На прошлой неделе федеральное правительство выступило с долгожданным и радостным заявлением: новый мост вместо пришедшего в негодность моста Шамплен появится над рекой Святого Лаврентия на 3 года раньше, чем было изначально запланировано: не в 2021 или 2020 году, а уже в 2018-м.Курировать разработку и осуществление проекта будет знаменитый датский архитектор Пол Ове Йенсен (Poul Ove Jensen), возглавляющий мостостроительный департамент фирмы «Dissing+Weitling». И фирма, и Йенсен входят в «высшую лигу» во всем, что касается возведения мостов. Именно этот архитектор ранее занимался созданием почти 8-километрового перешейка между Данией и Швецией – знаменитого Эресуннского моста, а также строил великолепный мост Stonecutters в Гонконге, который по праву стал украшением этого славного своей роскошью города-государства.
Федеральное правительство не стало объявлять конкурс на проект нового моста Шамплен, доверившись знаменитому архитектору. Это решение оправдано необходимостью получить готовый продукт в сжатые сроки. Как известно, лишь на последних выходных существующий мост Шамплен «подлатали», ради чего впервые за всю свою полувековую историю закрыли его целиком почти на день. Там установили 75-тонное стальное ребро, прикрепив его под таким же, недавно треснувшим. Госкомпания «Мосты Жак-Картье и Шамплен», ведающая тремя нашими мостами федерального подчинения, заказала еще несколько однотипных тяжелых и дорогостоящих «заплаток», которые могут понадобиться в ближайшие годы. Всего на неотложный ремонт моста Шамплен в ближайшую пятилетку собираются израсходовать как минимум полмиллиарда долларов. К этому надо прибавить траты на строительство нового моста на Остров сестер (или Остров монахинь – Nun’s island), который является подъездным к Шамплену и должен быть готов в 2015 году.
Разброс в предполагаемой стоимости нового главного монреальского моста велик: от 3 до 5 миллиардов долларов. Обе цифры поражают знатоков инженерного дела своей чрезмерностью. Мосты сегодня строятся гораздо дешевле. Тот же гонконговский Stonecutters, за который фирма «Dissing+Weitling» и Пол Ове Йенсен получили в 2010 году высшую награду от британского Института структурной инженерии (Institution of Structural Engineers), стоил всего треть миллиарда долларов. Во Владивостоке 2 крупных и импозантных моста, появившихся к саммиту организации Азиатско-тихоокеанского сотрудничества (АТЭС), обошлись, с учетом российских откатов, перерасхода и прочих «прелестей» дикого госкапитализма, примерно в миллиард долларов каждый. При этом мост на остров Русский был объявлен самым длинным вантовым мостом в мире. Он стал настоящим новым символом отдаленного российского города.
Почему же федеральное правительство согласилось «за глаза» потратить столь серьезную сумму на монреальский проект? Наш мост, конечно, значительно длиннее Stonecutters, протяженность которого – около полутора километров. Существующий мост Шамплен насчитывает 6 километров вместе с подъездными путями. По длине он приближается к Эресуннскому мосту, построенному за 5-6 миллиардов долларов. И тот, и другой мосты будут иметь «вторую палубу», по которой идет железнодорожный транспорт. Впрочем, между Швецией и Данией возвели не только мост, а еще насыпали искусственный остров и проложили туннель. Поэтому данное сооружение местные жители называют не мостом, а «связующим звеном» (fixed link), заменившим долгое время ходивший здесь паром. Цену за проезд по мосту, кстати, назначили, исходя из стоимости паромного билета.
Эресуннский мост, строившийся 5 лет и открытый с большой помпой в 2000 году, считается одним из современных инженерных «чудес света». Проехать по нему мечтает любой автолюбитель, как всякий посетивший Париж стремится подняться на Эйфелеву башню (тоже, кстати, недешевое удовольствие). Однако в первые годы существования мост был явно невостребован из-за высокой стоимости проезда. Она и сейчас «кусается»: преодолеть автомобильный путь через Эресуннский пролив можно за 47 евро. Гонконговский мост Stonecutters, кстати, бесплатный, хотя в этом, ныне административном районе Китая многие мосты и туннели платные, причем не из дешевых.
Из-за высокой стоимости проезда полноценная эксплуатация Эресуннского моста началась лишь через 5-6 лет после его постройки, когда многие датчане стали покупать ставшие привлекательными (прежде всего по цене) дома в Мальме и ездить на работу в Данию.
