Как говорится, Москва не сразу строилась. Но в итоге стала монструозным мегаполисом под стать Токио, Нью-Йорку и Мехико. У Монреаля немного другая специфика. У города были периоды бурного развития, сменявшиеся упадком. Последний спад относится к расцвету квебекского сепаратизма, имевшему место в конце 1970-х и до «нулевых» годов. Инвестировать в наш город тогда было опрометчиво, так как Квебек в любой момент мог отделиться по воле «Парти кебекуа». К тому же экономический динамизм пострадал из-за принятия Закона 101, ограничивающего английский язык вывесок. К этому закону не сразу привыкли, и лишь сейчас, похоже, он перестал быть тормозом экономического роста.
Зато сегодня, в 2018 году, Монреаль на первых местах в Канаде по экономическим показателям. Еще в прошлом десятилетии в районе заброшенного канала Лашин вырос новый престижный квартал – Гриффинтаун. Затем началось строительство нового моста через реку Святого Лаврентия. Отремонтированы и реконструированы многие автомагистрали, старые развязки разрушили, занялись облагораживанием прилегающей территории. Объявлено о скором возобновлении строительства метро (продлении «синей» ветки) — впервые за 30 лет, а также о первом за десятилетия крупном транспортном проекте в масштабах всего города и его пригородов на юге и севере, — Reseau electrique metropolitain (REM). В эти пути инвестирует главный финансовый игрок в нашей провинции – Caisse de depot et placement. Строительство уже началось, из-за чего пострадали некоторые жители пригородов, пользующиеся электричками (они лишились сервиса по выходным). Кроме того, с этой недели в районе улицы Венсан-Данди (Vincent-d’Indy) начались взрывные работы по прокладке 60-метровой шахты к будущей станции REM Эдуар-Монпти (Edouard-Montpetit). Взрывы будут греметь каждый день утром и вечером. По всей видимости, уже к концу недели местные жители к ним привыкнут.
REM – это бескондукторная сеть на 100% электрической тяге, к тому же круглосуточная, с беспрецедентно низкими интервалами между поездами, и по цене не будет превышать метро. Благодаря ей жители пригородов смогут воспользоваться новым удобным способом добраться до центра города за приемлемые 30-40 минут без необходимости искать парковку для своего автомобиля и без пробок. Это поистине революция в монреальской транспортной системе, которая была бы невозможна без общего развития города.
За последние 20 лет Монреаль невероятно преобразился. Из полупровинциального пристанища студентов, маргиналов и людей искусства он превратился в обитель процветающих современных буржуа. Собственно, именно для них и был придуман Гриффинтаун, а также сервисы вроде велопроката Bixi. Небогатые монреальцы «образца 1990-х» ездили на собственных велосипедах, купленных с рук за $20. Bixi, однако, удобнее хотя бы потому, что, добравшись домой, не надо тащить его на балкон.
Кварталы, облагороженные в результате появления новых бизнесов (чаще всего – кафе, ресторанов и нишевых магазинчиков), в Монреале уже не пересчитаешь, используя пальцы одной руки. Это и Сен-Анри, и Эн-Ди-Джи, и Розмон, и Вильре, не говоря уж о Плато Мон-Рояль и том же Гриффинтауне, в пределах которого автор этих строк в 1998-1999 годах снимал жуткие фото заброшенных индустриальных пейзажей. За это же время, правда, серьезно пострадали некогда самые оживленные коммерческие улицы города: и Сен-Лоран, и Сен-Дени, и Сен-Катрин. Возможно, они вновь привлекут клиентов после модернизации, но той публики, как когда-то, здесь уже не будет. Монреаль теперь превратился в город молодых профессионалов, и, поверьте, легализация конопли не оторвала их от забот по развитию карьеры или получению прибыли.
