Если вы полагаете, что Монреаль свободен от грязных производств, то прокатитесь по Шербрук или по трассе Метрополитен на восток, почти в самый конец острова. В районе Ривьер де Прери и Монреаль Ист справа и слева появятся характерные тонкие трубы и башни нефтеперерабатывающих заводов, а также белые и серебристые приземистые цилиндры нефтехранилищ.Их множество, больших и малых, и они напоминают о том, что еще не так давно Монреаль был крупнейшим нефтехимическим центром. Впрочем, и сейчас в городе действуют один большой НПЗ, два поменьше плюс бывший завод компании Shell Canada, низведенный до приемного терминала. И еще несколько нефтехимических предприятий вокруг них, производящих формальдегиды, полиолефины, фенолы, ацетоны и прочую полезную гадость.
Раньше нефтехимии было еще больше, и первым крупным НПЗ в 1913 г. стал Imperial Oil Ltd. Esso Montreal East Refinery (вторым в 1932 г. возник упомянутый завод компании Шелл), затем в 60-х появились Texaco Montreal East Refinery и завод Бритиш Петролеум, но они не пережили нефтяного кризиса, последовавшего вслед за войной Судного дня, когда страны ОПЕК подняли цены на нефть втрое. Теперь на месте завода BP в Анжу расположился зеленый оазис Метрополитен гольф-клуба.
Спрашивается, откуда же поступает нефть на эти заводы? Ведь вокруг Монреаля не видно ни нефтяных вышек, ни качалок. Раньше ее везли цистернами по железной дороге и танкерами по Сан Лоран, но во время войны устье реки и подходы к нему стали излюбленным местом охоты немецких подлодок – это морские ворота в Канаду, район интенсивного судоходства. И тогда американцы предложили направлять танкеры в сравнительно безопасный Портленд в штате Мейн. С тех пор в этом порту ежегодно разгружается до 200 танкеров. А для снабжения НПЗ своего боевого союзника нефтью они проложили в 1941 г. по долинам и по взгорьям Вермонта трубопровод прямиком до Монреаля. Недалеко от нашего города он ныряет под реку и выходит к заводам. Поскольку же их мощности не хватало для переработки всего поступающего объема сырья, то трубу протянули дальше, вплоть до узловой нефтяной Сарнии, что на границе со штатом Мичиган. Теперь этот трубопровод называется линией №9 компании Энбридж.
Итак, нефть в Квебеке импортная, и, может быть, поэтому так дорог бензин в Монреале? Но и США едва ли не половину нефти импортируют, в основном, с далекого Ближнего Востока (канадские поставки не составляют и трети импорта), тем не менее, цены там существенно ниже. И в Ванкувере цены такие же высокие, как и в Монреале, хотя туда приходит нефтепровод Трансмаунтин прямо из Эдмонтона, нефтяной столицы Канады. Да и в самом Эдмонтоне цены, хотя и поражают на общем канадском фоне, – всего лишь 90 центов за литр! – ничуть не отличаются от цен, скажем, в горах Пенсильвании, не говоря уже о Техасе. Все дело, очевидно, в высоких ставках налогов.
В США полная налоговая нагрузка на бензин, включая акциз и разновидности налога с продаж, колеблется в разных штатах от 35 до 70 центов за галлон. В Канаде налоги выше в 2-3 раза, и особенно высоки они именно в Монреале (123 цента за галлон) и Ванкувере (155 центов). Конечно, можно утешаться тем, что в Европе налоги еще выше, отчего и бензин намного дороже (2-2.5 доллара за литр), но Монреаль хотя и европейский во многом город, все же находится в Америке.
По большому счету, Канада оказалась не готова к появлению большой нефти Альберты. Да, нефтяные компании сумели быстро организовать ее промышленную добычу из нефтеносных песков, что было весьма непросто сделать ввиду технологических проблем и трудностей, связанных с добычей сырья на дальнем Севере, в отсутствие дорог и вообще какой-либо инфраструктуры. А вот о транспортировке этой нефти задумались с большим опозданием — и тут прямая вина правительства. Его задача не только собирать и делить налоги, но и содействовать бизнесу, особенно стратегическому, от которого зависит благосостояние нации. Россия вон буквально за пару лет проложила трубопровод в Европу по дну Балтийского моря, приступила к прокладке «Южного потока» по дну моря Черного, а Канада по суше не может?
