Сюда давно не прибывают поезда, не раздается голос диктора, объявляющий о скором отправлении очередного состава. В красивом светлом зале давно нет билетных касс и озабоченных кассирш, которых атакуют пассажиры в надежде приобрести заветный билет. Нет скамеек, на которых спят усталые транзитные пассажиры. Давно не слышно звука станционного колокола, впрочем, и сам колокол, долгое время покоившийся в бездействии в небольшом холле, лет 5 назад бесследно исчез.Виндзорский вокзал (Gare Windsor) был когда-то самым большим в Канаде по пассажирообороту и являлся воротами для сотен тысяч новых иммигрантов. Красивое здание Виндзорского вокзала, наряду со зданием вокзала «Шато Виже», являлось украшением Монреаля.
Канули в прошлое времена, когда всем видам междугороднего сообщения канадцы предпочитали железную дорогу. Вокзал «Шато Виже» перестал быть вокзалом. Красивейшее здание города обветшало: грустно видеть его запыленные окна, потускневшую крышу и площадь, заполненную не пассажирами, спешащими к поездам, а завернувшимися на лавках в грязное тряпье бомжами.
Виндзорский вокзал не позволяет себе опуститься до такой степени, как его собрат. Титул “Виндзор” и соседство с важнейшими архитектурными особами города обязывает держать марку. Престижная хоккейная арена «Белл» — напротив, рядом — центральная площадь города и главный католический собор, резиденция епископа Монреаля.
Большой центральный зал монреальского «Виндзора», сквозь стеклянную крышу которого льется яркий солнечный свет, время от времени используют для проведения балов и корпоративных вечеринок. Тем не менее, это красивое старинное здание можно было бы использовать иначе. Жаль, что до сих пор нет проекта, который бы дал зданию “вторую жизнь”.
Виндзорский вокзал расположен на углу улиц Peel и Gauchetiere. В 1885 году завершилось строительство Канадской Тихоокеанской железной дороги, но вокзалов тогда не было. Первоочередной задачей для Монреаля стало строительство здания вокзала. Проект поручили архитектору Брюсу Прайсу.
Брюс Прайс – один из самых знаменитых архитекторов Канады. Вильям Ван Хорн, создатель, а позже директор Канадской Тихоокеанской железной дороги, сделал Прайса персональным архитектором компании. Оба американца, практичные до мозга костей, сроднились тем, что обнаружили в себе слабину – романтическую жилку. Именно уроженец штата Иллинойс Ван Хорн и ньюйоркец Брюс Прайс придали французский шарм Канаде: все вокзалы и отели Трансканадской железной дороги построены в стиле самых романтичных французских замков, расположенных в долине реки Луара.
Первое творение американца Прайса – знаменитый отель «Шато Фронтенак» в Квебек-Сити, визитная карточка города. Туристы, восхищаясь красотой этого здания, считают его старинным французским замком. На самом деле, здание изначально строилось как отель.
После строительства «Шато Фронтенак» Брюс Прайс возводит величественные отели и вокзалы в национальном парке «Банф», уже упомянутый вокзал «Виже», здание колледжа “Ройял Виктория” в Монреале (ныне музыкальный факультет университета МакГилл) и дивной красоты отель в Сент-Андрю (провинция Нью-Брансуик).
Виндзорский вокзал стал одним из завершающих зданий на только что построенной площади Доминион. После окончания строительства вокзала площадь приобрела законченный вид, став одним из самых привлекательных уголков города. В наши дни площадь сильно изменилась, мало что сохранив от викторианского стиля второй половины XIX – начала XX века. С юга площадь обрамляли пышные викторианские особняки, на востоке громадиной купола возвышался епископальный собор, и возведенный примерно в те же годы Виндзорский отель не уступал ему в величавости. Особняком стояла миниатюрная, с устремленным в небо готическим шпилем, англиканская церковь Св. Георгия.
Клумбы с цветами, кустарники, деревья, дорожки, посыпанные песком, и фонтаны притягивали сюда публику со всего города. Летом здесь чинно прогуливались под музыку духовых оркестров, зимой возводили ледяные крепости, на штурм которых во время зимнего карнавала устремлялось полгорода.
