Остров безработных кораблей

«Остров погибших кораблей»… Кое-кто еще помнит этот приключенческий роман популярного в нашей юности Александра Беляева. И фильм такой сняли, не слишком внятный, мало связанный с книгой, но и в нем главной идеей и ареной событий стал плавучий остров в Саргассовом море – из покинутых кораблей, но обитаемый. И что вы думаете? Беляев оказался провидцем! С конца марта 2020 г. на Багамах образовалось некое подобие такого острова, но не из разномастных кораблей различных эпох, а из круизных лайнеров.

Они стоят у островков развлечений Коко Кей и Стиррап Кей. Вот голландец «Зюйдердам», головной в серии кораблей класса «Виста», бросивший тут якорь 30 марта. Весьма солидный, хотя и не гигант по нынешним меркам. Тоннаж почти 82 тыс. тонн, 1916 пассажиров плюс 842 человека команды. Корпус черный, придающий строгую элегантность, – это отличительная черта кораблей компании Holland America Line. Неподалеку «Роттердам» (61 849 т, 1404 пассажира), «Волендам» (61 214 т, 1432 гостя) и «Новый Амстердам» (с 28 марта, 86 700 т, 2106 пасс.). Рядом с ними «Заандам» (61 396 т, 1432 пасс.) и «Селебрити Рефлекшн» (с 1 апреля) компании Celebrity Cruise (тоннаж более 126 тыс. тонн, 3,6 тыс. пассажиров). Вот ветеран «Веендам» (тоже с 28 марта), на котором я как-то ходил на Бермуды (1996 года постройки, 57 092 т, 1350 пасс.) и «Селебрити Экинокс» (с 6 апреля). Между ними и островами снуют местные тендеры, небольшие суденышки-катамараны для перевозки пассажиров и припасов на берег.

Пассажиры лайнеров этой компании, пренебрегшей опасностями, исходящими от коронавируса, немало претерпели во время текущей эпидемии. Так, бедному старине «Маасдаму», первенцу этой серии кораблей, имевшему на борту 842 пассажира и 542 члена экипажа, 19 марта было отказано в сходе людей на берег в Гонолулу по причине заражения их COVID-19. Кораблю позволили пополнить запасы провизии и прочих припасов, но выпроводили в направлении Сан-Диего для разгрузки. Сейчас он стоит в Калифорнийском заливе, в мексиканских водах, рядом с лайнером «Вестердам», застрявшим у порта Ла-Пас с 4 апреля. Там же с 28 марта обретается «Евродам».

Черный «Маасдам» хорошо знаком монреальцам, многие годы он каждый сезон совершал рейсы между нашим городом и портами Новой Англии, но в этом году его вряд ли увидят в гавани Монреаля. Как и другие лайнеры. Для них начался долгий «мертвый сезон».

Еще хуже пришлось «Заандаму». 7 марта он вышел из Буэнос-Айреса, держа курс на Сан-Антонио, Чили, с 1243 пассажирами и 586 человек команды. Но 14 марта 13 пассажиров и более 100 человек экипажа почувствовали характерные симптомы. Столь большое количество заболевшей команды говорит о том, что корабль давно был инфицирован и пассажиры предыдущих рейсов вполне могли подцепить вирус. В Чили корабль не приняли, и после многих дней стоянки у побережья он 24 марта двинулся к Панамскому каналу. Количество больных росло, и компания направила на помощь систершип «Роттердам» с медиками, медикаментами и оборудованием, а также с целью пересадить здоровых пассажиров на него, что и было частично сделано.

27 марта «Заандаму» отказали в проходе через канал ввиду большого количества больных на борту. За время ожидания разрешения 4 человека умерло, а количество больных выросло до 148. На следующий день обоим кораблям все же разрешили проход. 31 марта число больных достигло 193, на «Роттердам» перевели 1400 человек без симптомов болезни, оставив на «Заандаме» 450 пассажиров. За день до этого и мэр города, и губернатор Флориды отказали кораблям в швартовке в порту Форт Лодердейл. 1 апреля губернатор сообщил, что только резиденты Флориды могут покинуть корабли. В тот же день президент Трамп объявил, что идет обсуждение с властями Канады и Великобритании об организации чартерных авиарейсов для вывоза их граждан с кораблей. Команды не получили разрешения сойти на берег.

4 апреля 14 тяжело больных поместили в местные больницы, а другим было разрешено выгрузиться, когда прибыли самолеты. К 10 апреля в больнице скончались четверо. Таковы итоги затянувшейся одиссеи. И все же туристические агентства продолжают рекламировать океанские круизы, а лайнеры совершают рейсы между Багамами и портами Флориды…

Стоянка образовалась и у крохотного островка Грейт Айзек Кей, что в 60 милях к западу. Там с 29 марта застряли две принцессы: новенькая «Sky Princess» (первый рейс состоялся в октябре 2019-го, 145 тыс. т, 3660 пассажиров), а с 31-го «Regal Princess» (142 тыс. т, 3560 пасс.). Впрочем, после того, как все карибские острова оказались зараженными вирусом, лайнеры стараются их не посещать. Они проводят несколько дней в море у таких клочков суши и сейчас там стоят «Scarlet Lady» и «Carnival Horizon».

