На скидках далеко не улетишь

На скидках далеко не улетишьНаходясь с деловым визитом в Великобритании, премьер-министр Квебека Филипп Куйяр получил в подарок \»личный\» самолет. На самом деле он всего лишь побывал на знаменитом авиасалоне «Фарнборо», где ему презентовали, а также дали полетать на новой модели CSeries компании «Бомбардье» — CS100, которая в настоящий момент активно рекламируется во всем мире.CS100, а также готовая сойти с конвейера вслед за ней CS300, – это первые модели среднемагистральных лайнеров, выпущенные знаменитой квебекской фирмой. Как известно, ранее она производила лишь малые самолеты, в том числе используемые в бизнес-авиации. Сейчас наш гигант индустрии собирается побороться за развивающийся рынок региональных пассажирских авиаперевозок. Специалисты ожидают, что в ближайшие 30 лет одним лишь китайским авиакомпаниям понадобятся тысячи новых бортов для локальных рейсов.

Модель CS100 на днях начала свой трудовой путь. 15 июля самолет, купленный «Swiss Air», впервые совершил коммерческий перелет между Цюрихом и Парижем. До конца нынешнего года швейцарская компания получит еще 9 лайнеров, в целом она сделала заказ на 30. Всего «Бомбардье» обязалась поставить заказчикам уже 370 самолетов CS100-CS300, в том числе 70 – американской компании «Дельта». Первый CS300 должен поступить в распоряжение латвийской компании «airBaltic» в конце нынешнего года.

О программе CSeries много писали в канадской прессе. И в основном – нелицеприятно. Самолеты создавались очень долго, хотя сотни миллионов долларов на их разработку были получены от федерального и провинциального правительств. Изначально предполагалось, что новая модель совершит первые рейсы уже в 2014 году. Лишние годы работы – это, конечно же, лишние расходы. Бюджет строительства CSeries оказался серьезно превышен – на целых 2 миллиарда долларов (при общей цене в 5 миллиардов). Из-за этого вся компания, являющаяся крупным налогоплательщиком и важным работодателем Квебека, оказалась вовлечена в непредвиденные траты. Пострадали и другие ее проекты – в частности, постройка вагонов для трамвайных линий в нескольких канадских городах. Муниципальные власти до сих пор дожидаются свой товар, хотя заплатили за него огромные деньги. В Торонто против компании даже пообещали подать судебный иск. Речь идет о сотнях поездов, которые должны начать перевозить пассажиров в конце нынешнего и начале будущего десятилетия. Вагоны производятся на предприятии в Тандер Бее, Онтарио, а там испытывают большие проблемы с подрядчиками. Местные инженеры утверждают, что части, изготовленные в целях экономии средств в Мексике, являются некачественными и подлежат замене.

Была отложена и поставка новых составов для монреальского метро, хотя они производились на другом заводе «Бомбардье», расположенном в нашей провинции, в Ля Покатьер. Сейчас эти поезда продолжают курсировать в тестовом режиме. По плану, такие их поездки должны были начаться еще в 2013 году.

В третьем квартале прошлого года «Бомбардье» понесла колоссальные убытки — почти в 5 миллиардов долларов. Это невероятно много. Вся рыночная стоимость фирмы не дотягивает до этого показателя. Основная причина – конечно же, отсутствие заказчиков на CSeries. К тому времени пакет заказов был гораздо меньше, чем установленный самим руководством желательный минимум в 300 самолетов. Пришлось объявить о скидках, которые были оплачены квебекским правительством. Филипп Куйяр и его экономический блок пообещали испытывающей трудности фирме 1 миллиард американских долларов двумя траншами по $500 миллионов. Первый транш был выделен совсем недавно – 30 июня. Второй должен поступить в сентябре. Ожидалось, что федеральное правительство направит «Бомбардье» похожую сумму. Но этого пока не произошло. Джастин Трюдо предпочитает раздавать деньги не корпоративным гигантам, а отдельным налогоплательщикам в виде резкого повышения выплат на детей.

Субсидий, полученных от Квебека, хватило, чтобы снизить цену на самолеты CSeries чуть ли не вдвое, обойдя конкурентов из Европы, США и Бразилии. Те в долгу не останутся и наверняка в будущем подадут иски в международные организации с жалобой на демпинг за счет государства (не исключены и различные «асимметричные» удары в торговых войнах). Но это – дело будущего, а в настоящем квебекский бизнес и квебекское правительство, в котором при Куйяре заправляют как раз выходцы из бизнеса, заботит исключительно продажа самолетов. Пускай они реализуются за полцены, но главное, чтобы их брали.