Американцы предлагали помочь с постройкой трансканадского нефтепровода, но власти Канады отказали, опасаясь установления полного контроля США над нефтяной инфраструктурой страны. Получив взамен американский контроль над канадским экспортом. Помешал также кризис. Еще в феврале 2008 г. Корпорация Портлендского трубопровода сообщила, что изучает предложение перекачивать битумин (так называется нефть из песков Альберты, смесь битума с конденсатом) из Канады в Портленд, то есть реверсировать трубу на экспорт. Но для этого необходимо, чтобы битумин пришел в Монреаль. И недавно компания Энбридж озвучила намерение реверсировать трубопровод между Сарнией и Монреалем, чтобы качать нефть уже с запада на восток, для переработки на НПЗ компании Санкор. Более того, она уже направила предложение об этом в Национальный совет по энергетике и получила разрешение на реверс линии между Сарнией и Норт Вестовер, что неподалеку от Гамильтона.
Этот план следовало воплотить в жизнь еще лет 8 назад, поскольку ситуация, когда развитая страна вынуждена импортировать едва ли не половину потребляемой нефти при том, что две трети добываемой в ней нефти уходит на экспорт. Это не делает ей чести и ведет к огромным убыткам. Мы уже писали в предыдущей статье о круговороте канадской нефти, что американские компании всерьез рассматривают возможность экспорта канадской нефти в Канаду же, морским путем из Мексиканского залива! В планах Энбридж – симметричный ответ, транспортировка канадской нефти через Портленд и далее морем.
По всей видимости, Энбридж получит разрешение на прокачку битумина в Монреаль. И тогда могут случиться любопытные коллизии встречных потоков нефти. Поскольку завод Санкор не рассчитан на переработку тяжелых сортов, а его модернизация займет какое-то время, то реверс линии №9 и Портлендского трубопровода приведут фактически не к снижению импорта нефти, а к увеличению ее экспорта. Из Портленда морем она пойдет в Европу и США, на те же НПЗ Хьюстона и Порт Артура.
Само собой понятно, что монреальские защитники окружающей среды категорически против проекта, считая его нонсенсом. Экологи всегда против всего, они пугают и тем, что в песчаной нефти неминуемо остается песок, который быстро разрушит старенькие трубопроводы (американцев это почему-то не беспокоит), но хотелось бы спросить у них, а как насчет импорта Канадой своей собственной нефти? Это не нонсенс? И, в конце концов, дело не только в Монреале, но и в выходе Канады из американской кабалы на рынки Европы, где цены выше, в ознакомлении мировых трейдеров с канадской песчаной нефтью и установлении справедливой международной цены этого сорта.
Давно пора! Запасы битумных песков в Альберте огромны, как и затраты на их добычу, поэтому к продаже песчаной нефти следует относиться с максимальной серьезностью. Она становится товаром уже не стратегическим, а геополитическим, от цены которого зависит будущее экономик многих стран, недаром в России так внимательно следят за состоянием канадских нефтяных дел. Ей есть чего опасаться 8 января Министерство энергетики США выдало следующий прогноз: мировой рынок в предстоящие несколько лет ожидает избыток предложения нефти, что может вызвать заметное снижение цен. Средняя по итогам 2013 года цена нефти Brent опустится до $105 за баррель, а в 2014 году — до $99. А ведь российский бюджет сверстан с дефицитом даже при цене в $110…
Но и Канаде стоит подумать о последствиях, поскольку, по мнению американской инвестиционной компании Global Hunter Securities, средняя по итогам текущего года цена нефти WTI может опуститься до $85 за баррель, а в 2014 г. составить порядка $80. Если, конечно, страны ОПЕК не сократят добычу процентов на 10%. Но это вряд ли…
Монреаль — Нью-Йорк
