В Монреаль можно приехать на машине или на поезде. Можно прилететь самолетом. Но самый дорогой и экзотический способ – приплыть на корабле. Однако еще недавно он был единственным! Вы не поверите, но первая повозка из Квебека достигла Монреаля лишь в 1774 году, а первый поезд из Нью-Йорка прибыл 24 октября 1892 года…Иными словами, подавляющее большинство будущих канадцев попало на свою новую родину морем – и далее по Сен-Лорану! И если со времен Мезоннёва вплоть до эпохи Молсона этот путь можно было проделать лишь под парусами, то затем техническая революция достигла и наших краев. Более того, Монреаль был в ее эпицентре — его инженеры и рабочие стояли на переднем краю технического прогресса! Не отставая, а иногда и опережая признанных мировых лидеров.
Скажите, к примеру, где и когда поплыл второй пароход после фултоновского «Клермона»? На самом деле, он назывался «North River Steamboat» и считается первым пароходом оттого, что уже в первую навигацию принес значительную прибыль. В Европе «Комета» Генри Белла вышла с пассажирами в рейс в августе 1812 г., по реке Клайд от Глазго до Гринока. Деревянный корпус этого парохода (скорее – парового катера) был длиной 12,2 м, шириной 3,43 м, а мощность одноцилиндровой машины была всего около четырех лошадиных сил. Но не «Комета» была вторым пароходом мира.
Может быть, снова в США? Да, известно, что в октябре 1811 год Джон Рузвельт пустил по Миссисипи «Новый Орлеан», первый серийный пароход, а через год к нью-орлеанскому порту было приписано уже 20 паровых судов. В 1835 г. на Миссисипи и притоках их плавало уже 1200 – феноменальный рывок! Но все же и не рузвельтовский пароход был вторым. Мало кто знает об этом, но отчалил он от пристани Монреаля…
Статья в Quebec Mercury 6 ноября 1809 г.
в честь прибытия в Квебек первого парохода
В 1808 году несколько предпринимателей из Берлингтона (Вермонт) предложили братьям Джону и Джеймсу Уайненс построить пароход для рейсов по озеру Шамплен и реке Ришелье до Дорчестера. В июне 1809-го «Вермонт» вступил в эксплуатацию. Но не он считается вторым пароходом мира. Почти в самом центре Монреаля, на берегу великой реки Сен-Лоран расположен огромный пивоваренный завод Молсона. С другой его стороны, в крошечном скверике стоит скромная мемориальная плита с интереснейшей надписью на двух языках. Она сообщает, что именно отсюда ушел в ноябре 1809 года в первое плавание пароход «Аккомодейшн»! Он и был вторым пароходом мира.
Что любопытно, его спуск на воду был тесно связан с Россией. В первое десятилетие XIX века последствия наполеоновских войн (континентальная блокада и прекращение поставок в Англию русского леса, пеньки и зерна) трансформировали экономику долины реки Св. Лаврентия и дали ей новую жизнь: меховая торговля была вытеснена торговлей лесом и продуктами получившего широкое развитие сельского хозяйства, в том числе и в Верхней (англоязычной) Канаде. Как раз к этому времени и подоспели пароходы.
Что и понял Джон Молсон, увидев фултоновский «Клермон» на Гудзоне. Согласно заверенному контракту от 5 июня 1808 года, известный монреальский пивовар стал третьим членом и финансовым гарантом акционерной компании, основанной Джоном Джексоном, «механиком», и Джоном Брюсом, «кораблестроителем», которые взялись построить пароход для пассажирских рейсов между Монреалем и Квебеком. Двигатель собрали в литейной мастерской Джорджа Платта в Монреале – иными словами, пароход был полностью канадской постройки!
1 ноября 1809 года в 2 часа пополудни «Аккомодейшн» покинул Монреаль и спустя 66 часов, в субботу 4 ноября в 8 утра достиг Квебека, после 30-часовой стоянки на якоре на мелководье озера Сен-Пьер. Но обратный путь по Сен-Лорану занял целых 7 дней. Затем корабль совершал регулярные рейсы с июня по октябрь 1810 года. Увы, к 2000 фунтов стерлингов, затраченных на его постройку, пароход добавил еще столько же убытков. То есть, он не являлся пароходом в фултоновском смысле – не приносил прибыли. Практика плавания вверх по быстрой реке Сен Лоран показала, что машина должна быть более мощной. Что и видно на малоизвестной картине, изображающей буксировку корабля быками и лошадьми.
