Hyundai Kona Electric
На автосалоне в Женеве (он состоялся 8–18 марта) внимание зрителей привлекали фантастические концепт-кары. Такие, как Renault EZ-GO: электрический, автономный, то есть без водителя, с салоном с диванами и паркетным полом. Ни передних кресел, ни дверей. Вместо них подъемная крыша и пассажиры заходят спереди. Volkswagen предлагает концепцию микроавтобуса для школьников, он рассчитан на 4 пассажиров и по вызову родителей будет доставлять детей в школу и обратно. Даже Airbas готов составить конкуренцию автомобилестроителям! Он представил концепт транспорта, способного передвигаться и по дорогам, и по воздуху: кузов может быть установлен на автомобильное шасси или подвешен к квадрокоптеру.
Однако и премьера кроссовера Kona Electric Hyundai не прошла незамеченной среди футуристических конструкций. Неплохая машина! И составит серьезную конкуренцию признанным лидерам, в том числе и модели «Тесла 3» Илона Маска.
Проблемы компании «Тесла»
На днях звонил сын из Монреаля и мрачно сообщил, что литр бензина там стоит $1,4. И поэтому он присматривается к электромобилям. И его супруга тоже подумывает об этом. Она работает на город, и ей это выгодно. Канада вообще заботится о своих госслужащих, а провинция Квебек и город Монреаль — особенно. И в число преференций для некоторых категорий ввели бесплатную электрозаправку. Что ж, при такой цене на бензин и при таких льготах есть прямой смысл пересесть на электромустанга.
Но какого выбрать? Разумеется, на слуху «Тесла», особенно ее массовая Модель 3, но именно с массовостью у Илона Маска пока не получается. Около полумиллиона клиентов внесли задаток, Маск сам сутками трудился на заводе, налаживая роботы, однако массовое производство электрокаров оказалось более трудным делом, чем штучное строительство ракет. Сначала «Тесла» называла причиной, мешающей наращивать выпуск запланированных количеств машин, нехватку аккумуляторных батарей. Затем стало известно, что объемы выпуска невелики из-за слишком большого процента брака в готовой продукции. А недавно Маск назвал новую причину, совершенно антифордовскую!
Как известно, успех Форду обеспечили 2 фактора. Во-первых, революционная технология, конвейер. На нем работа сводилась к небольшому набору несложных операций, и рабочие напоминали роботов. Помните фильм Чаплина «Новые времена» о злоключениях маленького человека в индустриальном мире? Вторым прорывным решением стала высокая зарплата рабочим — в 2-2,5 раза выше, чем у конкурентов. Они предсказывали, что Генри разорится с такой щедростью. А он тем временем создавал рынок покупателей своих машин, а в итоге — тот самый средний класс, на котором пока еще держится Америка.
Показывая в ходе интервью представителю CBS свой завод, расположенный в Калифорнии, Маск сетовал, что в производство вовлечено слишком много роботов и что процесс сборки выиграл бы от увеличения числа рабочих на конвейере (что вполне разумно: автоматизация должна быть гибкой и не чрезмерной, не следует возводить ее в абсолют). Кроме того, слишком сложная система конвейерных лент оказалась неработоспособной, так что в итоге от нее решили отказаться.
Тогда Маск сказал, что проблемы разрешены, и он намерен довести производство седанов 3-й модели до 2000 в неделю. И что «Тесла» сможет, по-видимому, в 3-4 раза нарастить выпуск во II квартале (в первом квартале выпуск составил 9766 машин). Увы, 16 апреля, через неделю после этого интервью, пришло сообщение, что Tesla Inc. временно приостанавливает производство Модели 3, во второй раз за 2 месяца. Пауза продлится 4-5 дней. И не факт, что она будет последней. Эксперты конкурентов, традиционных автогигантов, потирают руки…
Электромобили «Хюндай»
После этой минорной увертюры вернемся к основной теме — и в Монреаль. Сын понял, что «Теслу» придется ждать долго — пройдет не менее 2-3 лет, пока Маск обеспечит машинами самых пылких своих адептов. К тому же в его модели нет обогрева аккумулятора, что для такой северной страны, как Канада, необходимо. При низких температурах батарея быстро теряет емкость, в итоге пробег уменьшается более чем на треть. И, хотя на обогрев также надо тратить заряд, потери от холода серьезнее. Поэтому сын заинтересовался Kona Electric Hyundai.
