22 сентября в Монреале, как и во многих других городах Канады и мира, прошел очередной ежегодный «День без автомобиля». Наши муниципальные власти присоединяются к этой акции простейшим образом: перекрывают центральные кварталы с утра почти до самого вечера. В утренние и вечерние часы пик по улицам проехать можно. Фактически «День без автомобиля» занимает скромное место в ряду прочих летних и ранне-осенних мероприятий вроде фестивалей, ярмарок, парадов и проч., которые проходят в Монреале чуть ли не десятками и создают ему репутацию одного из самых оживленных в Канаде. Наш город, особенно, его центр за туристический сезон переживает не один, а очень много «Дней без автомобиля». Да и вне сезона таких дней хватает, потому что любой крупный снегопад парализует транспортную активность.В крупных городах Северной Америки и Европы автомобили нынче все заметнее «склоняются» перед велосипедами и пешеходами. Монреаль не исключение. В этом году здесь вошла в строй экономичная, практичная и очень симпатичная система проката велосипедов «Bixi». Стоянки автоматизированы и питаются от солнечных батарей. Велосипеды выглядят стильно, к тому же — произведены в Квебеке из повторно использованного алюминия. Недостатков у них немного: первый, они не имеют скоростей, и чтобы на них действительно было удобно ездить, наш город необходимо сделать плоским; второй, по какому-то дьявольскому недосмотру, граничащему с ущемлением прав меньшинств, стоянки проката велосипедов располагаются почти все во франкоязычной части Монреаля. А ведь их немало: 300. Вполне можно было «раскидать» пункты проката по другим городским районам, а не концентрировать их в центре и на Плато Мон-Рояль, где порой стройные ряды великов «Bixi» соседствуют всего в 300 метрах друг от друга.
Впрочем, и без «Bixi» в Монреале есть кустарные велопрокаты, где можно взять велосипед на длительный срок вовсе бесплатно. Такой бизнес вполне окупится, если, например, вешать на велосипед рекламу. Наконец, любители колесить по городу на своих двоих могут вообще не связываться с прокатом и купить подержанный велосипед за 25 долларов или новенький за 125.
Растет разнообразие педального и в целом альтернативного транспорта в нашем городе. Еще 3-4 года назад электровелосипеды были для монреальцев в диковинку. Изобретение, за какие-нибудь 2 года широко распространившееся в Китае, здесь почему-то не могло пробить себе широкую дорогу. Китайцы уже ездили на свинцовых батарейках, буквально примотанных изолентой к своим железным коням, а североамериканцы с большим скрипом привыкали к элитным ионно-литиевым. Но наконец привыкли – не иначе, благодаря массовой пропаганде новомодных гибридных автомашин, которые почти не требуют бензина. В последние месяцы автомобилестроительные заводы наперебой выступают с заманчивыми проектами наладить в ближайшие 1-2 года выпуск гибридных моделей с расходом бензина в 1 литр на 100 километров. Особенно громко заявляет об этом чуть было не обанкротившаяся корпорация «Дженерал Моторс». Она собирается уже в ближайшие месяцы представить на рынке модель «Шевроле Вольт». Известна и цена на такую машину: 40 тысяч долларов.
Гибридные автомобили давно пробили себе дорогу к американскому потребителю, несмотря на запредельные цены. Чтобы маркетинговая кампания этих видов транспорта увенчалась удачей, потребовалось всего лишь представить их в качестве ультрамодных. Побочный эффект почувствовали на себе также производители электровелосипедов и электроскутеров. Если 3 года назад забавных двухколесных агрегатов с моторчиками не было и в помине в Северной Америке, то сейчас в крупных городах их встречаешь сплошь и рядом. Модели, как правило, отличаются изысканностью и пока не вошли в широкий обиход — скорее всего, по причине относительной дороговизны. Хозяева восседают на них горделиво. Этот вид транспорта создает владельцу имидж «продвинутого» человека.
Электровелосипеды и электроскутеры еще в новинку на наших дорогах. В соседнем Онтарио, например, правила движения запрещают передвигаться на них по велосипедным дорожкам. В Квебеке такой градации нет. Судя по расширению сети велосипедных дорожек в Монреале, места на них хватит всем. За последние 2-3 года пространство, отведенное велосипедистам в нашем городе, более чем удвоилось.
