Любой прогресс – это ответ на новые вызовы, которые постоянно встают перед человечеством. Сегодня один из самых острых вызов — энергетический.
Распространилось мнение, что запасы углеводородов нефти и газа ограничены. Особенно если учесть, что все транспортные топлива (автобензин, реактивные топлива для авиации, дизельные топлива) производятся из природных углеводородов.Эти запасы сосредоточены в 14 странах ОПЕК (более 60% мировой добычи), а также в США, России, Канаде и дюжине других стран. Практически вся Европа, Китай, Индия, Бразилия и другие экономические гиганты находятся в жесткой зависимости от стран, торгующих нефтью и газом. А если вспомнить, что поставщики углеводородов отнюдь не всегда и не везде «белые и пушистые», то станет понятным стремление к снижению энергозависимости. Европейцы отлично помнят попытки эмбарго на поставки нефти из ОПЕК в 1974 году в ответ на поддержку Израиля. И только умница Генри Киссинджер спас Европу, провозгласив лозунг «бушель зерна за баррель нефти». А так как Саудам кормить свои народы надо, они сняли блокаду через пару месяцев.
Нелишне также вспомнить, как Рональд Рейган заставил Саудовскую династию «уронить» мировую цену на нефть до менее чем $10 за баррель, или 7 центов за 1 литр, что было дешевле в 10 раз цены на воду в бутылках. Такое падение цен быстро опустошило бюджет СССР, что в свою очередь позволило Рейгану бескровно покончить с «империей зла».
В течение последующих десятилетий цены на нефть и газ постоянно росли, а на мировых рынках появились новые агрессивные игроки. В Европе сильно испугались перемен в энергетической политике России, откуда и возник термин «углеводородная бомба Путина». А тут еще Иран с его играми с Китаем. И хотя Иран — экспортер не очень мощный, но это тот случай, про который немцы говорят, что обычно собака виляет хвостом, но иногда хвост виляет собакой.
В силу перечисленных причин экономические, политические и военные риски из-за нестабильности рынка углеводородов сильно возросли. Люди моего поколения, которые незаконно слушали Би-Би-Си в 1974 году, помнят, как легендарный обозреватель Анатолий Максимович Гольдберг процитировал какого-то политического корифея, имея в виду ОПЕК: проститутка не может долго шантажировать джентльмена! Так оно тогда и вышло. А сегодня все эти риски стали новым энергетическим вызовом. И ответы мирового сообщества не заставили ждать. Они разные. Их надо упорядочить.
Здесь имеется в виду изменения политики в области традиционной добычи углеводородов с использованием известных технологий. В США долгие десятилетия проводилась политика импорта относительно дешевых нефти и газа отовсюду, оставляя национальные запасы нетронутыми. Добыча собственных углеводородов была законодательно ограничена на уровне 60% от потребности. Защитники природы торжествовали. А цены тем временем безудержно росли, провоцируя общий рост цен, что весьма чувствительно било по карману потребителя. В результате в США несколько лет назад возникло мощное движение за обретение нефтяной независимости. Вспомним как Сара Пэйлин упрямо твердила во время президентской гонки: «DRILL, DRILL, DRILL», приводя вполне разумные доводы. Но все ее высмеивали! А в результате она оказалась права. Правительство Обамы провело законодательство о снятии ограничений на разработку некоторых законсервированных месторождений. Этому способствовал мощный прогресс в способах разведки, в первую очередь геофизической. Как сказал один из ведущих геологов США на Мировом нефтяном конгрессе еще в 1995 году в Аргентине: нефть есть всюду, где ее ищут! И вот в начале 2011 года в одной из важных новостных ТВ-программ представитель USGS Survey (Геологического ведомства США) спросил одного из братьев Форбс: сколько нефти имеют США в недрах. А тот ни минуты не раздумывая заявил: больше, чем имеет весь Средний Восток! Этому парню можно верить, так как Forbes имеет все доклады Geological Service с 1995 года. Так что самый мощный экстенсивный ответ – американский.