Обещая монреальцам действительно красивый, достойный гордости новый мост, федеральные консерваторы нисколько не скромничают. Скорее всего, изначально заявленной высокой стоимостью проекта они и привлекли супермодных дизайнеров и архитекторов из Копенгагена.
Строительство нового моста вместо моста Шамплен должно начаться не позже 2015 года. Выбор подрядчиков будет произведен следующей весной. Масштабная стройка вдохнет жизнь в стагнирующую местную экономику. Как известно, Квебек сегодня плетется в хвосте по экономическим показателям среди канадских провинций и штатов США. У нас растет безработица, сокращаются рабочие места. Квебекский ВВП падает, и дефицит бюджета на ближайшие годы оценивается в 1,75-2,5 миллиарда долларов. Даже лидер оппозиции Филипп Куйяр, который на этой неделе без помех со стороны ведущих оппонентов будет избран в Национальную ассамблею по округу Утремон (Outremont), считает, что свести доходы с расходами сегодня нереально. Тем временем партия CAQ, лидером которой является несколько более консервативный, чем Куйяр, Франсуа Лего, продолжает предлагать новые способы ограничить расходы: например, упразднить Комиссии по образованию или закрыть сежепы.
Новый мост, конечно же, вдохнет жизнь в наш город, изменит его силуэт, даст импульс к осуществлению сопутствующих проектов (в первую очередь, в сферах недвижимости или транспорта). В последние годы девелоперы застроили кондоминиумами берега канала Лашин, возродили депрессивный квартал Гриффинтаун. На очереди – Вердан. Сегодня более обеспеченные граждане стали селиться даже в печально известном районе Ошлага-Мезоннев. Вслед за ними туда потянулся и бизнес: прежде всего, конечно же, рестораны и кафе. Местные маргиналы, вместо того чтобы идти в них работать, стали бить в витринах стекла.
Заселение бедных кварталов «новыми буржуа» в Монреале неминуемо. Как мы уже неоднократно писали, возвращение граждан на остров происходит из-за плохой транспортной ситуации: чтобы не стоять в пробках на мостах по дороге на работу и с нее, обитатели Южного берега арендуют квартиры в считающихся непритязательными районах: Кот-де-Неж или Ошлага. Пока это в основном одиночки. Но уже сейчас программа муниципальной партии «Projet Montreal» содержит меры по привлечению на остров Монреаль семей с детьми.
Там, где появится новый мост или будет проложена линия метро, сразу возрастет стоимость земли, а следовательно, и цена недвижимости. Поэтому некоторые кварталы Монреаля в ближайшие годы будут по этому показателю привлекательнее, чем Южный берег. Следовательно, туда потянутся жильцы и бизнес. Повторится история Плато, который на глазах нынешнего поколения превратился из бывшего «рабочего поселка» с тесными квартирками — в «конфетку», где дома стоят почти столько же, сколько в Утремоне и Вестмаунте.
Таков прогресс Монреаля: построенные в авральном режиме «общедоступные дома» (сегодня ими являются ряды таунхаусов) приходят в запустение, затем привлекают новых жильцов, тратящих средства на ремонт, и приобретают новый шарм.
Навряд ли старому мосту Шамплен можно будет придать более импозантный вид, но уже сейчас начинаешь думать о его судьбе после 2018 года: разберут его или оставят? Если подлатать стальной каркас дополнительными конструкциями, возможно, он простоит еще несколько десятков лет. В таком случае по нему можно было бы пустить личный автотранспорт, а грузовики пусть въезжают в Монреаль по новому мосту, платя соответствующую пошлину. Это лишь незначительно сказалось бы на стоимости товаров, тем более что сегодня благодаря массовому экспорту ширпотреба из Китая и продуктов питания из США цены на все совершенно бросовые.
Появление дополнительного моста серьезно улучшило бы транспортную ситуацию в городе. Напротив, строительство платного моста вместо моста Шамплен затратно и несет сомнительные преимущества: те, кто захочет попасть в город бесплатно, будут по-прежнему стоять в пробках к мостам Мерсье, Жак-Картье и туннелю Ипполит-Ляфонтен. А наш город достоин того, чтобы быть избавленным от этих «очередей».
На фото:
Мост Stonecutters в Гонконге
Монреаль