Иногда корабли снимаются с якоря, уходя на заправку и снабжение, порой им достается небольшой круиз от портов Флориды до этих островков, так что численность и состав группировок меняется. Так, ряды «принцесс» иногда пополняются сестричками, а 13 апреля к голландцам присоединился «Новый Статендам». «Веендам» в это время огибал Флориду, двигаясь в Порт Эверглейдс, но страдальцы «Заандам» и «Роттердам» постоянно стоят на месте.

 

Где переждать кризис?

Вы скажете, что это дело рискованное – держать корабли в открытом море, а не в защищенных от непогоды гаванях, да и накладно, все же какая-то команда на них остается, ее требуется обеспечивать всем необходимым, корабль постоянно потребляет топливо, воду, смазочные материалы. Так-то оно так, но дело в том, что во время длящегося уже несколько десятилетий круизного бума построено столько лайнеров (в этом году на маршруты планировалось вывести более 200 кораблей!), что не так уж легко «раскидать» их по более-менее подходящим портам. Да и там стоянка не бесплатна. Хотя впереди лето, осень, сезон ураганов, и прятаться все равно придется.

Но в принципе корабль, машина для зарабатывания денег, проводит большую часть времени в пути, стоять он должен как можно меньше. Поэтому в порты загрузки пассажиров лайнеры стараются прийти рано утром, чтобы за 3-4 часа выпроводить старых гостей и выгрузить их багаж (а это несколько тысяч чемоданов), проведя за это время (ну, плюс еще час-другой) тотальную уборку. Затем примерно столько же времени уходит на прием 2-3-4 тысяч новых пассажиров. Этих в сумме 9-10 часов хватает также на заправку топливом, водой и на пополнение всем прочим необходимым для нового рейса. Поэтому в бухту Нью-Йорка, например, круизеры входят на утренней зорьке, а часов с 3 дня вереница красавцев уже тянется к выходу из нее.

И так из месяца в месяц, из года в год. На плановые ремонты, модернизацию и переоборудование, на приведение в соответствие с духом времени лайнеры становятся не часто, раз в 5-7-10 лет. При этом компания-владелец следит, чтобы его подменил на маршруте другой корабль: понятно, что нельзя снять с работы значительную часть флота компании – этим немедленно воспользуются конкуренты, каковых на этом голубом поле предостаточно.

Теперь же ситуация совершенно иная, речь идет о длительном прекращении работы мировой индустрии с оборотом в 150 млрд. долларов, в которой занято 1,25 млн. человек! Сейчас, к примеру, круизные компании, оперирующие в европейских водах, столкнулись с проблемой возвращения на свою родину интернациональных экипажей ставших на прикол лайнеров. Так сложилось, к примеру, что обслуживающий персонал на корабли традиционно поставляют Филиппины, Индонезия и Никарагуа, где возникли целые династии и поселения, живущие этим хлебом. Отправить их домой в условиях тотального прекращения авиасообщения непросто и недешево.

 

Каковы перспективы круизной индустрии?

А что ждет лайнеры завтра, каково вообще их будущее, и есть ли оно? Сейчас приходит понимание, что этот коронавирус с нами надолго, что после снятия карантинов и прочих защитных ограничительных мер практически неизбежна вторая, а, возможно, и третья волна эпидемии. Когда еще появится вакцина, да и будет ли она эффективной при мутациях вируса? Сколько времени пройдет, и сколько жизней мы потеряем, пока приобретем популяционный иммунитет?

Как бы то ни было, а уже очевидно, что в текущем сезоне подавляющее большинство круизных кораблей на маршруты не выйдет. Поле их деятельности сжимается, как шагреневая кожа, хотя и не так быстро, как того требует общественная безопасность. Но с объявлением чрезвычайного положения в США эти опасные круизы будут прекращены.

Что дальше? По-видимому, придется коренным образом пересматривать и конструкцию кораблей (например, делать раздельное кондиционирование кают) и организацию плаваний. Туры при этом, понятное дело, станут дороже, что скажется на количестве любителей круизов. А что делать? Авиакомпании уже предпринимают некоторые шаги в этом направлении и перестали продавать билеты на средние ряды кресел, чтобы увеличить дистанцию между пассажирами. Да, это означает снижение вместимости на треть, но и без того количество пассажиров на внутренних линиях США упало на 95%.

Нет, в этом году о круизах можно и нужно забыть. Особенно людям в возрасте 60+, которые составляли значительную часть пассажиров лайнеров. Это значит, что восстановление отрасли будет происходить не быстро…