Крепко за квоту держался шофер

Монреальские власти не первый год стремятся развивать мобильность населения. Это делается одновременно с масштабными работами по перестройке и модернизации уличной инфраструктуры, что превращается в головную болью для автомобилистов, забывших, что такое гладкие дороги и улицы без знаков «дорожные работы» и «dеtour». В городе стоят пробки, добраться сюда из-за пределов острова по-прежнему проблематично. Автобусы ненадежны и часто ломаются. Нисколько не отказались от изощренных способов усложнения и замедления трафика главы монреальских районов, в первую очередь Плато и Розмона. А с некоторого времени к ним присоединились и власти Вильре. Система ограничений уличной парковки в нашем мегаполисе остается все такой же запутанной, какой она была всегда, в том числе из-за двуязычия.

Зато горожанам обещают новые ветки метро (по крайней мере, один новый отрезок из 5 станций точно должен быть построен, в том числе благодаря федеральным субсидиям), а также целую сверхсовременную беспилотную систему скоростных круглосуточных электричек REM с обнадеживающим интервалом движения в 3-5 минут. Поскольку система должна быть полностью электрифицирована, ее можно считать достойной заменой любимым нынче «продвинутой» публикой трамваям, исчезнувшим с городских улиц еще в 1960-е.

Буквально на днях сдвинулся с «мертвой точки» обсуждавшийся чуть ли не 30 лет проект строительства параллельных выделенных линий для экспресс-автобусов на бульваре Pie-X. Работы продлятся здесь несколько лет, в том числе будет реконструирован одноименный мост, ведущий в Лаваль. В связи с этим надолго изменятся несколько автобусных маршрутов. Вначале тяжелая техника расположится на одной полосе движения, затем – на противоположной. Жителям западных кварталов придется к этому привыкать.

О мобильности в эти дни заговорили также из-за исчезновения компании «Teo Taxi», основанной общественным деятелем, одним из ведущих идеологов «Парти кебекуа» Александром Тайфером (Alexandre Taillefer). Компания была основана совсем недавно и сопровождалась многообещающей рекламой. Фирма, которая могла похвастаться стопроцентно электрифицированным автопарком (это до сих пор редкость в наше время), просуществовала всего 3 года, не выдержав конкуренции с «Uber». Работала по местной «солидарной» модели, когда водители получали твердый заработок, выходили на рейсы 40 часов в неделю и имели право на оплачиваемый отпуск (это было одним из условий местного профсоюза FTQ, вложившегося в предприятие; другим же крупным инвестором был главный квебекский инвестиционный фонд Caisse de depot et placement). В результате проект оказался нежизнеспособным, хотя его и старалось поддерживать на плаву миллионными вливаниями правительство Куйяра. В конце концов Тайфер сдался (еще до этого он потерпел фиаско и в политике, не сумев возглавить «Парти кебекуа»). Почти 500 водителей оказались без работы. Теперь Тайфер хотя бы надеется найти покупателя на высокотехнологичное (алгоритмическое) наполнение таксопарка, в частности, на программы, позволявшие успешно распределять нагрузку в зависимости от уровня заряда батарей. Ему есть что пустить с молотка. В парке «Teo», кстати, были, в основном, супермодные автомобили «Tesla» (по цене свыше 100 тысяч долларов), что косвенно бьет по репутации одного из самых экстравагантных современных бизнесменов Илона Маска.

И «Teo», и вообще такси пострадало в нашем городе исключительно из-за здоровой конкуренции. Главный конкурент «Uber» появился в Монреале, как и в других городах Северной Америки, 10 лет назад, и первое время представители традиционного бизнеса пытались нападать на таксистов-кустарей, запугивать их клиентуру. Это выглядело совершенно нехарактерно для обычно вежливых и корректных кебекуа. К тому же могущественная транснациональная корпорация (со штаб-квартирой в Калифорнии) помогала всем обиженным, оштрафованным, запуганным, вплоть до передачи им бесплатно автомобилей на замену. Эта бизнес-модель оказалась непотопляемой. Во времена Либеральной партии правительство Квебека, в котором были свои защитники «Uber» (они не ладили по этому поводу с мэром Дени Кодерром, поддерживавшим представителей традиционной индустрии такси), пошло навстречу мобильным приложениям для вызова автомобиля, позволив им работать сначала год, затем – бессрочно. Сегодня благодаря смартфону в Монреале можно пользоваться несколькими удобными программами «каршеринга».