Результаты обнародования данных U.S. Geological Service and The Energy Information Administration (EIA) стали сенсацией. Оказалось, что под поверхностью Скалистых гор (Rocky Mountains) на глубине около 1000 футов в геологической провинции Баккен (Bakken) имеются громадные залежи легкой светлой нефти в размере около 2 триллионов баррелей, которые начинаются от Сев. Монтаны, далее идут по Сев. Дакоте и достигают Канады. При таких масштабах США могут напрочь отказаться от морского бурения на шельфах. Стоимость добычи нефти месторождения Баккен составит примерно $16 за баррель. Это обеспечит все потребление в США до 2040 года! А вот официальные данные геологических служб США. В границах страны имеются запасы нефти, превосходящие все доказанные месторождения остального мира! Вот официальные цифры:
в 8 раз больше чем вся нефть в Саудовской Аравии,
в 16 раз больше чем в Ираке,
в 21 раз больше чем в Кувейте,
в 22 раз больше чем в Иране.
И это только на Западе США! А дальше в докладе Геологической службы идут эмоции. И как это может быть?! Почему мы не добываем эту нефть?!! — Потому что «защитники среды» и другие группы блокируют все попытки помочь Америке обрести независимость от иностранной нефти.
Почему мы позволяем крохотной группе людей контролировать нашу жизнь и нашу экономику?! Why?!! — Похоже, что ОПЕК неплохо содержит наших защитников природы!
Из сказанного следует: Америка очнулась и скоро станет новым активным участником нефтяного рынка. Можно предположить, что она попытается контролировать и цены мирового рынка, и объемы продаж, и поведение других игроков, как это сделал когда-то Рейган. Особенно это должны понимать в России, которая пока не сошла с углеводородной иглы и бюджет которой на 80% зависит от экспорта нефти и газа. Вопрос на засыпку: видят ли в России эту угрозу ее экономике?
Здесь речь пойдет о разработке новых ископаемых ресурсов углеводородов, прежде всего в Израиле и Европе.
В течение первых 25 лет существования государства Израиль, сразу после его основания в 1948 году, оно неоднократно подвергалось нападению арабских армий. На поле боя Израиль побеждал всегда, и каждый раз отступал под воздействием западных держав только из-за того, что западные державы панически боялись потерять арабскую нефть. Сейчас, похоже, страху приходит конец. Немного анализа.
Старый энергетический порядок разрушается Ираном и Сирией, что ставит Запад и Саудовскую Аравию в опасное положение. Одновременно возникает новый энергетический порядок, на который Запад сможет опереться. В этом новом порядке Израиль станет одним из основных игроков. Он базируется на сланцах, в которых упакованы огромные запасы энергии в месторождениях по всему миру. Одно из крупнейших месторождений — 250 миллиардов баррелей нефти в бассейне Шфела, в Израиле. Эти ресурсы сопоставимы со всеми запасами Саудовской Аравии — 260 миллиардов баррелей нефти. Их до сих пор не использовали отчасти потому, что технологии, необходимые для извлечения топлива, были дорогими, в основном из-за того, что транснациональные нефтяные компании, которые владеют этими технологиями, боялись обидеть мусульман. \»Ни одна из крупных нефтяных компаний не готова делать бизнес в Израиле, потому что они не хотят быть отрезанными от ближневосточных поставок нефти\», — объясняет Говард Джонас, генеральный директор IDT, американской компании, которой принадлежит концессия Шфела через дочернюю компанию Israel Energy Initiatives. Джонас полагает, что запасы Шфела — это только начало: \»Мы считаем, что в Израиле больше нефти, чем в Саудовской Аравии. Там может быть до полутриллиона баррелей\».
За развитие этого крупнейшего в мире месторождения взялась компания, которая ранее не занималась этим бизнесом. Компания IDT Джонаса занимается телекоммуникационными и медиа услугами, она является относительным новичком в мировой энергетической отрасли. Вовлечению IDT в этот новейший проект способствовали лорд Джейкоб Ротшильд, банкир и филантроп, Майкл Стейнхардт, инвестор хедж-фондов и Руперт Мердок, медиамагнат, председатель News Corporation. Ему за 80, он бескомпромиссно выступает против, по его словам, \»продолжающейся войны с евреями\», которую ведут не только мусульманские террористы, но западные левые в целом, и \»европейская политическая элита\» в частности.