Здание вокзала, построенное из серого камня, воплотило в себе лучшие черты знаменитой американской архитектурной школы Ричардсона. Это был стиль романтического возрождения: необработанный камень придал строению силу и могущество, характерное для замков. Арки на всех этажах зрительно увеличивали мощь здания, сгруппированные в серию и разделенные пилястрами колонны и возвышающиеся башенки придали вокзалу неповторимую красоту.
Строительство было недолгим — около 2 лет. В 1900 году другой, не менее прославленный архитектор Максвелл, построивший вместе с братом для монреальских богачей большое число красивых особняков в знаменитом квартале «Миль-Каре-Доре», добавляет новое крыло к зданию вокзала на улице Gauchetiere. На этом перестройки не закончились: вокзал требовал расширения (здание увеличивали за счет пристроек в 1906, 1913 и 1954 году). Виндзорский вокзал долгие годы был главным восточным терминалом и головным офисом протянувшейся на 5 тысяч километров от Атлантики до тихоокеанского побережья Канадской Тихоокеанской железной дороги.
Виндзорский вокзал помнит и печальные страницы канадской истории. За более чем столетнюю историю своего существования он пережил несколько войн: англо-бурскую, Первую и Вторую мировую, Корейскую. «Виндзор» видел слезы прощания и слезы радости. В память о не вернувшихся с полей сражений солдатах у входа в центральный холл установлена памятная мемориальная доска. В главном зале вокзала стоит памятник погибшим канадским солдатам: ангел уносит воина на небеса. На стенде неподалеку старые черно-белые фотографии рассказывают о подвиге канадских солдат.
Есть в здании еще одна мемориальная доска. Она посвящена Вильяму Корнелиусу Ван Хорну – основателю Канадской Тихоокеанской железной дороги. Жаль только, что кроме этой доски и улицы, названной в его честь, в Монреале больше ничего нет, что увековечило бы память этого замечательного человека. Дом Вильяма Ван Хорна на улице Шербрук разрушили в 60-е годы, собрание его картин разлетелось по всему миру. И даже полотно, принадлежащее руке Ван Хорна (он был художником-любителем), в последние годы уже не выставляется в Музее изобразительных искусств.
К сожалению, увезли в далекий Саскачеван статую лорда Джорджа Маунт Стефена, первого президента Канадской Тихоокеанской (1881-1888). Статуя когда-то украшала центральный зал Виндзорского вокзала. Лорд Маунт Стефен, основатель многих мануфактур, глава «Банка де Монреаль», известный в городе меценат, сыграл важнейшую роль в становлении и укреплении экономики Монреаля. Биография этого замечательного человека требует отдельного обстоятельного рассказа. Жаль, что памятник лорду Стефену исчез из города, для которого он столько сделал.
Печальны страницы истории железной дороги в Монреале. Вокзалы, умирают, статуи и мемориальные реликвии исчезают, где-то пылятся станционные колокола. В городе нет даже музея или хотя бы временной экспозиции, посвященной истории Канадской Тихоокеанской железной дороги, которая, родившись в Монреале, вывела Канаду в число ведущих экономических держав мира.
В эпоху роста автомобильных пробок (в День Канады требовалось 3 часа (!), чтобы перебраться через мост Шамплен) стоить вспомнить о роли железной дороги и о комфорте, который когда-то обеспечивала Канадская Тихоокеанская.
“Путешествуйте только на поездах Канадской Тихоокеанской! Останавливайтесь только в отелях Канадской Тихоокеанской! Сверяйтесь с часами на вокзалах Канадской Тихоокеанской! Часы Виндзорского вокзала в Монреале – самые точные часы в мире!”
28 июня 1886 года в 8 часов вечера первый поезд (поезд №1) «Тихоокеанский экспресс» вышел из Монреаля в направление порта Муди, что недалеко от Ванкувера. Виндзорский вокзал еще только строился, но поезда уже было решено отправлять. Дорога заняла 139 часов – пять с половиной суток. И «Тихоокеанский экспресс» выбился из расписания только на минуту! Один из пассажиров вспоминал: «Я испытал огромное удовольствие от поездки через весь континент, и я рекомендую это каждому, кто может».
Жаль, что в наши дни мы не можем воспользоваться его советом. Нас ждут ужасно неудобные кресла в самолетах с не менее ужасным обслуживанием и диким досмотром в аэропортах.
Монреаль
