Корабли Монреаля

Недавно мы касались темы круизных рейсов из Монреаля, но ведь на каждый лайнер, на каждого породистого скакуна океана приходится табун скромных рабочих лошадок: балкеров, контейнеровозов, автовозов, танкеров, сейнеров и прочих неказистых тружеников моря. Так и в Монреале: если лайнеры в его порт заглядывают далеко не каждый день, то иные суда не дают пустовать здешним причалам.

Девушки по-прежнему мечтают о принцах под алыми парусами, все еще находятся юноши, готовые мужественно нести суровые вахты, но… Любой корабль, лайнер, траулер или прогулочное судно — это в первую очередь инструмент для зарабатывания денег, поэтому простаивать он не должен, и выходных в портах не бывает. В том числе и в порту Монреаля. Корабль надо как можно быстрее разгрузить, загрузить, снабдить водой, провиантом, топливом и прочими расходными материалами, укомплектовать при необходимости экипаж — и снова отправить в путь. Поэтому суббота 17 августа 2019 г., которую я взял для примера, ничем не выделялась среди иных дней монреальского порта.

В тот день у причалов Point-aux-Trembles в северной оконечности острова, на котором расположился Монреаль, с утра стояли следующие суда. Во-первых, танкер Conquest под флагом Маршалловых островов – большое судно (тоннаж 42 000 т, длина 228,6 м), рядом танкеры для химпродуктов Chembulk Yokohama (тоже Маршалловы острова, тоннаж 11 573 т) и Adfines Sun (Мальта, 13 239 т). В 4:30 PM мимо них вниз по реке шел, набирая ход (в 5:00 PM на траверзе острова Св. Терезы он делал уже 11,5 узлов), солидный балкер (судно для перевозки насыпных грузов) Federal Biscay (Маршалловы острова, тоннаж 20 789 т). Пункт назначения — Сорель.

Южнее, у дебаркадеров района Longue-Pointe стояли канадский химический танкер Juno Marie (2191 т) и крупный контейнеровоз MSC Nuria (Панама, 50 963 т), направлявшийся в Ливерпуль. Еще южнее, у причалов Ошелаги, были видны грузовозы Thorco Isadora (Маршалловы острова, 13 816 т) и канадская Miena Desgagnes (11 492 т), большой балкер Federal Sable (24 196 т), контейнеровоз MSC Alyssa (Панама, 43 575 т) и еще один балкер Ben Nevis (24 933 т). Еще южнее ошвартовался химический танкер Emanuele S (Барбадос, 12 776 т). Монреаль, к сожалению, не только центр туризма и культуры, но и центр нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Чуть выше по реке, у причала района Сан-Мари – напротив парка аттракционов на острове Сан Элен (одно время в сквере у этого причала я выгуливал веселого Мозара, таксу сына) стоял еще один такой танкер, канадский Esta Desgagnes (6262 т). Итого 13 судов. Плюс еще одно, о котором речь пойдет ниже. Немало для субботы.

Нет, что ни говори, а в городах, обладающих портами, жизнь идет веселее и разнообразнее. Такие города опережают в развитии сухопутные, хотя последних почти не бывает – любой город жмется к воде, он непременно основан на реке, будь то Рим, Саратов или даже степной Донецк. Или хотя бы на озере, как Женева. Но стык реки и моря особенно благоприятен для урбанизации и, тем самым, цивилизации. И хотя от Монреаля до океана добрых 1600 километров, он является крупным морским портом, и его ежегодно посещает более 2 тысяч грузовых судов. Причем в последние 5 лет он последовательно бьет рекорды по грузообороту!

По вполне понятным причинам подавляющий поток экспорта-импорта Канады во все страны мира, кроме США и Мексики, обеспечивается морским транспортом: только с США страна имеет сухопутную границу, а через Штаты связана и с Мексикой. Воздушный транспорт в серьезных грузоперевозках можно не учитывать, его доля крайне мала. Но при этом следует заметить, что и с США, и с Мексикой четверть всего грузооборота приходится на корабли – эти страны, как и Канада, омываются водами Атлантического и Тихого океанов и обладают множеством портов. И, полагаю, многим известно, что себестоимость морских перевозок намного ниже любых сухопутных. К примеру, нефть из Техаса выгоднее везти на НПЗ Нью-Йорка танкерами, чем перекачивать по трубопроводу.

Однако бывают корабли, которые не приносят денег, наоборот, требуют значительных расходов на свое содержание. Это боевые корабли, обходящиеся бюджетам государств особенно дорого, и яхты – тоже весьма недешевое удовольствие. Из первых в Монреаль порой заходят фрегаты канадского военно-морского флота – его командование заботится о привлечении молодежи на службу, периодически организует походы кораблей по реке Св. Лаврентия и по Великим озерам, бравые моряки проводят экскурсии по своим судам и таким образом популяризуют ВМС. Что ж, дело нужное, берега Канады омывают 3 океана, и свои воды необходимо охранять, да и союзникам помогать в дальних морях – гонять, к примеру, сомалийских пиратов и участвовать в учениях и операциях НАТО.

А что касается яхт, то в ту субботу у причала, что у завода Молсона, напротив башни Clock Tower, одной из архитектурных доминант порта, встала большая 35-метровая океанская двухмачтовая яхта Yanneke Too под флагом Каймановых островов, порт назначения Римуски. Кстати, с другой стороны этого завода в крошечном скверике установлена памятная стела с надписью, сообщающей, что именно в Монреале основателем этого завода Джоном Молсоном был построен в 1809 г. «Аккомодейшн», второй пароход мира!

