Думаю, я не уследила, и кто-нибудь из крупных или хотя бы средних канадских писателей уже потрудился создать остросюжетный роман, основанный на непростых взаимоотношениях компании Air Canada и ее клиентов. Материал благодатный: едва ли не каждый месяц или, по крайней мере, раз в квартал население Канады в едином порыве пытается дать покорителям пятого океана достойный отпор. Результаты пока скромные. И ведь на какую только тему мы не скандалили! По поводу неоднократного повышения всевозможных тарифов — пожалуйста! Из-за потери багажа — извольте! Сегодня свара, в которой может поучаствовать каждый из нас, кипит из-за сложившегося в компании обычая перепродавать забронированные билеты. Чем это грозит пассажиру? Для него может не хватить места. Зачем это делается? Чтобы максимизировать прибыль, не потеряв ни цента. И вряд ли бы мир узнал об этой непривлекательной операции, если бы не бывшие агенты по распространению билетов Air Canada. Бедолагам приходилось так часто и много врать клиентам, что их замучила совесть, и они согласились посвятить в тайны бизнеса представителей прессы. Выслушав исповедь этих честных людей, отдел расследований CBC News попробовал взять интервью у кого-нибудь из осведомленных чиновников компании. Те отказались наотрез. Но спикер Air Canada расщедрилась на письмо, в котором заявила, что в перепродажу поступает не более 1% забронированных билетов, а в 2017-2018 гг. авиакомпания обслужила порядка 51 миллиона клиентов. Поскольку за одним процентом в данном случае скрываются 510 000 перепродаж, спикеру пришлось скрепя сердце согласиться, что тут есть о чем говорить. Но повышать голос ни к чему, поскольку эта операция одобрена Canadian Transportation Agency и вообще входит в практику многих международных авиасетей: хочется, знаете ли, быть уверенным, что в самолете окажутся заняты все места. В 2017-м Air Canada похвастала прибылью в $2.04 миллиарда, удвоив сумму, полученную в предыдущем году. 2018-й, скорее всего, был не менее успешным. Не успели посчитать. Впрочем, и хорошие вести на подходе. Предписанные федеральным кабинетом новые правила полетов места в салоне не гарантируют, зато возлагают ответственность за перепродажу на авиакомпанию и определяют возмещение затрат — до $2 400.
SOS!
Суда канадского флота береговой охраны, обошедшиеся стране в $227 миллионов, пребывают, как недавно выяснилось, в нерабочем состоянии. В конфигурации девяти кораблей класса «Hero», построенных в 2010-2014 гг. на Irving Shipyard в Галифаксе, отсутствует специальное оснащение, позволяющее противодействовать колебанию волн. На команде это отражается печально: люди начинают страдать морской болезнью и не могут осуществлять патрулирование. Мало того, крен достигает порой таких размеров, что моряки вынуждены изобретать способы удерживаться на койке. Дошло до того, что корабли остаются в порту, хотя погодные условия не препятствуют плаванию. На вопрос, почему так случилось, ответить просто: высокие чины береговой охраны решили, что флоту, который вверен их попечению, стабилизаторы ни к чему, что гораздо важнее освободить место для топлива, уменьшить вес судна и повысить его скорость. Моряки держатся иного мнения и с 2017 года ведут с начальством дебаты о том, как необходима модернизация судов. Корабли длиной в 42 м и шириной в 7 м известны как класс «Hero», поскольку изначально каждый из них получал свое название в честь образцового военного, или офицера RCMP, или патрульного береговой охраны, или офицера департамента рыболовства и океанов (Fisheries and Oceans, DFO) . Главная задача «Hero» — обеспечение безопасности рыболовства и судоходства в Тихом и Атлантическом океанах, на Великих озерах и в заливе Святого Лаврентия. Кроме того, патрули обеспечивают поиск и спасение людей, попавших в беду на океанских просторах, и осуществляют контроль за качеством морской воды. Команды этих судов, причем поголовно, не возражают против витающего над бортами героического ореола и возложенных на моряков и шкиперов непростых обязанностей, однако хотели бы, чтобы отцы-командиры наконец учли их запросы на изменение судовой конфигурации. В конце концов, если суда не могут выйти в море в течение доброй половины отведенного для плавания времени, люди теряют и в деньгах. На регулярно посылаемые запросы, в том числе и последний, федеральный министр DFO ответил, что «правительство вникает в проблему».
