один сантранспорт всего состава нескольких лечебно-санитарных учреждений стала тяжелой ошибкой»...

    6 ноября 1941 г. «Армения» стояла под погрузкой на внутреннем рейде Севастополя. Кроме 300 раненых приняли медицинский и хозяйственный персонал Севастопольского военно-морского госпиталя, 2-й военно-морской и Николаевский базовые госпитали, санитарный склад и эпидемлабораторию, работников санатория ВЦСПС и другие медицинские службы флота, часть медперсонала Приморской и 51-й армий, а также эвакуированных жителей Севастополя.

    Капитан Владимир Плаушевский получил приказ выйти из Севастополя в 19 часов и следовать в Туапсе. Для сопровождения флотом был выделен морской охотник №041. Плаушевский понимал, что только ночь дает шанс на прорыв, но тут ему передали приказ Военного совета ЧФ выйти в 17 часов, в светлое время суток, и следовать в Ялту для эвакуации руководящих работников и партактива с семьями. Не успели отдать швартовы, как поступил новый приказ: зайти в Балаклаву и там забрать работников НКВД, раненых и медперсонал. «Судя по найденным в архивах документам, НКВД вез какой-то очень ценный груз, — рассказывал директор экспедиции 2006 года археолог Сергей Воронов. — Накануне, 6 ноября, Сталин подписал приказ о срочной эвакуации с Крымского полуострова всего наиболее ценного на Кавказ. Но что именно они грузили — неизвестно».

    Лишь около 2 часов ночи пришли в Ялту, и только к рассвету погрузка была закончена. Тихий курортный город паниковал. Взорвали знаменитые винные погреба, и вина рекой стекали в море. В домах орудовали мародеры и бандиты. Отчаявшиеся люди пытались вырваться на материк любыми средствами.

    Но «Армения» приняла 11 госпиталей с ранеными, а из гражданского населения лишь совпартактив и энкавэдэшников с семьями. Командующий Черноморским Флотом адмирал Ф.С. Октябрьский писал: "Когда мне стало известно, что транспорт собирается выходить из Ялты днём, я сам лично передал приказание командиру, ни в коем случае из Ялты не выходить до 19.00, то есть до темноты. Мы не имели средств хорошо обеспечить прикрытие транспорта с воздуха и моря. Связь работала надёжно, командир приказание получил и, не смотря на это, вышел из Ялты в 08.00. В 11.00, он был атакован самолётами-торпедоносцами и потоплен. После попадания торпеды "Армения" находилась на плаву четыре минуты".

    Почему капитан нарушил приказ комфлота? Возможно, у него не было выбора — большие чины НКВД и ВКП(б) панически боялись немцев, а те к утру 7 ноября уже наступали на Ялту с обеих сторон, от Фороса и Алушты, и по расчетам могли достичь города во второй половине дня. На самом деле их мотоциклисты ворвались в Ялту на следующее утро. Плаушевского заставили принять роковое решение.

    Участник обороны Севастополя полковник медслужбы А.И. Власов пишет: «В Ялте на теплоход сотрудниками НКВД было погружено несколько десятков ящиков. Существует предположение, что в них находились золото и ценности из Крымских музеев. В 2000-х годах Департамент морского наследия Украины начал поисковые работы на месте гибели судна, которые не привели к успеху. В 2006 году к работам по просьбе украинской стороны подключился Институт океанографии и океанологии США (NOAA) под руководством Роберта Балларда. Американцы нашли в предполагаемом районе гибели судна множество интересных объектов, однако «Армения» так и не была найдена".

    Самая страшная катастрофаВ Москве в этот день 7 ноября 1941 года шел знаменитый военный парад, после которого войска отправлялись прямиком на фронт, а здесь «Армения» далеко не ушла. Два истребителя прикрытия И-153 “Чайка” пропустили появление торпедоносца He-111 из 1-й эскадрильи авиагруппы I/KG28. Тот сбросил 2 торпеды и скрылся в облаках. В 11 часов 25 минут одна из торпед попала в носовую часть корабля, и огромной силы взрыв потряс судно, практически переломив его пополам. Неужели на борту госпитального судна везли взрывчатку!?

    Через 4 минуты «Армения» исчезла под водой. Страшно даже подумать, что творилось в этот момент на борту небольшого судна (оно было в 4 раза меньше «Густлова»), везшего 10 000 человек… Семерых подобрал сопровождавший катер, а одна беременная женщина (!) сумела добраться до берега вплавь. Боюсь, это была самая страшная морская катастрофа в истории. Но в том году их — морских и сухопутных — было столько, что даже она затерялась на этом жутком фоне! Да и дата… Нам все больше о московском параде 7 ноября предпочитают рассказывать.

    Юрий Кирпичев
    Монреаль-Бостон
    Информация

    Оставлять комментарии на сайте могут только зарегистрированные пользователи.





    Архив статей
    Бизнесы Монреаля
    Автомобили » Гаражи » Продажа машин » Школы вождения Детям » Детские сады » Лагеря » Школы Для души » Концерты » Мероприятия » Обществ. организации » Церкви Здоровье и красота » Дантисты » Косметологи » Нетрад. медицина, массаж » Оптометристы » Парикмахеры » Психологи » Салоны красоты, SPA Магазины » Непродуктовые » Продуктовые Недвижимость » Агенты по продаже » Инспекция домов » Сдаются Образование » Детские сады » Колледжи, учебные заведения » Курсы » Русские школы Рестораны » Банкетные залы » Рестораны Спорт, танцы » Спортивные клубы » Танцевальные школы Строительство » Мастерские » Ремонт, строительство домов » Установка оборудования Требуются » На работу » Сотрудничество Туристические услуги » Продажа билетов » Тур. агентства » Экскурсии Услуги » Бухгалтерские услуги » Ветеринары » Животные » Иммиграционные услуги » Компьютеры » Переводчики » Перевозки, доставка » Разное » Услуги для пожилых » Фото-, видеосъемка Финансовые услуги, страховка » Ипотека » Страховые агенты » Финансовые консультанты Юридические услуги » Адвокаты » Нотариусы
    Опрос
    Какое русское издание, печатающееся в Монреале, вы считаете лучшим?
    Новости Монреаля | Газета | Форум | Бизнесы Монреаля | Частные объявления Монреаля | Контакты TEL: (514) 369-4494 · lccom@total.net

    Copyright © 2000-2016 Russian Montreal

    Разработка вебсайта (2008) — Vita-Design.ca