 

И снова о круизерах

В прошлый раз мы не закончили их тему, хотя Монреаль сильно уступает Нью-Йорку по количеству лайнеров, посещающих его порт, а тот, в свою очередь, числится лишь в третьем десятке крупнейших круизных портов мира. Все же отдыхающих манит юг, поэтому признанной круизной столицей мира является Майами (почти 5 млн. пассажиров в год!), с которого поэтому и начинают свои «девичьи плавания» новейшие лайнеры. На втором месте Порт Эверглейдс, на третьем Порт Канаверал – Флорида рулит!

Итак, у набережной Александры находится стоянка симпатичного круизного корабля AML Cavalier Maxim. Он довольно велик (1681 тонн, почти 60 м длины, 3 палубы плюс открытая верхняя и, разумеется, ресторан – как же без него в речном круизе). Катает пассажиров (их всегда хватает) по реке, посещает живописные острова Бушервиль неподалеку от города, а летом ходит в двухсуточные рейсы в Квебек-сити.

Регулярно заходят в Монреаль и океанские круизные лайнеры, они швартуются у набережной Александры и в соседних с ней бассейнах. Но 17 августа их в порту не было, лишь в самом дальнем бассейне, у входа в старый обводной канал стоял Oceanex Connaigra, большой (26 786 т) грузовоз типа ро-ро (вкатил-выкатил). Не самый оживленный день для такого крупного порта, как Монреаль, но и не самый тихий. Зато однажды я видел там сразу 3 белоснежных красавцев: одну из «Аид», кажется, AidaLuna (этим летом на данной линии работает AIDAvita), в глубине акватории – лайнер компании Silversea (они сравнительно скромных размеров, от 17 000 до 29 000 тонн) и еще какой-то, по-моему, даже польский, хотя это большая экзотика. Но чаще всего здесь бывают черные корабли компании Holland America Line. Они напоминают джентльменов в смокинге и с мая обычно совершают регулярные круизы в Новую Англию и обратно, на что уходит ровно 2 недели.

Впрочем, о голландцах мы уже писали, как и о новой круизной компании, решившей строить бизнес-модель, базируясь на пенсионерах и на сравнительно небольших кораблях, везущих не более 200-220 пассажиров. Это 2 наиболее перспективных в наше время направления, но посмотрим, с какими результатами эта компания завершит текущий сезон.

Дело в том, что ей приходится конкурировать с монреальской круизной компанией Croisiеres C.T.M.A., которая также делает ставку на речные маршруты. Она открыла сезон 14 июня традиционным рейсом на острова Мадлен – это архипелаг из 9 островов и множества малых островков и песчаных кос в центре Залива Святого Лаврентия. Их совершает пассажиро-автомобильный паром CTMA Vacancier (11 481 тонн, год постройки 1973 – речные суда служат долго), который вплоть до 20 сентября каждую неделю будет отправляться к этим островам из Монреаля.

В короткие речные круизы ходит и Louis Jolliet той же компании, что и Cavalier Maxim. Судно рассчитано на тысячу пассажиров, построено в старомодном речном стиле, имеет две классические дымовые трубы и весьма симпатично именно своей нарочитой, но живописной архаикой. Заходит в Монреаль с конца июня по август.

А 30 августа в Монреале появится еще один лайнер, люксовый Seabourn Quest итальянской постройки (более 32 тыс. тонн, 478 пассажиров) американской компании Seabourn Cruise Line – он совершит несколько 11-дневных рейсов на Бостон. Билеты довольно дорогие – от 4,5 тыс. американских долларов.

Что касается упомянутой выше компании Silversea, то ее лайнеры появятся в Монреале осенью: 17 сентября уйдет в рейс Silver Wind (16 800 тонн), 8 и 29 октября он же, а 22 октября – Silver Whisper (более 28 тыс. тонн). Сентябрь вообще будет самым оживленным месяцем для круизеров, и помимо упомянутых судов, в городе появятся Seven Seas Navigator (530 пассажирских мест), Pearl Mist (210 мест) и Albatros (1000 пассажиров) – все прибудут 13 сентября, урожайный день! 14-го придет Veendam, 15-го — Marco Polo (922 пассажира) и Hamburg (423). И так далее – всего 23 судна. Заканчивается круизная навигация 30 октября.

Хочется заметить, что лайнеры — это и есть модель идеального общества. Ими управляет капитан-автократ, как правило, разумно и в интересах населяющих его масс. В сфере материального производства заняты разве что на кухне, остальные — сервисом. Трудящихся не более трети от численности населения, но оставшиеся две трети никак не назовешь эксплуататорами, они обеспечивают занятость (в том числе и рабочим верфей), а владельцам судов прибыль, каковую те вкладывают в развитие бизнеса. Уровень жизни высокий. Вооруженные силы не нужны. Безработицы, полиции и тюрем нет. Окружающая среда прекрасна, климат превосходен, микроклимат не хуже. Да, трудящиеся сплошь иммигранты – на «голландцах» это филиппинцы, на «норвежцах» — индонезийцы и никарагуанцы, но разве в Канаде их мало?

Да, мир несовершенен, и случается всякое. То бестолковый капитан посадит лайнер на скалы, но такое и со странами бывает. То среди океана откажут двигатели и остановятся лифты, текут холодильники, не работает не только кондиционер, но и канализация – б-р-р. Помню, тащили такой корабль-призрак (лишь ручные фонарики мелькали на мостике) мимо Канкуна на север, в Техас. Круиз по Карибам обернулся тремя сутками тропического антисанитарного кошмара! Но такое, к счастью, бывает нечасто, поэтому социологические наблюдения лучше всего делать именно на палубе лайнера, лежа в шезлонге и потягивая коктейль. Взгляд на мир, — а он зависит от точки зрения — становится шире, а отношение к людям мягче. Чего и вам желаю.