Новое правительство также поддерживает прогрессивные направления бизнеса, а потому не будет ограничивать рыночную конкуренцию в сфере такси. На этой неделе его планы привели к экстренной, можно сказать, отчаянной мобилизации еще продолжающих работать в нашем городе традиционных таксистов-«динозавров», то есть приписанных к автопаркам и пользующихся старыми счетчиками вместо смартфонов. Некоторые из них даже пренебрегают навигаторами, поскольку за десятилетия поездок изучили город вдоль и поперек (что, кстати, часто помогает им возить клиентов по глухим закоулкам, накручивая тем самым тариф).

Недовольство шоферов, которые недавно в очередной раз в ходе специальной акции попытались замедлить трафик на узкой развязке, ведущей к аэропорту Трюдо, было вызвано решением Министерства транспорта уже с будущего года упразднить в городе привычные службы такси. Об этом объявил министр партии CAQ Франсуа Боннардель (Francois Bonnardel). Его выступление прозвучало достаточно радикально: видно, что реформа готовилась основательно и не допускает компромиссов. Бизнес такси был признан устаревшим, и от него просто решили избавиться, как неплохо было бы избавиться, по мнению многих экономистов, и от чисто канадской системы supply managemenet (нерыночная поддержка производителей ряда сельхозпродуктов), а также от некоторых других «пережитков социализма» в Канаде.

Лицензии на работу таксистами все еще продаются, причем недешево. Однако их баснословная стоимость за последние несколько лет упала более чем вдвое и сейчас составляет не более 100 тысяч долларов даже в самых завидных городских кварталах. А ведь когда-то лицензии нужно было покупать чуть ли не в ипотеку! Продать сейчас такую лицензию – напрасный труд, а выкупает их правительство крайне скупо. На это в последнем квебекском бюджете выделено полмиллиарда долларов — и ни цента больше.

Проект закона 17 о частном извозе делает лицензии на работу таксистами избыточными, так как в нем ликвидируются квоты — ограничения по территории, имевшие смысл для лицензированных профессионалов. Собственно, с приходом «Uber» даже аэропорт Трюдо перестал быть закрытой территорией для «чужаков». Отныне же, со вступлением в силу нового закона, таксисты, работающие на Южном берегу или в Лавале, смогут без ограничений обслуживать клиентов на территории острова Монреаль. Для всех, желающих водить такси, отменяется особый вид лицензии 4С, подразумевавший обучение (включавшее правила этикета, оказания первой помощи и пр.), в том числе чуть ли не 3-месячные курсы по заучиванию названий, конфигураций и направлений всех городских улиц, а также знаменитой монреальской «сеточной» нумерации домов. Все это раньше требовалось держать в уме. Сегодня любому хватает навигатора.

В новом законе прописывается право любого таксиста или нанявшей его фирмы вводить дифференцированные тарифы в зависимости от наплыва клиентов или времени суток. В общем, «обычного» такси в нашем городе скоро не останется. Как во всех других мегаполисах Америки и Европы, подвозить людей будут одиночки со смартфонами, нередко подрабатывающие этим в свободное от основной работы время. И в ближайшем будущем можно будет смело объявить профессию таксиста исчезнувшей из-за высоких технологий.

Отказ от излишних правил и норм, либерализация экономики – этой дорогой движутся и бывшее, и нынешнее правительство Квебека. Для работы таксистом отныне нужно всего лишь иметь личный автомобиль, год стажа и права категории 5. Отменяется обязательный ежегодный техосмотр для машин, чьи хозяева промышляют извозом. Что же остается? Человек просто соглашается платить немного больше за страховку и может смело внедряться в ряды представителей профессии, которая еще недавно была невероятно герметичной и сопротивлялась изо всех сил любым переменам (именно таксисты бастуют в Квебеке особенно отчаянно и сплоченно, возможно, еще и из-за их этнической однородности). Такси перестает быть уделом иммигрантов, «таксовать» может любой, имеющий права. Это стоит только приветствовать, как и другие инициативы, способствующие росту транспортной мобильности в нашем тесноватом городе, изрытом траншеями. Если есть у нас Bixi – пусть будет и новое Uber-taxi.