Другие на их месте давно бы уже ушли на покой, но эти бизнесмены-филантропы вступили в бой на стороне Израиля. Разумеется, на этом проекте они заработают деньги, но одновременно они полны решимости освободить мир от арабской нефтяной зависимость, предоставив Израилю своё собственное нефтяное оружие. \»Технология компании по добыче нефти из сланца может изменить перспективы Израиля, Ближнего Востока и наших союзников во всем мире\», — констатирует лорд Ротшильд.
Чтобы победить в этой войне, компания Israel Energy Initiatives привлекла опытнейших \»старых солдат\» энергетической отрасли — среди них бывший президент Mobil Oil (Юджин Ренна), бывший президент Occidental Oil Shale (Алан Сас), бывший президент Halliburton (Дик Чейни). Но командующим этой операцией и ее мозгом является Харолд Винигер, ветеран, которого вытащили из отставки. Винигер, легенда отрасли, был главным ученым Shell Oil, у него около 240 патентов, полученных за 32 года работы на Shell, он совершил революцию в добыче сланцевой нефти, в том числе — и особенно! — в Канаде.
До работ Винигера это было очень грязное производство: расползающиеся открытые карьеры, где после дробления и нагревания сланца получали тяжелые смолы, горы отработанной породы. Смолы низкого качества затем нужно было перерабатывать и очищать. Итог: низкая экономическая эффективность, высокие экологические затраты.
Винигер резко понизил экологический ущерб. Никаких открытых горных работ, никакой отработанной породы, никаких тяжелых смол. Согласно его новаторскому подходу, подогреваемые стержни внедряются под землей в толщу сланца, при этом выделяется газ и светлая жидкая составляющая. Природный газ обеспечивает потребность проекта в тепле, жидкость перерабатывается в дорогое топливо для реактивных двигателей, дизельное топливо и керосин. Новый итог: нефть по высокорентабельной стоимости около $35-40 за баррель и чрезвычайно низкое воздействие на окружающую среду. Процесс Винигера дает выброс парниковых газов вдвое ниже, чем на обычных нефтяных скважинах и, в отличие от открытой добычи полезных ископаемых, не потребляет воду. А какова территория, на которой будет извлекаться такой же объем нефти, как в Саудовской Аравии? Около 25 квадратных километров. Всего-то!
Хотя проект разработки израильских сланцев все еще находится на ранней стадии, его огромный потенциал и репутация Винигера уже начали менять отношение к Израилю. \»Мы приближаемся к основным поставщикам нефти, — сообщил недавно Винигер прессе. — Израиль имеет очень хорошие возможности для экспорта нефти как на европейские, так и на азиатские рынки\». Важным аспектом является изменение взгляда на Израиль. Благодаря наличию своего природного газа, найденного в левантийском бассейне Средиземного моря, причем без какой-либо помощи со стороны крупных нефтяных компаний, Израиль становится основным экспортером природного газа в Европу. По данным Геологической службы США, левантийский бассейн имеет огромные запасы природного газа, большая часть которых подпадает под юрисдикцию Израиля.
Отношение к Израилю в некоторых европейских столицах — тех, которые ожидают поставок израильского газа — уже теплеют, и сдвиг отношений с Израилем может со временем стать тектоническим в Европе и в других местах, где не хватает нефти — 38 стран имеют, по оценкам, 4,8 триллиона баррелей сланцевой нефти, многие выиграют от технологии добычи нефти из сланца, которая в настоящее время отрабатывается в Израиле.
В последние годы произошел технологический прорыв по имени \»сланцевый газ\»! Речь идет о метане, который научились находить, а потом и добывать из-под сланцевых куполов, где он находится вперемешку с породами типа песчанников. А сами сланцы в данном случае представляют собой достаточно твердые минеральные породы, предотвращающие миграцию метана. Обнаружение подобных кладовых стало возможным в результате успехов космической астрофизики и геофизики, когда удалось установить и задействовать уникальные приборные комплексы на спутниках.