Брюс и Джексон не захотели нести убытки – и Молсон (согласитесь, его блестящий ум ясно виден на прилагаемом портрете) выкупил их доли. В это же время (7 сентября 1810 г.) сам Фултон (!) предложил ему объединить их предприятия, но предложение не показалось Молсону привлекательным. И в октябре он отплыл в Англию, чтобы заказать паровую машину для следующего парохода на фирме Боултона и Уатта. Новое судно Swiftsure было начато постройкой на верфи Харта Логана, что на Rue Monarque в Монреале, в августе 1811 года. Спущено на воду 20 августа 1812 года. Итак, после американских «Клермона» и «Нью-Орлеана», после «Аккомодейшн» (убыточная навигация 1810 года стала для него последней, Молсон разобрал его и, по некоторым сведениям, он послужил основой Swiftsure) четвертым паровым кораблем – и прекрасным кораблем! – снова стал «уроженец» Монреаля!
Молсон пытался, подобно Чарльзу Берду в России, получить монополию на пароходное сообщение по Сен-Лорану между Монреалем и Квебеком и 6 февраля 1811 г. запросил об этом парламент. Известные политики Жозеф Папино и Вигер поддержали его обращение, но через законодательное собрание оно не прошло. Берду монополию на пароходное сообщение по всем российским рекам даровал сам император…
Интересен Swiftsure еще и тем, что был первым пароходом в мире, принявшим участие в войне. В той самой, 1812 года! Она шла и за океаном. Пароход перевозил войска и маячные команды. В сентябре 1814-го на той же верфи Логана спустили на воду Malsham (архаическая форма имени Молсон), который незамедлительно приступил к работе. В 1816-м к нему добавилась Lady Sherbrooke (она стала самой популярной на реке и однажды дошла до Квебека за 16 часов!), а в следующем году — New Swiftsure и так далее. Эти пароходы, в отличие от «Аккомодейшн», плавали долго, но нуждались в частых остановках для загрузки дров, которыми топились их котлы.
Пароходное дело развивалось быстро, и в 1817 году Frontenac стал ходить по Онтарио, General Stacey Smyth — по St. John River, а к 1819 г. от Квебека до Монреаля и обратно ходило 7 пароходов, в основном принадлежавших крупнейшей в те времена компании Co. Steamers Джона Молсона. В том же году первый паровой корабль вышел на Великие Озера, и сохранились записи пассажирских перевозок по Сен-Лорану – каждый корабль делал десятки рейсов за навигацию, перевозя тысячи пассажиров! Для взрослых плавание стоило от пяти шиллингов, билет для детей до 12 лет – половину этой цены и меньше, в зависимости от возраста, за малышей до двух лет платили четверть стоимости, а младенцы плыли бесплатно. Кают-класс – от стандартных 1 фунт и 10 шиллингов до 3 фунтов за парадные апартаменты.
Большую часть пассажиров составляли иммигранты, и вот что писала Montreal Gazette 23 июня 1817 года в статье «Британские и ирландские эмигранты»: «Приятно знать, что гг. Джон Молсон и сыновья, владельцы первого пароходства на реке Св. Лаврентия, прислушавшись к просьбе консула Его Величества в Нью-Йорке, согласились приложить усилия к обеспечению будущих переселенцев, которые прибудут в Квебек, транспортом в Монреаль на самых льготных условиях, с условием последующего их следования в Верхнюю Канаду. Каждому переселенцу будет разрешено везти до 200 фунтов багажа, а не 60 фунтов, как обычным пассажирам, и затраты их составят 30 шиллингов от Квебека до Кингстона, и на 1 шиллинг три пенни больше до Йорка (ныне Торонто – Ю.К.); дети – за полцены».
Да, ничего не скажешь, это – интереснейшая монреальская история!
Монреаль-Бостон