Наркотики в стиральном барабане
С мая 2016-го по весну 2018-го канадская полиция, а также сотрудники структур по учету доходов разрабатывали в рамках «Project Collector» комплекс мер, направленных на борьбу с организованной преступностью. Целью проекта было разрушение международной сети, созданной для отмывания денег. В начале недели в Монреале и в Торонто силы RCMP Квебека и Онтарио (порядка 300 офицеров) провели совместные рейды по результатам деятельности «Project Collector», завершившиеся арестами подозреваемых. Представители RCMP известили общественность, что лица, указанные в ордерах на арест, способствовали сбору денег у преступных группировок и внедряли их в официальную экономику. В одном из обвинительных актов, поданных в монреальский суд, перечислены 9 человек — шестеро из Онтарио, трое из Лаваля. Все они замешаны в схеме отмывания денег, которая существовала с 2013-го по февраль текущего года и была развернута, помимо Канады, в 8 странах, включая Ливан, Иран, Китай, Нигерию и Колумбию. В эти же дни в суд Монреаля поступил обвинительный акт на трех жителей Квебека (в возрасте от 57 до 64 лет). Каждый из них хорошо известен полиции, поскольку отбывал длительные сроки тюремного заключения за дела, связанные с контрабандой и хранением наркотиков. Было проведено 11 рейдов. В общей сложности RCMP задержала 12 подозреваемых в Монреале и 7 в Торонто. Арестованы несколько объектов недвижимости. Изъяты значительные объемы марихуаны, гашиша, метамфетамина и более $1.7 миллиона наличными.
Климат vs человек
Неприятности, которыми грозят канадцам сильные морозы и снежные бури, этой зимой обсуждались многажды, и социальные органы, ответственные за более-менее нормальную жизнь в форсмажорных обстоятельствах, общались с гражданами особенно усердно. В Онтарио, Альберте, в Манитобе падение температуры до минус 40 — минус 50 по Цельсию предварялось напоминанием о содержимом Emergency Kit (на случай утраты электричества) и о правильно укомплектованной автомобильной аптечке. В Монреале — свои проблемы. Снег и лед счищают здесь довольно усердно, однако при внезапном потеплении, в слякотные дни, на дороге образуются полные талого снега лужи, под которыми прячутся различного размера выбоины. Обычно сезон «дырявого» асфальта наступает в марте, но в этом году снежные бури и резкие перепады температуры создали для него и зимой прямо-таки идеальные условия. Понимая, что с починкой дорожного покрытия придется ждать до весны, CAA-Québec предлагает автомобилистам ряд рекомендаций. Итак, если черт занес вас в выбоину:
— не жмите на тормоза. К сожалению, у многих водителей вырабатывается рефлекс резкого торможения, но в данной ситуации это худшее из того, что можно сделать, поскольку возникает риск повреждения машины. Оставьте педаль газа в покое и покрепче держите руль, сохраняя контроль за направлением движения;
— из тех же соображений не жмите на газ;
— не старайтесь резко выруливать вправо или влево, чтобы избежать выбоины. Результаты могут быть плачевны.
Если все же не удалось уберечь личное транспортное средство на дурной дороге, вы можете подать иск к тем, кто призван за нею следить. Имейте в виду, что обычно провинциальные и муниципальные власти не несут ответственности за повреждение шины или подвески из-за дорожных условий. Но, собрав нужные доказательства вины городских хозяйственников (фотографии выбоин; данные об их размерах, подтвержденные свидетелями; копии прежде поданных в муниципалитет жалоб и т.д.), попробовать стоит. Вдруг да получится.
Каково приходится в повальные снегопады лицам, ответственным за школьное обучение, легко уразуметь хоть на примере New Brunswick’a. Работает (с поправками на географические особенности) отлаженный почти по всей Канаде порядок действий. Прежде всего специальная команда, сформированная из руководителей школьной комиссии и менеджеров транспорта, ставит будильники на 4.30 утра, чтобы успеть обсудить и сверить, как минимум, 5 прогнозов, включая и те, что продекларированы в сопредельных американских штатах. Из провинциального департамента транспорта приглашается человек десять, чтобы проинспектировать состояние дорог — особенно это важно для сельской местности. Примерно в 5.15 утра команда связывается с управлением округа, предлагая ему свои рекомендации, а уж тот принимает окончательное решение. Если занятия приходится отменять, члены команды связываются с транспортниками в пределах округа и ставят в известность о своем решении соседние округа. Зимы, да и весны становятся все менее предсказуемыми. Нельзя оставлять обучение детей на откуп капризной природе. А потому школьные комиссии работают над концепцией электронных уроков, незаменимых в снежный день или при угрозе речных разливов.