К 2002 году кому-то в компании Дэвон Энерджи, США, пришла в голову гениальная идея: зачем бурить новые скважины, захватывающие газ из небольшой окрестности – нужно расширять эту зону. А для этого после проходки вертикального ствола можно бурить горизонтальные скважины длиною в 2–3 км – они собирают газ из гораздо большего объема пород, в них можно закачивать жидкость для ударного увеличения бокового давления и вскрытия \»карманов\» с газом и т.д. Эта идея быстро превратилась в новую технологию бурения газовых скважин. В итоге США уже в 2009 г. скачком заняли 1 место в мире по добыче газа, обогнав \»Газпром\» и арабские страны. Разведанные запасы на континентальной части США обеспечивают их потребности, по крайней мере, на 100 лет вперед, и ни в каком импорте они уже не нуждаются. Обильные запасы сланцев с метаном имеются во Франции, Голландии, Германии, Польше, Украине и др. странах. Они тоже, в принципе, освобождаются от необходимости импорта. Большие запасы сланцев имеются в Китае, Индии, Австралии, но там еще не начиналась их промышленная разработка.
Себестоимость добычи сланцевого газа выше, чем, например, свободно фонтанирующего газа Тюменских месторождений. Но если учесть стоимость транспортировки через несколько стран, необходимость резервирования в страховых хранилищах, претензии монополистов, их политическое давление и т.п., то цены будут сопоставимы. Сланцевый газ может стать локальным ресурсом для производства электроэнергии на газовых турбинах без огромных затрат на создание электросистем и высоковольтных линий электропередач с их 15-процентными потерями. Легко себе представить, скажем, Польшу с такими миниэлектростанциями в каждом воеводстве, которые включаются по мере надобности. Не случайно погибший президент Качинский за несколько месяцев до своей гибели начал переговоры с крупнейшими Нефтегазовыми компаниями Запада о разработке месторождений сланцевого газа в Польше. Тем самым он ставил вопрос о сомнительности строительства трансконтинентальных газопроводов типа Южный поток, Северный поток, Набукко и т.п. — тем более по дну морей и океанов.
Попробуем сформулировать возможные геополитические последствия \»сланцевой революции\».
1. Падение спроса должно увеличить конкуренцию между экспортерами газа, что может привести к ослаблению ОПЕК и уменьшению ее влияния; изменится картина международных пактов и союзов.
2. Страны, привыкшие к регулярному получению сверхприбылей от экспорта нефтегазопродуктов, должны будут перестраивать экономику.
3. Экстенсивное развитие добычи сланцевого газа должно занять в развитых странах 3-4 года. Следовательно, временные возможности воздействия на мировую политику стран-экспортеров ограничены.
4. Сланцевая революция вызовет к жизни резкое повышение эффективности методов превращения и использования энергии всех видов и соответствующее сокращение энергоемкости промышленных и транспортных технологий. Значение таких перемен может быть весьма значительным.
Попытки заменить нефть в производстве транспортного топлива биомассой известны давно. Классический пример – этанол из сахарного тростника. В Бразилии этот путь получил наибольшее распространение. Но опыт показал, что ездить можно и на французских духах. Все дело в затратах. Выяснилось, что смесь бензина с этанолом не может быть дешевой из-за высоких энергетических и трудовых затрат. Добавим вывод из оборота больших площадей сельскохозяйственных земель, необходимых для производства пищевых продуктов.
Боле привлекательна попытка получения биодизельного топлива из природных жиров. Первый реальный успех получен в Израиле. Новый репатриант Григорий Асиас предложил новую технологию.
Любой жир, растительный или животный, смешивается с метанолом, и под воздействием катализатора, роль которого выполняет каустическая сода, получается сложный эфир метанола и высших жирных кислот, который можно заливать в любой дизель без всякого переоборудования последнего, и машина на этом топливе отлично поедет! А что до новой технологии, то первый завод по производству биодизельного топлива в Израиле уже построен в Западном Негеве и выдает готовую продукцию, на которой ездит немало машин. Осталось вывести его на запланированную мощность -100 тысяч тонн в год. Потребность Израиля составляет 3 млн. тонн в год.
Новая технология позволяет получать биодизельное топливо не только из растительных масел, но и из любого жиросодержащего сырья, включая отходы мясокомбинатов и других пищевых производств. Только отходов от Макдональдсов в Израиле более 1 млн. т. в год, а 2,5 млн. т. в год некондиционных жиров просто уничтожают.
