Если помните, в середине 50-х в СССР началась оттепель, что выразилось, в частности, в появлении интереснейших книг, стоивших недорого (редко дороже рубля) и печатавшихся огромными тиражами — тираж в 100 тысяч считался небольшим! Кусто и Тазиев, Шульц и Сетон-Томпсон, Ремарк и Сабатини, первые романы Лема, подписные издания Джека Лондона, Вальтера Скотта etc. — отец за несколько лет собрал библиотеку в 2 тысячи томов. Была среди них и скромная книжка в мягкой обложке «Один под парусами вокруг света», автор Джошуа Слокам (Sailing Alone Around the World).Поражала смелость пожилого и очень небогатого моряка, первым в одиночку, на небольшом деревянном суденышке обогнувшего земной шар, а также свобода, открытость мира, в котором возможны такие плавания. Даже ребенку — а читать я научился рано и читал с тех пор взахлеб, все подряд, включая энциклопедии, — было ясно, что несмотря на очевидное счастье родиться в советской стране, где так вольно дышит человек, о подобной свободе передвижения нам не приходится и мечтать. Какие кругосветки, если пишущую машинку можно было купить лишь по справке из «органов» (туда же следовало сдать страничку с отпечатками литер) — как же, множительная техника! Если даже побережье замкнутого Азовского моря патрулировали пограничные катера — а вдруг ты на моторке рванешь в Турцию от своего советского счастья?!
Слокам — канадец, потомок американского квакера-лоялиста, перебравшегося в Новую Шотландию после войны за независимость. Он родился в 1844 году в краю отважных моряков, его с детства манил соленый воздух морских просторов и приключений, и уже в 14 лет он нанялся юнгой на рыболовную шхуну. С тех пор вся его жизнь была связана с морем, с кораблями и дальними плаваниями, а 24 апреля 1895 г. он отправился в кругосветное путешествие.
Выйдя из Бостона, его 37 футовый йол «Спрей» 27 июня 1898 г. пришел в Ньюпорт (Род-Айленд), обогнув земной шар и пройдя более 46 тыс. миль (74 тыс. км) за 3 года и 2 месяца — без радио, без GPS, без автопилота и прочих современных навигационных удобств. Отличный результат для одиночного плавания! В течение многих столетий, начиная с Магеллана, все кругосветки длились именно столько, приблизительно 3 года.
Слокам, а он, как и многие моряки, как Слейд и Мелвилл, Конрад, Сабатини и Пикуль, Станюкович и Конецкий, ну и Жюль Верн, конечно, был хорошим писателем, в 1900 году издал книгу о путешествии, и с тех пор именно такие одиночные плавания стали символом морской доблести, привлекая всеобщее внимание. Но лишь через много-много лет, в сентябре 1966-го Френсис Чичестер (в канун своего 65-летия, которое он встретил в океане — с возрастом люди вдруг понимают, что так и прожили жизнь, не сделав самого главного, и уходят в море) повторил подвиг Слокама, намного превзойдя его результат. Уже в сентябре 67-го он вернулся в Фалмут, сделав на долгом пути всего одну остановку в Сиднее, и пройдя дистанцию в 28 500 миль за 9 месяцев и один день. За это достижение королева Елизавета II возвела его во дворянство, коснувшись его плеча историческим мечом, тем самым, которым в 1581 г. Елизавета I посвятила в рыцари знаменитого корсара Фрэнсиса Дрейка (он вторым после Магеллана совершил кругосветное путешествие — по ходу пиратского дела, так сказать, в процессе грабежа испанских колоний и галеонов).
С тех пор одиночные кругосветки идут одна за другой. Не прошло и года, как Робин Нокс-Джонстон обогнул землю в безостановочном плавании, затем в море вышли женщины, а недавно, 22 января 2012 г. 16-летняя (!) голландская школьница Лаура Деккер стала самой юной в мире яхтсменкой, обогнувшей земной шар. Перед стартом ей пришлось выиграть процесс против властей, не дававших ей разрешения на выход в море. Что думали по этому поводу родители, не сообщается…
И нет ничего удивительного — ничего не поделаешь, человек существо азартное, а каждый капитан в душе гонщик! — в том, что, начиная с Чичестера, идет гонка за рекордами, соревнование на скорость прохождения дистанции. Как и в том, что вскоре вспомнили о Жюле Верне. Это было неизбежно, учитывая громкую славу писателя и тот факт, что фраза «вокруг света за 80 дней» стала крылатой на всех языках, а цифра 80 — знаковой, символической. Хотя и трудно представить себе такую скорость под парусом — на такой дистанции. Тому же Нокс-Джонстону понадобилось 313 дней на кругосветку и средняя скорость его яхты составила при этом всего лишь 3,39 узлов. Требовался большой скачок, едва ли не четырехкратное увеличение скорости!