«Хюндай». Моей супруге нравилась его «Соната», сейчас, правда, она пересела на KIA. Hyundai Elantra входит в десятку самых покупаемых в США в 2017 г. автомобилей (из американских в ней Chevrolet Malibu — 10 место, Chevrolet Cruze — 8-е и Ford Fusion — 7-е, остальные японские). Но в сегменте электрокаров «Хюндай» отставал, пока в 2016 г. не представил сразу целое семейство машин на базе модели Ioniq: традиционный гибрид, подзаряжаемый гибрид с увеличенной батареей и запасом хода до 50 км и полноценный электромобиль. Аккумулятор ёмкостью 28 кВт ч обеспечивает ему пробег более 250 км. От сети 220 вольт заряжается 8-14 часов, а на заправке до 80% емкости — за 25-30 минут. Мощность 120 л.с. (88 кВт). Макс. скорость 165 км/час (очень неплохо для электрокаров). Масса 1420 кг. Разгон до 100 км/час — за 9,9 сек
Американское агентство ЕРА исследовало энергоэффективность электромобилей в комбинированном цикле (хайвей и город), и по данным на конец 2016 г. Hyundai Ioniq Electric с показателем 15.7 кВт ч/100 км стал лучшим, обойдя BMW i3, Nissan Leaf, Renault ZOE и пр. Ford Focus Electric по этому показателю далеко позади — 20.4 кВт ч/100 км. В общем, Ioniq хороший автомобиль. Но сын не хочет его покупать. Почему?
Потому что Канада. Ioniq — это компактный хэтчбек с маленьким багажником. А канадцы предпочитают машины покрупнее и с лучшей проходимостью, кроссоверы. Нет, дороги там хорошие (кроме Монреаля), но снега в Монреале выпадает больше, чем в Москве, и зимой можно видеть, как в небоскребы в центре города идут на работу хорошо одетые мужчины с кожаным кейсом в одной руке — и с лопатой в другой. Вполне возможно, что после рабочего дня придется откапывать машину. И нет более страшного греха, чем украсть лопату у сослуживца! А на обочинах улиц видны припаркованные машины с двухметровым флажком — чтобы не откопать утром чужую. И хотя убирают снег быстро, все же лучше не рисковать и выбирать машину посолиднее. Езда зимой — дело серьезное.
Kona Electric призван стать следующим за Ioniq массовым электромобилем Hyundai. Он будет поставляться в 2 версиях с батареями, обеспечивающими запас хода 300 и 470 км. Обе модификации превосходят Ioniq по всем показателям, и в их лице Hyundai надеется выпустить на рынок сильного конкурента таким относительно недорогим и дальнобойным электрокарам, как Chevy Bolt EV или Tesla Model 3.
Пробег 470 км (это 292 мили), что лучше, чем 238 миль у Chevy Bolt, 220 миль у стандартной модели Tesla 3 и не намного хуже, чем 310 миль у дальнобойной модели. Правда, корейцы используют европейский тестовый цикл, и в цикле американского агентства EPA результат будет ниже — 250 миль, но все равно неплох. Задекларирована энергоэффективность 18 кВт/100 км — это несколько хуже, чем у Ioniq, но лучше, чем у Nissan Leaf, к тому же и машина тяжелее. По размерам он близок к Jeep Renegade.
Базовая версия оснащена аккумулятором емкостью 39,2 кВт ч, двигателем мощностью 99 кВт (135 л.с.) и сможет разгоняться до 100 км/ч примерно за 9,2 с. Полная зарядка от стандартной 220-вольтной розетки займет чуть более 6 часов, а на электрозаправке (до 80% емкости) — за 54 минуты. Топовый вариант имеет батарею на 64 кВт ч и более мощный мотор (150 кВт, 204 л.с.). Разгон до «сотни» — за 7,6 сек. Цена на Kona Electric пока не оглашена, и если Ioniq Electric стоит, начиная от $29 500, то предполагается, что Kona Electric будет стоить более $30 тыс. Весьма недорого для электрокроссовера. Знающие люди намекают, что топовая версия будет стоить около $40 тыс. Для сравнения, цена Volkswagen e-Golf начинается с $31,345, Chevrolet Bolt EV — с $37,495, а BMW i3 — с $45,445.
Перспективы
Судя по всему, Hyundai набрал хороший ход, и теперь планирует наладить в Индии совместное производство бюджетных электроавто. Чисто корейские машины окажутся на этом рынке слишком дорогими из-за высоких импортных пошлин — Индия защищает своих автопроизводителей. А еще компания, как сообщает Reuters, после 2021 г. планирует выпустить электрокар, который на одной зарядке сможет одолевать 500 км. Пишут также, что она практически завершила работу над кроссовером нового поколения, среднеразмерным, оснащенным силовой установкой на топливных элементах. Заявленный запас хода на одной заправке превышает 800 км! В начале следующего года эта модель дебютирует на рынке Кореи, затем появится в Европе, а концу года – в США.
Так что надо сообщить сыну, чтобы он не торопился с выбором — машина на топливных элементах может оказаться надежнее в условиях Канады. А его супруге, конечно, практичнее иметь электрокар.