Увы, в Фарнборо, где Куйяру довелось полетать на «его собственном самолете» (так ему польстили должники из «Бомбардье»), CS100 и CS300 не продавались. Там куда активнее идет американский и европейский товар. Крупнейший мировой авиасалон стал для квебекской компании разочарованием. Как следствие, репортажи о нем не были частыми в местной прессе.

Государство отныне имеет 50-процентную долю в первом проекте кебекского среднемагистрального самолета. В связи с этим придется брать на себя обязательства по его продвижению. В «Бомбардье» утверждают, что ради этого в ближайшие годы им понадобятся дополнительные миллиарды долларов.

Любой крупный проект – это всегда потери: будь то Олимпиада или строительство нового стадиона для хоккейной команды. Либералы Шаре вложились в постройку арены «Видеотрон» в Квебек-сити для Пьера-Карла Пеладо, но свой хоккейный клуб туда пока так и не вселился. За право стать владельцем дружины, играющей в НХЛ, Пеладо готов был выложить полмиллиарда долларов, но в итоге остался ни с чем. Пустующий стадион перешел на баланс города, и сейчас ежеквартально муниципалитет должен изыскивать сотни тысяч долларов на его обслуживание. Одними концертами сыт не будешь.

До сих пор неясно, какие цели преследует правительство Квебека, поддерживая денежными ресурсами компанию «Бомбардье». Ее бизнес-модель неконкурентоспособна. Наши же власти не устают хвалить себя за трезвомыслие и следование канонам свободного рынка. Еще бы, ведь за 3 года они сумели искоренить бюджетный дефицит и добиться излишков в ежегодные 2 миллиарда долларов. Это неслыханно для Квебека, где без дефицита десятилетиями не обходилось ни одно правительство. Сейчас же ведомство Карлоса Лейтао ставит перед собой невероятно амбициозную цель: за 10 лет снизить долю госдолга относительно квебекского ВВП до 45% с нынешних 55%. С этой целью первые излишки, едва они были получены, пошли в «Фонд будущих поколений», осуществляющий выплаты по госдолгу. Правительство пообещало впредь расходовать таким образом не менее 50% «лишних» денег. Все остальное обещают отдавать налогоплательщикам, в частности, в виде постепенного снижения, а затем и упразднения ежегодного налога на врачебную помощь. В последнем бюджете также впервые за несколько лет были увеличены расходы на здравоохранение и образование.

Недавние урезания бюджета в Квебеке коснулись очень многих. Даже построенный недавно «супергоспиталь» в районе метро «Vendome» из-за них вынужден работать не в полную силу. В прошлом и нынешнем году в Квебеке также впервые стартовали акции протеста учителей совместно с родителями, выступающих против резких бюджетных купюр.

При либералах демонстративно сократилась вовлеченность государства в программу субсидируемых детских садов. Многим садам урезали финансирование, принуждая их к слияниям. Между тем, их наполняемость сегодня уже не столь велика, как раньше. Исчезли очереди из родителей, годами ждавших субсидируемого места по $5 (потом – по $7). Это произошло потому, что семьям стали выплачивать щедрые налоговые вычеты за детей, посещающих любые детские дошкольные учреждения, в том числе многочисленные небольшие самодеятельные детские сады на базе обычных квартир. Выплаты сделали ежемесячными, что разом устранило нужду в субсидируемых детсадах. Напротив, число мест в самодеятельных садиках быстро превысило 50 тысяч, хотя еще 10 лет назад их было совсем мало.

Одновременно с введением налоговых вычетов правительство повысило плату за субсидируемые детские сады. Для наиболее обеспеченных семей она была поднята с $7 до $20 с лишним в день, при этом вносить разницу обязали во время заполнения налоговых деклараций. Естественно, это выглядит крайне непривлекательно для кебекуа, традиционно не любящих данную процедуру. Чем доплачивать за субсидируемый детсад, лучше перевести ребенка в несубсидируемый и ежемесячно получать подарки от государства.

Руководители субсидируемых детских садов пытались организовывать акции протеста, грозили предстоящими неминуемыми увольнениями, но ничего не достигли. Их работники, даже если боятся быть уволенными, всегда могут открыть свой детский сад в съемной квартире. Идет трансформация согласно рыночной модели той по духу сугубо социалистической программы всеобщего дошкольного образования, созданной «Парти кебекуа». И новый, рыночный вариант очень хорошо работает, пока за него, как за самолеты от «Бомбардье», более чем наполовину доплачивает правительство. Однако как только налоговые вычеты будут отменены, руководство самодеятельных садиков тут же лишится половины клиентов.

Сергей Голиков
Монреаль