Но способны ли парусники на такое в принципе? Возьмем знаменитые клипера, эти винджаммеры, выжиматели ветра, гончие псы океана, рысаки Эола — длинные, с высоченными мачтами, несущими облачные громады парусов, с элитным экипажем — они не имели себе равных в скорости хода. И все же за всю историю мореплавания лишь 14 парусников могли преодолевать за сутки 400 миль — 13 из них были построены в Бостоне гениальным Дональдом МакКеем. В марте 1858 г. его \»Соверин оф де Сиз\», огибая мыс Горн, за сутки прошел 420 миль (778 километров)! Самым же быстроходным стал его \»Чемпион оф де Сиз\». В 1854 г. во время своего первого перехода из Ливерпуля в Мельбурн он от полудня 11-го до полудня 12 декабря прошел 465 миль, то есть мчался со скоростью под 20 узлов.
Однако долгий рейс — иное дело, и, например, современников поражал фантастический результат \»Фермопил\», одного из лучших клиперов мира: однажды он 2 месяца шел со средней скоростью 10 узлов! Его рекорд на «чайной» трассе Фучжоу – Лондон (19 тыс. миль) — 91 день. В среднем это означает 8,7 узлов. Для преодоления дистанции 28 500 миль, требуемой для регистрации кругосветных рекордов, понадобилось бы 136,5 дней. Получается, что лучшие в мире парусники под управлением лучших в мире капитанов с командой, отобранной буквально по человеку, — не смогли бы завоевать приз Жюля Верна!
Зато яхтсмены-одиночки все быстрее и быстрее огибали Землю, и в 1990 году Титуан Ламазу довел рекорд до 109 дней. Это был последний успех однокорпусного судна, но стало ясно, что 80 дней — близкая реальность. Ассоциация Tour du Monde en 80 jours, созданная в 1992 г., учредила вскоре приз Жюля Верна, чтобы награждать яхтсменов, обошедших земной шар в этот срок. Яхты должны были стартовать в проливе Ла-Манш, пройти вдоль западного берега Африки, обогнуть мыс Доброй Надежды, мыс Луин в Австралии и мыс Горн и вновь пересечь линию старта.
В первой гонке 1993 г. стартовали 3 судна: Оливье де Керсосон шел на тримаране Charal, Бруно Пейрон на катамаране Commodore Explorer, а новозеландская команда во главе с Питером Блейком и самим Нокс-Джонстоном на катамаране ENZA. Но только Пейрону удалось благополучно пересечь Индийский океан, остальные столкнулись с айсбергами в «ревущих сороковых». В итоге француз — почти век спустя после плавания Джошуа Слокама — с первой попытки взял приз, придя к финишу через 79 дней 6 часов и 16 минут.
С тех пор борьба за скорость не прекращается, и на голубую арену выходят все более совершенные и дорогие суда, все быстрее проходящие дистанцию. Среди их лихих капитанов встречались и дамы, так, в 2005 году приз с результатом 71 день завоевала доблестная леди Эллен Макартур. Это, кстати, был последний успех одиночного яхтсмена — новые большие и сверхскоростные суда требовали соответствующих команд. И все же главными героями гонок последних 20 лет стали братья Бруно и Лойк Пейрон. В том же 2005 г. Бруно вернул себе приз, установив фантастический рекорд — 50 дней! А нынешним его обладателем стал Лойк: 6 января 2012 г. он замкнул кругосветку с результатом 45 дней 13 часов 42 минуты и 53 секунды.
Разумеется, победа в таких гонках зависит не только от капитанов, но и от кораблей. Сверхсовременный рекордный 40-метровый океанский тримаран Пейрона Banque Populaire V (кстати, он построен на родине Жюля Верна, в Нанте) мало чем напоминает скромный «Спрей» Слокама, тот старый рыбацкий шлюп, неспешно плывущий по водам сравнительно спокойного XIX века. Он дитя века XXI, стоит миллионы и вспарывает волны, буквально летит над ними: путь в 29 002 мили он проделал со средней скоростью 26.51 узлов, а максимальная превышала 47 — скорость торпедного катера! Неумолчный гул ветра в снастях изо дня в день, при свете солнца и в ночной темноте, утром и вечером сопровождает плавание этой экзотической конструкции. Но в главном они схожи — это парусники.
Монреаль-Бостон