Преимуществ новой технологии немало. Если технологический цикл на существующих в Европе и США предприятиях длится от 8 до 48 часов, то по технологии Асиаса — порядка 1 часа. Площадь завода, способного вырабатывать 100 тысяч тонн биодизельного топлива в год, около 250 кв.м. Производство безотходное, побочным продуктом является глицерин, который добавляется в мазут, улучшая его. Завод строится по модульной технологии, поэтому его расширение не связано с большими финансовыми затратами.
Однако не следует забывать о высокой стоимости сырья. До сих пор в мире использовали сою, рапс и другие известные сельскохозяйственные культуры, максимальная отдача от которых составляет не более 1460 литров биодизельного топлива на 1 акр земли. Однако жирные кислоты содержатся не только в вышеперечисленных растениях, но и в самых обыкновенных неприхотливых, питающихся углекислым газом и производящих кислород водорослях. Причем с 1 акра водоема можно снять урожай водорослей, достаточный для производства 15 тысяч литров биодизельного топлива. А выращивать водоросли можно в любом климате. Дальше — больше! А почему, собственно говоря, зеленые водоросли надо выращивать исключительно в водоемах? Ведь размножаться и расти они могут в любых условиях. И не только горизонтально, но и «вертикально». А найти дешевый и занимающий минимальную площадь способ вертикального выращивания таких водорослей современная биотехнология позволяет. Интересно отметить, что самую горячую поддержку этому проекту в Израиле оказала именно «русская улица», включая Авигдора Либермана.
Профессор МГУ психолог Д.Б Богоявленская создала в 1980-е годы теорию интеллектуальной инициативы. В ее классификации работников умственного труда по признаку интеллектуальной активности 3 группы: репродуктивы, эвристы (от эврика – нашел!) и креативы. Репродуктивы всегда работают в пределах существующей парадигмы, то есть общепринятой на сегодня суммы представлений об объекте или области знаний. Эвристы – это исследователи, которым интеллектуальная активность позволяет периодически выходить за рамки существующей парадигмы. Таковы, например, изобретатели. И наконец, креативы. Это персоны, которых уровень их интеллектуальной активности вынуждает ВСЕГДА работать за гранями действующей парадигмы. Ярким представителем креативов является израильтянин Шай Агасси, русскоязычный бизнесмен из Израиля. Именно он положил начало новой эре в развитии электромобилей. Судите сами.
«Финансовое благополучие стран — экспортеров нефти под угрозой. Вовсе не потребуется ждать, пока на всей планете иссякнут запасы углеводородов. Обвал нефтяных экономик наступит уже в ближайшее десятилетие». Это заявил в 2006 году на конференции по ближневосточной политике в Вашингтоне 38-летний Шай Агасси — никому доселе неведомый вице-президент крупной фирмы, производящей программное обеспечение. Как видите, ранее сфера его интересов лежала довольно далеко от энергоносителей. Но то, что он сказал, ошеломило маститых политиков и экспертов, всю свою жизнь посвятивших нефти. Агасси обратил внимание авторитетной аудитории на один ключевой факт: зависимость индустриальных стран от экспортеров энергоносителей не абсолютна. Если Запад захочет, он всегда сможет \»соскочить\» с нефтяной иглы. Все необходимые для этого условия уже в наличии.
Начать с того, что энергетика развитых стран к нефти не привязана. Например, в США большая часть электроэнергии вырабатывается старым дедовским способом на угольных электростанциях, во Франции и Японии — на АЭС, в Норвегии — на гидроэлектростанциях и так далее. Целиком и полностью от нефти зависит только автомобильный транспорт, и львиная ее доля перегоняется на бензин. На одном бензобаке стандартная машина пробежит километров 500. Аккумулятор того же веса и объема запасает энергию, которой хватит всего лишь на 100-150 километров пробега. Аккумуляторы большей удельной емкости, несмотря на многолетние исследования, создать пока не удается, а если и удастся, то неизвестно, как дорого они будут стоить. Но Шай Агасси напоминает, что, согласно статистике, 90 процентов автомобилей проезжают за день не более 90 километров. Еще в 50-х годах на полном баке ни один американский автомобиль не мог проехать больше 160 километров — и абсолютно никого это не смущало! Бензоколонки росли как грибы после дождя, и в самых глухих бизоньих углах Америки автовладелец был уверен, что всегда сможет заправить машину. Значит, дело не в автомобиле, дело в развитой инфраструктуре. Если ее создать, то на электрический транспорт можно переходить хоть сейчас! Даже с нынешними несовершенными и громоздкими аккумуляторами можно легко решить проблему чисто организационными методами. По мере прогресса технологий эта задача, надо полагать, упростится еще больше.