В ближайшее время на востоке Монреаля между облагороженной Gay village и, наверное, единственным, сохранившим несколько злачный характер районом Ошлага (Hochelaga), должен появиться новый фешенебельный квартал с востребованными кондоминиумами – Quartier des faubourgs. Он вырастет вокруг улиц Нотр-Дам и Папино и включит в себя обширную территорию бывшего пивзавода «Molson», а также приговоренную к забвению башню Radio-Canada. Хозяева пивзавода переносят производство на Южный берег, в Сент-Юбер. Пока знаменитое пиво еще варится в пределах острова Монреаль, но в скором времени на заводской территории в 12 гектар от предприятия останутся лишь административные офисы (фирма намерена снимать их у будущего владельца огромного здания, которое, естественно, власти частично потребуют сохранить). Стоимость заводских помещений предварительно оценивается в полмиллиарда долларов.
Очевидно, в Quartier des faubourgs появятся высотные башни – до последнего времени высотка Radio-Canada была здесь одиноким ориентиром. В монреальском даунтауне, где участки распродаются по 100 миллионов долларов и выше, такие небоскребы нарождаются очень активно, девелоперы торопятся, боясь упустить клиентуру. Кондоминиумы вошли в моду, и хозяева башен конкурируют друг с другом. Один небоскреб другого выше: тут сейчас 40 этажами никого не удивишь (в 1970-е, когда в Монреале создавался нынешний скайлайн, до подобного не доходило).
В прошлом и позапрошлом году на самых востребованных канадских рынках недвижимости – в Торонто и Ванкувере – произошел обвал, вызванный мерами госрегулирования. Были введены налоги для иностранных покупателей, остановившие бешеный рост цен. В результате произошел спад продаж в Ванкувере на 35% за год, в Торонто – на 22%. В Монреале, где никаких налогов для зарубежных гостей по-прежнему нет, продажи только росли (почти на 10% за 2017 год), что, конечно же, сказалось и на городском ВВП. Его рост за последний год составил 3,5%; это стало рекордом среди крупных городов Канады. В 2017 году иностранные инвестиции в наш город превысили 2 миллиарда долларов. Покупатели из Китая, как всегда, предпочитают элитную недвижимость Вестмаунта, но до Британской Колумбии нам далеко. Монреальский рынок недвижимости в первую очередь состоит из местных жителей, ищущих себе применение и надеющихся создать уютный уголок. Именно им и предназначены кондоминиумы по вполне приемлемой цене, если сравнить ее с торонтовской (там она вдвое выше) или с ванкуверской (в Ванкувере, окруженном водой, невозможно строить кварталы в «субурбии», а следовательно, жилье в домах, даже высотных, всегда будет стоить дорого).
В новых кондоминиумах предусмотрены парковочные места для каршеринговых сервисов «car2go» и др., там есть не только бассейны, но спа-салоны, тренажерные залы, винные погреба и пр. В вестибюлях радуют глаз произведения искусства, инсталляции, и даже на прилегающей территории проектируют нечто вроде небольших парков (аналогов «висячих садов Семирамиды»). Конечно, со всем этим трудно конкурировать старым монреальским «билдингам» и «дуплексам». Новые кондоминиумы рассчитаны, естественно, и на другой уровень дохода. Впрочем, найти хорошо оплачиваемую работу в нашем городе сейчас легче, чем когда-либо. Уровень безработицы снижается и опустился уже ниже среднего канадского показателя в 6%.
В то же время новая буржуазная реальность означает новые запреты и ограничения для нынешних и будущих монреальцев. Например, с 2020 года никому в городе не будет позволено иметь некастрированных домашних животных (включая кроликов). Электрические велосипеды Bixi можно брать напрокат только при наличии велокаски, а подросткам нужно иметь разрешение на скутер. Ради качества воздуха власти окончательно запретили с 1 октября использовать камины и печи на дровах (их можно будет топить только в случае отключения электричества более чем на 3 часа), а также насильственно переводят «бубличные» (bagel shops) с углей на газ. К сожалению, эпоха лошадиных повозок в Старом городе уйдет в прошлое следующей зимой. Лошадей окончательно отправят на покой (обещают не убивать) 1 января 2020 года. Их конюшня, кстати, располагается на задворках того же облагороженного Гриффинтауна, и ездят на работу они по преобразившейся улице Веллингтон.
