Летать! Надо летать!

Летать! Надо летать!Беспокоиться о живых существах – дело привычное. Однако русская идея освоения космоса родилась как отражение заботы… об умерших. Точнее — о миллиардах воскрешенных людей, которых после этой манипуляции пришлось бы еще где-то как-то размещать. Додумался до этого философ-утопист Николай Федоров. Поверил ему авиаинженер и изобретатель Э. Циолковский. И понеслось. Вот и толкуй теперь, что «царица наук» от жизни далека, когда едва ли не каждый месяц небеса прорезает новый космический корабль.Летать! Надо летать!«Союз ТМА-15» с тремя членами экипажа на борту взлетел с Байконура 27 апреля. И впервые на Международной космической станции, в орбитальном НИИ, собралась ученая компания из 6 человек, которые представляют Россию, США, Канаду, Евросоюз и Японию. Канадец Robert Thirsk в свои 55 — просто чертовски привлекателен. И учен — в его академическом багаже и степень магистра по механике, и MBA (Массачусетский Технологический — MTI), и написанная в 27 лет диссертация доктора медицинских наук (университет МакГилл).

Получив докторскую степень, Thirsk успел поработать в монреальском Queen Elizabeth Hospital, откуда его перетащили в Канадскую космическую программу. Только четверть века спустя, в 1996-м, он наконец был включен в состав экипажа американского шаттла «Колумбия», 16 суток проведшего в безвоздушном пространстве. Тем не менее, этот синеглазый красавец считается одним из старейших канадских космонавтов.

Вместе с Бобом на Байконур приехали его жена, трое детей и энергичная мама 81 года, горячо поддерживающая сына. В интервью, которое Bob (как ласково именует его Канада) дал перед стартом, он заметил: «Мне не доведется стать первым канадцем, шагнувшим на поверхность Луны. Но все же я думаю, что работа, которая ждет меня в 6-месячной экспедиции на борту станции, — новаторская… в том отношении, что я буду мостить путь для следующих космонавтов». Сейчас на станции трудятся сплошь мужчины. Но недели через две на борт с дружественным визитом прибудет дама – и тоже канадка, Julie Payette.

Во время полета Robert Thirsk должен осуществить ряд разработанных в Канаде научно-исследовательских экспериментов, которые касаются новых методов лечения заболеваний сердечно-сосудистой системы и опорно-двигательного аппарата. Кроме того, он исполняет обязанности терапевта, инженера-механика, специалиста по роботехнике и по применению уникального японского оборудования Kibo. Ностальгия по Земле во все это не укладывается.

Что глазу не видно, то желудку не вредно
Наверняка и «коровье бешенство», и «свиная лихорадка», и сальмонелла случались и в СССР. Но в трогательной заботе о состоянии нервной системы советского гражданина правительство обсуждало эти ужасы келейно, так что никто об этом ничего не слышал, а стало быть, на этот счет и не волновался. Юрий Никулин вспоминал, как в разгар эпидемии «коровьего бешенства» на йоркширских фермах он гордо заказал в лондонском ресторане бифштекс с кровью – мол, не вы одни в кулинарии сечете. И удивленные взгляды окружающих истолковал как признание, что сумел-таки утереть английский нос.

Вот в открытом канадском обществе не передохнешь. Нас то и дело понуждают менять диету, и сегодня на повестке дня – свиная отбивная. Рейсы в Мексику отменены, на канадских границах усилен санитарный контроль — за что отдельное спасибо! Но есть ведь еще и стремление все знать, а потому канадские газеты, радио и новостные колонки в интернете пестрят сведениями об этой напасти. Хотя, как выяснилось, ничего особо нового здесь нет. Вирус «свиной лихорадки» обнаружен лет 10 назад, а корни его прослеживаются до 1918 года и растут из той самой «испанки», что унесла в могилу количество жертв, сравнимое с потерями в Первой мировой войне. Свиньи подхватили эту гадость от птичек, а уж от кого птички – микробиологи пока помалкивают.

На проведенной 22 мая Женевской конференции Международная организация охраны здоровья (WHO) устами одного из своих высокопоставленных чиновников Keiji Fukuda похвасталась, что будет и впредь выискивать по свету те явления, которые могут нанести вред человечеству. Принятая WHO 6-уровневая шкала оповещала прежде лишь о распространении болезни. Теперь будет уведомлять и о том, насколько она серьезна. Со «свиной лихорадки» и начали, «порадовав» тем, что ее вирус коварен и довольно долго может присутствовать в скрытой форме, и призвав международное сообщество к готовности бороться с еще более жуткими инфекциями.

А вот кому острых ощущений?
Второй раз за считанные дни канадский фрегат при содействии вертолета из военного ведомства послужил отечеству вдали от родных берегов, обезвредив в Аденском заливе еще одну парочку пиратских судов. Непонятно, чем именно обратили они на себя внимание бдительных военных. То ли «джентльмены удачи» фейерверк спьяну устроили, то ли «Веселым Роджером» размахивали. Важно, что горячие парни лишились орудий своего ремесла. У них был изъят небольшой, но продуманный арсенал: АК-47, известные народу под именем «автоматов Калашникова», штурмовые винтовки, гранаты, боеприпасы и даже алюминиевая лестница, по которой так удобно перелезать на захваченное плавсредство.

6 сомалийцев, подозреваемых в морском разбое, были арестованы, допрошены и… отпущены. Может, сумели убедить команду фрегата, что трудоемкое предприятие, в которое они очертя головы бросились, было затеяно ими исключительно из гуманных соображений: в заботе облегчить палубы беспечных торговцев, доверивших себя штормовой волне без должного мореходного опыта. Но, скорее всего, сработал закон, по которому канадские моряки не уполномочены без прямых доказательств вины передавать подозреваемых в руки береговых властей.