Как это будет выглядеть? Агасси предлагает \»оторвать\» электромобиль от аккумуляторной батареи. Машину клиент покупает сам, а заботы об аккумуляторах и их подзарядке берет на себя сервисная сеть. Технически это может выглядеть по-разному — автоматическая замена разряженного аккумулятора на полный, быстрая подзарядка (уже есть технологии, позволяющие заполнить 80 процентов батареи за 15 минут), подзарядка на парковке или от домашней электросети. Главное, сам принцип: оператор продает электричество, клиент его потребляет. Фактически речь идет об аренде аккумулятора. Покупателю это, безусловно, выгодно. Километр пробега электромобиля среднего размера стоит 7 центов. Сравните: сейчас за километр пробега бензиновой машины американец в среднем платит 15 центов, а европеец — 25 центов! За счет высокой степени переработки вышедших из строя аккумуляторов и по ряду других причин себестоимость километра пробега на электричестве может упасть до 2 центов. При таком раскладе способность бензинового автомобиля пробежать 500 километров кажется весьма сомнительным преимуществом. Стоит напомнить, что электромобили также гораздо проще, надежнее, тише и экологичнее. Заряжать их, как сотовый телефон, можно дома. Разве все эти преимущества в конечном итоге не перевесят? Операторам сетей зарядных станций это будет тем более выгодно. Возникнет огромный и стабильный бизнес с многомиллиардным оборотом, обеспечивающий работой тысячи людей. Это будет мощным стимулом развития новых технологий, традиционной и альтернативной энергетики. Гораздо чище станут города, совершеннее сами транспортные средства, выше качество жизни.
Но мы знаем — если кто-то выиграл, то кто-то должен проиграть. За чей счет состоится очередной подъем благоденствия постиндустриальных стран? Ответ лежит на поверхности: за счет колоссальных убытков нефтедобывающих стран, прежде всего стран Ближнего Востока. Даже если часть транспорта развитых стран мира перейдет на электричество, цена на нефть резко упадет, причем даже небольшое уменьшение спроса вызовет непропорционально резкое снижение цен на углеводороды. Ведь себестоимость добычи довольно медленно увеличивается с годами, быстро \»скачет\» лишь спекулятивная составляющая цены.
Реально ли это? Уже в феврале 2011 года, то есть через 8 месяцев, программа перехода на электромобили перешла в стадию коммерческой эксплуатации. Испытательным полигоном после долгой беседы в Давосе Шая Агасси с президентом Израиля Шимоном Пересом была выбрана Земля обетованная.
У Израиля есть все основания отнестись к идее электрификации транспорта с полной серьезностью. Крошечная территория с густой сетью превосходных дорог и коммуникаций, полная зависимость от привозной нефти и особо любезные отношения с нефтедобывающими соседями. В качестве первого шага были установлены ввозные пошлины в размере 10% на электромобили и 72% — на автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Инфраструктура включает 150 тысяч зарядных пунктов и 100 станций замены батарей. Все это обойдется фирме Project Better Place, созданной Агасси, в 200 млн. долларов. Много это или мало? Если баки всех израильских автомобилей один раз залить «до горлышка», именно столько и выйдет!
Агасси получил 130 млн. долларов от одного из самых богатых израильтян Идана Офера, и 70 млн. от венчурных фондов VantagePoint Venture Partners и Maniv Energy Capital. Стратегическим партнером Project Better Place является \»Нисан\». Автомобильный гигант Renault-Nissan прозевал рывок конкурентов на рынке гибридных автомобилей и теперь надеется обойти их по кратчайшей дороге, начав выпускать сразу электромобили без промежуточной гибридной стадии.