Растет и число пешеходных кварталов в Монреале. Луиза Арель (Louise Harel), возглавляющая муниципальную партию «Vision Montreal», включила в партийную программу увеличение количества зон, куда автомобилисту и велосипедисту въезд воспрещен. 1 ноября в Монреале предстоят очередные выборы мэра и горсовета. Оппозиционная «Vision Montreal» выступит на них под лозунгом «перезагрузки» («Redémarrer Montréal»).
Перекрытые улицы, велосипедные дорожки – все это карательные меры, при помощи которых с водителя пытаются содрать лишнюю копейку. Все делается для того, чтобы заставить гражданина пересесть на метро. Однако в Монреале оно устроено не лучшим образом. Уже год ведутся переговоры о замене вагонного парка. Весной они чуть было не провалились со скандалом. Столкнувшись с вымогательством компании «Бомбардье», просившей за каждый вагон 5,3 миллиона долларов (на 50% больше, чем город готов был заплатить), муниципалитет уже готов был объявить открытый тендер на строительство. Однако местные политики (в числе которых бывший премьер-министр Люсьен Бушар) все же смогли договориться с местным производителем. Компромисс был достигнут благодаря почти вдвое увеличившимся объемам заказа. Изначально планировалось заменить только поезда метро «первого поколения», которые сейчас перевозят пассажиров на «зеленой» и «желтой» ветках. Эти составы бессменно работают с 1966 года и за это время не подверглись практически никакой модернизации. В них 340 вагонов. Однако переработанный контракт подразумевает смену вообще всего парка метро. Эти 765 вагонов обойдутся городу и провинции в кругленькую сумму. Журналисты уже подсчитали: властям придется выложить около 4 миллиардов долларов. Премьер-министр Жан Шаре просит не торопиться с суждениями и подождать, пока контракт будет подписан. А лучше всего, подождать еще десяток лет, пока вагоны построят, потому что заявленная цена таких контрактов имеет свойство увеличиваться.
Сейчас в Монреале идут разговоры еще об одном контракте, связанном с транспортом. Пока в городе проходил «День без автомобиля», многие любители автоспорта готовы были отпраздновать «День с автомобилями». Да еще какими! В прошедшие выходные был опубликован календарь гонок «Формулы 1» на будущий год. О блаженство! В нем значится Монреаль. Если все пройдет благополучно и переговоры с директором «Формулы» Берни Экклстоуном завершатся успехом, то знаменитая гонка вернется на трассу острова Нотр-Дам 13 июня.
Гонки «Формулы 1» традиционно считаются основным событием туристического сезона в Монреале. Каждая из них привлекает в город сотни тысяч туристов. Прибыль от «Формулы» исчисляется десятками миллионов долларов. Хорошо зная об этом, весьма предприимчивый бизнесмен Экклстоун перед предыдущим сезоном потребовал резкого увеличения лицензионных выплат. Город платить отказался — в результате остался без «Формулы», как уже бывало несколько раз в истории соревнований с далеких 1960-х годов. Взвыли владельцы гостиниц и ресторанов, а также крупные медийно-развлекательные монстры «Gillette Entertainment Group» и «Cirque du Soleil». Казалось, они готовы были сами скинуться, только чтобы гонка вернулась в город.
После обидного исключения Монреаля из числа площадок, принимающих болиды «Формулы 1», чиновники трех ветвей власти (муниципальной, провинциальной и федеральной) зачастили в Лондон к Экклстоуну, чтобы склонить его к мировому соглашению. Среди аргументов была и важность проведения хотя бы одной международной гонки на нашем континенте (Монреаль был последней площадкой в Северной Америке, где еще соревновались всемирно известные автогонщики). Сейчас босс «Формулы» утверждает, что все разногласия по денежному вопросу в прошлом и последние детали сделки оговаривают адвокаты. В ближайшее время она должна быть подписана, и тогда «Формула 1» официально вернется в Монреаль.
Монреаль
