Любой остров имеет свои очертания и пределы. Казалось, что у Монереаля, города-острова, уже не осталось свободной площади для масштабного строительства и новых претенциозных архитектурных проектов – таких, от которых может дух захватить, которыми можно похвастаться перед гостями и где считалось бы престижным купить сверхсовременное жильё с видом на реку Св. Лаврентия или живописную гору Монт-Руаяль. Но, как оказалось, не все потеряно. Еще оставался заброшенным большой участок в юго-западной части острова.
За свою недолгую по европейским меркам историю Монреаль пережил несколько этапов развития и расцвета, чередующихся экономических подъемов и спадов. Город, которому катастрофически не хватало населения, принимал иммигрантов всех стран и континентов – китайцев и украинцев, итальянцев и евреев, шотландцев и ирландцев. Все они, вливаясь в поток жизни в новой стране, вносили свой вклад в развитие и становление Монреаля, который в конце концов стал таким, каким мы его знаем сегодня. Разбитый на этнические кварталы, Монреаль разрастался. Хаотично застраивались новые свободные пространства. Но как и у любого города-острова, у него, конечно, был лимит площади.
В свое время мэр Монреаля Жан Драпо (город во многом ему обязан своим стремительным развитием и подъемом) даже предложил насыпать искусственный остров посреди реки Св. Лаврентия для проведения Всемирной выставки ЭКСПО-67, т.к. не хватало свободной земли для павильонов всех стран-участников. Как показало время, проект энергичного мэра оказался не из худших. Долгие годы в Монреале оставался бесхозным участок, вытянутый вдоль канала Лашин (Canal de Lachine). Это – старый ирландский квартал Гриффинтаун (Griffintown), очерченный улицами Notre-Dame, McGill, Guy и каналом, был брошен на произвол судьбы еще в 60-е годы XIX века, когда он, приняв индустриальный облик, стал территорией безликих 2-3 этажных кирпичных или бетонных «коробок» – мыльных фабрик, пивоварен, мастерских, мукомолен, сахарных и кирпичных заводов, казарм.
Эта часть острова была заселена первыми иммигрантами-ирландцами, которые прибыли на остров в 1847 году и приняли самое активное участие в строительстве знаменитого моста Виктории через реку Св. Лаврентия и самого канала Лашин. Многие из них устраивались работать в порту, на железной дороге, на строительстве и прокладке городских автомагистралей, на заводах и фабриках. Их было чуть более 30 тыс. человек (из 500 тыс., покинувших Великобританию в поисках лучшей жизни, большая часть осела в США).
Но и здесь условия были мало приемлемы для нормальной жизни: не было ни водопровода, ни канализации… Временами люди оставались без крыши над головой из-за пожаров в деревянных постройках или наводнений (так, в 1852 году на улице оказалось 500 бесприютных семей). Позже ирландцы построили в самом центре квартала церковь Св. Анны – в память о стране, которую они по воле судьбы должны были оставить. К сожалению, церковь была снесена в 1970 году. На ее месте сейчас парк. В 1963 году мэрия Монреаля решила создать в этой части города индустриальную зону, и безликий рабочий квартал стал называться Faubourg-des-Récollets. Закрытие канала Лашин в 1970 году окончательно застопорило всякое развитие района.
В последнее время этот заброшенный на долгие годы квартал стал популярной темой для обсуждения и мечтой инвесторов, архитектурно-строительных мастерских и компаний, желающих выиграть конкурс на разработку и строительство нового жилого микрорайона. Этот сектор остро нуждался в продуманной планировке, чтобы не ухудшить облик всего города, а органично вписаться в общий архитектурный замысел. Необходимо было позаботиться и о реставрации или переносе некоторых старинных зданий, входящих в число исторических памятников страны. Большая часть домов в этом районе будет снесена, а некоторые здания и застройки – такие, как туннель Веллингтона (tunnel Wellington) или Horse Palace исчезнут уже совсем скоро, оставшись лишь в памяти старожилов. Серж Гуле (Serge Goulet), президент компании Devimco, заверил, что ни одно из 20 зданий, вошедших в список культурных ценностей, не пострадает: два из них – полицейский участок и Pavillon Square Gallery – перенесут в парк Св. Анны, а на углу парка и улицы De la Montagne будет создана постоянная экспозиция, посвященная истории ирландской общины Гриффинтауна и ее вкладу в развитие города. В скором времени на этих двенадцати гектарах вырастут современные здания и дорогие кондоминиумы.
Проект группы Devimco (ей принадлежат и другие строительные подряды в городе – например, квартал DIX30 в Броссарде) был рассмотрен и получил положительную оценку.
Этот проект стоимостью в 1,3 млрд. долларов включает в себя прокладку дорог и магистралей, строительство коммерческих центров, 3800 кондоминиумов и квартир, театрального зала на 2000 мест, кинотеатра, двух гостиниц, подземные стоянки для машин. Одобрено также давнишнее предложение о прокладке линии трамвая, которая соединила бы старую часть города и Гриффинтаун. Его стоимость – свыше 10 млн. долларов. Кстати, первый трамвай в Монреале появился в 1806 году.
В рамках этого проекта, мэр города Жерар Трамбле принял также решение и о реконструкции автомагистрали Bonaventure. Таким образом, прошлый год стал для юго-западной части Монреаля переломным.
Реконструированный квартал между магистралью Bonaventure, Bassin Peel, зданиями Школы высоких технологий (ETS), Cité du multimédia и западной границей Старого Монреаля (Vieux-Montréal) будет снова называться «Griffintown». Строительные работы начнутся весной следующего года и потребуют от 7 до 10 лет, что позволит создать за эти годы 4330 дополнительных рабочих мест.
В настоящее время ведутся открытые дебаты с населением города и с бывшими жителями этого квартала, чтобы не осталось нерешенных вопросов относительно тех или иных зданий под снос. Но возврата к старому уже не будет.
Монреаль