Не дожидаясь результатов израильского эксперимента, электрификацию легкового автотранспорта начала Дания. У этой страны те же преимущества инфраструктуры и территории, что и у Израиля, плюс еще одна немаловажная особенность. Дания — вообще «альтернативная». Возобновляемые источники энергии покрывают почти четверть потребления страны. Более того, периодический избыток электроэнергии \»сплавляется\» за бесценок соседям.
Еще один неожиданный союзник электромобилей, причем в любой стране, — энергетические компании. Дело в том, что электричество невозможно запасать впрок; на строительство, содержание и обслуживание подстанций и ЛЭП тратятся огромные деньги. Ставя электромобиль на подзарядку, владелец делает его аккумулятор как бы частью энергосистемы страны, сглаживающей периоды пикового и дефицитного энергопотребления. Вклад электромобилей в поддержание энергетического баланса будет весьма значительным. Надо полагать, энергокомпании начнут поощрять владельцев такого транспорта материально.
Нетрудно заметить, что существует большое количество стран, по размерам и развитию инфраструктуры сходных с Израилем или Данией. Это почти вся Западная Европа, Япония, Корея, многие \»восточные драконы\» типа Сигапура и Гонконга. Все они, как правило, обладают современными технологиями, но потребляют недопустимо много импортируемых энергоносителей. В случае, если первый опыт электрификации легкового транспорта в первых двух странах (уже построено 800 зарядных станций) покажет свое удобство и высокую прибыльность, реакция будет лавинообразной. Программы диверсификации экономики имеются у многих нефтедобывающих стран, и некоторые из них вполне успешны, однако кто бы мог предположить, что угроза углеводородному благополучию будет столь близкой!
Очень поучительная история! Электромобиль был изобретен и запатентован еще в начале ХХ века. Но понадобился креатив одного человека, который «посмотрел по сторонам» и обнаружил: а ведь все уже давно готово для прорыва!
Вполне возможный сценарий: еще раньше, чем запасы нефти в недрах Земли полностью иссякнут, емкости заправочных станций окажутся заполненными совершенно новым видом топлива. Речь идет о синтетическом бензине. Новый вид топлива, разработанный специалистами британской компании Cella Energy, вообще не содержит углерода и его сгорание не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду. Массовое производство инновационного продукта может начаться уже в ближайшее десятилетие. А это означает, что на заправках появится бензин по цене не более $1,5 за галлон, то есть менее 40 центов за литр. И, разумеется, стоимость такого топлива совершенно не зависит от колебаний стоимости нефти на международном рынке, цена останется стабильной.
Синтетический бензин может использоваться без ограничений во всех автомобилях и не требует никакой переделки последних и установки дополнительного оборудования. Технология его производства основана на использовании сложных гидридных соединений. Используя систему электрораспыления, материал, представляющий собой сложное гидридное соединение, содержащее водород, распыляется до наноразмерных капель. С помощью запатентованной технологии эти капли обволакиваются оболочкой, превращаясь микрокапсулы. Использование микрокапсул делает новое топливо более безопасным при транспортировке и хранении, чем высокооктановый бензин.
Согласно заявлению Стивена Воллера, президента компании Cella Energy, технология получения синтетического топлива основана на передовых открытиях в областях материаловедения, высокоэнергетических материалов, нанотехнологий и технологии коаксиального электрораспыления. Она была разработана в лаборатории Рутэрфорда Апплетона близ Оксфорда в рамках совершенно секретной программы, длившейся более 4 лет.
Подождем с окончательными выводами до появления опытно-промышленных установок.
Примечание автора
Те энергетические вызовы, что перечислены выше, касаются России в первую очередь. Если оставить все как есть в интересах стабильности по Путину, то вероятность опасных социальных конфликтов с непрогнозируемыми последствиями весьма велика. Не стоит тратить время на изложение возможных сценариев. Среди них я не вижу оптимистических. Кроме одного! А именно, в России должен появиться креативный политик, способный объединить ныне разрозненные элиты и реализовать при их поддержке нестандартные идеологические, политические и социально-экономические преобразования в российском обществе.
Мир знает такие примеры недавнего прошлого до и после Второй мировой войны. Это Ф.Д. Рузвельт, Уинстон Черчиль, Конрад Аденауер, Джавахарлал Неру, Маргарет Тэтчер, Рональд Рейган. Возможно такое? А почему бы и нет? Аминь!
Монреаль