Этот простенький инцидент – лишь звено в цепи событий, которые уже давно никому не кажутся странными. Пиратство процветает. В одном только Аденском заливе ежегодно совершается несколько десятков нападений. А суммы выкупов, выплаченных государствами за свои суда и свободу своих граждан, перевалили за десятки миллионов.

С ветерком в любой конец
Если другие министерства, ведомства и корпорации проявляют заботу о нашем благополучии спорадически, то STCUM печется о нас непрестанно. Бывает, и себе в урон. Взяли вдруг и на этой неделе просветили, что повышение платы за проезд в общественном транспорте с ценой на бензин впрямую не связано. Обидно, поскольку это было бы самым логичным объяснением. Прибегли к наглядности – опубликовали график. Действительно – не связано. Например, в 2000 году горючее подорожало, а проезд – нет. Тогда как в 2004-м наблюдалась прямо противоположная картина.

Чиновники от STCUM упирают на то, что у транспортников всегда проблем предостаточно: 759 поездов метро достигли своего 40-летия. Для человека это возраст расцвета. А для вагона?

Но читателю не до умозрительных рассуждений. Он пытается угадать, что изменится в его тратах с переходом на единую, универсальную проездную карту OPUS. Могу успокоить – почти ничего. То есть сильно хуже не станет. Эта карта действительна на 4 года — и в автобусе, и в метро, и в пригородном поезде. Пересадки – в одну сторону – производятся по прежнему регламенту: в течение 120 минут вы имеете право прокатиться, например, на трех автобусах за цену одного билета.

При покупке вы, оговорив виды транспорта, обременяете карту запланированным числом поездок, от 4 до 40. Фиксированная месячная плата делает жизнь много увлекательней, поскольку количества поездок вовсе не ограничивает. И не обязательно приобретать OPUS в метро. Есть надежда, что ими торгует стоящая через дорогу аптека. Наберите в интернете OPUS Card – и вам подскажут ближайшее место.

К минусам нововведения относятся хлопоты привилегированных групп населения: учащихся 6-11 лет, 12-17 лет, 18-25 лет и людей «золотого возраста», т.е. достигших 65-летия. Во-первых, им следует заполнить в Интернете и распечатать регистрационную форму. Я прилагаю ссылку на страницу, где размещены бланки для всех возрастных групп, однако тем, кто с компьютером по разным причинам не в ладу, все равно придется идти за подмогой к соседям:
http://www.amt.qc.ca/tc/tarifs/formulaire/Formulaire_OPUS_2009_EN.pdf

Во-вторых, следует добраться до пункта продажи этих карт. Там вас сфотографируют и зарегистрируют, предварительно задав несколько вопросов (и 6-летним, и 65-летним):
1. Какова была фамилия вашей мамы до замужества?
2. Как называется ваш родной город?
3. Как называется ваша первая в жизни улица?
4. Как называется ваша первая школа?

Захватите с собой уже заполненный бланк, снабженное фотографией удостоверение личности и деньги. Не чрезмерные: для детей 6-11 лет — $3.50 (цена самого пластика; с 1 июля она подскочит до $7), для остальных учащихся и для взрослых 65 лет, которые еще не получали «золотого» проездного, — $13.50. $10 из них вы жертвуете, обеспечивая желанные скидки. Счастливые владельцы «золотых» проездных меняют их на OPUS бесплатно. И 7 лет горя не знают.

Центральный пункт продажи OPUS — SPEQ PHOTO- расположен по адресу: 2020 Rue University, в вестибюле станции метро McGill, офис В315. Рабочие часы: с понедельника по пятницу – 9:00-18:00, в субботу – 10:00-17:00. Воскресенье – выходной. Если же вам неохота торчать в очереди, просмотрите списки и других мест по ссылке:
http://www.carteopus.info/data/STMOPUS/files/Include/Tableau_PEP_090519.pdf

Сведения о сроке действия карт для различных возрастных категорий лучше уточнять. Вроде бы карта для учеников 6-11 лет действительна на 3 года. А студентам придется ежегодно возобновлять свои привилегии, уплачивая десятку.

«Что ожидает нас в будущем?» — спросил себя герой чеховского рассказа. И ответил: «Поживем – увидим».

Чем не Париж?
В своей заботе о горожанах муниципалитет Монреаля бросил STCUM перчатку: вступила в силу обещанная год назад программа BIXI. 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, три четверти года к услугам тех, кто привык в хорошую погоду передвигаться на велосипеде, открыто 300 пунктов проката, на каждом — примерно по 10-14 великов. Удобно необыкновенно: седлаешь двухколесного коня на Sherbrooke – возвращаешь в стойло на Jarry. В принципе. Система слизана у Парижа, которому нам отныне завидовать решительно не в чем. Правда, там это удовольствие почти вдвое дешевле, самих велосипедов больше, пункты раскиданы по всему городу, и погода приятней. Но лиха беда начало.

Ввожу в детали: контракт на участие в программе стоит $78 в год. Первые полчаса крутите педали бесплатно. За каждые следующие полчаса вносите в «копилку» $1.50. Прокат на целый день обойдется в $5. А машины у нас лучше, это все говорят: весят 20 кг и оснащены тремя передачами. В интернете уже висит подробная карта пунктов проката — BIXI station map. И ничто бы не омрачало этого торжества цивилизации, если бы не унылая, даже скорбная нота, звучащая едва ли не в каждом из его описаний: ах, кабы не вандализм! Кто ж тут возразит?

Александра Канашенко
Монреаль