Вознесся он дугою непокорной

В Монреале завершилась 4-летняя эпопея возведения нового моста Шамплен, который должен прийти на смену старому, используемому с 1962 года. Старый мост пришел в негодность в основном из-за большого потока грузовиков и представлял собой постоянную опасность для автомобилистов. На то, чтобы укреплять его железобетонные конструкции, федеральные власти ежегодно тратили около 500 миллионов долларов (все крупные мосты в стране находятся в ведении федеральной инфраструктурной госкорпорации).

Демонтаж старого моста будет чрезвычайно трудоемким, потребует усилий сотен рабочих и займет, возможно, больше 10 лет (демонтаж даже не стали включать в смету нового моста). Пока же называется ориентировочный срок в 4 года — примерно столько ушло на строительство нового моста. Правда, при возведении конструкции использовались готовые стальные детали, которые производились одновременно на нескольких заводах, в основном в Квебеке. Новый мост заканчивали проектировать уже во время строительства (он создан по проекту Поля Уве Йенсена – Poul Ove Jensen). Только на завершение подъездных путей к нему понадобится 6 месяцев, то есть дорожные работы завершатся уже к приходу больших холодов (если повезет). Кстати, на новом мосту пока даже не полностью введено в строй освещение. Сотни людей продолжают отрабатывать здесь смену за сменой.

Новый мост Шамплен почти 3,5-километровой длины, такой же, как и старый (оба сравнимы по длине со взлетно-посадочной полосой). Зато он шире: 3 полосы движения в каждую сторону плюс одна выделенная полоса для общественного транспорта, по которой с 2021 года планируют запустить скоростную беспилотную электричку REM. Плюс специальная дорожка для пешеходов и велосипедистов, которую обещают открыть для пользователей с осени (по старому мосту Шамплен ни пройти, ни проехать на «велике» было нельзя). Мало того, здесь будет еще и отбойник для аварийных машин.

Открытие моста состоялось в 4 часа утра 24 июня, в национальный праздник День Сен-Жана Батиста. С этого момента и до будущего долгого выходного (1 июля) проехаться по мосту можно только с Южного берега на остров. Зато мост Виктория (2-полосный) открыли только в южном направлении. Желающим вернуться в Броссар также предоставили специальные подъездные пути лишь до начала июля: им временно открыли дорогу по старому мосту Шамплен (незадолго до этого закрытую). В эти же дни по обыкновению будет перекрываться (для фейерверков) мост Жак-Картье, да и на мосту Мерсье открыто всего по одной полосе движения в каждую сторону. Будет время попрощаться со старым мостом, которому когда-то отводили аж 100 лет службы. Прямо скажем: символом Монреаля он не стал, хотя его важность для города безусловна.

Почему стал рушиться старый мост? Чаще всего звучит мнение: из-за дорожной соли и большого числа грузовиков. Ни соль, ни грузовики, потоком идущие в наш город, остающийся транспортным хабом Северной Америки, никто не отменял, тем не менее инженеры обнадеживают: новый мост, на который из канадского бюджета потратили почти 4,5 миллиарда долларов, простоит аж 125 лет (благодаря арматуре из нержавеющей стали и суперсовременному инновационному бетону). Хотя трудно назвать даже одну конструкцию в Монреале и Канаде, прослужившую подряд пяти поколениям.

В строительстве моста участвовали многие компании, в том числе печально известная SNC-Lavalin. В настоящее время идет судебный процесс по иску, который выдвинуло к подрядчикам федеральное правительство, требуя неустойки за каждый день просрочки. А просрочку считают с прошлого года, поскольку в декабре изначально планировалось начать движение по новому мосту. Между прочим, штрафные санкции за каждый лишний день могут, согласно контракту, достигать 400 тысяч долларов.

Так или иначе, мост открыт. Первыми, как водится, по нему на черепашьей скорости проехали 2 министра, затем – обычные граждане. Некоторые жители Броссара ради этого специально стояли в очереди, поднявшись засветло. Конечно, многим хотелось посмотреть на город и реку с высоты в 170 метров.

Следующий на очереди – мост Pie-IX из Монреаля в Лаваль, который тоже собираются расширить (добавить полосу для автобусного экспресс-маршрута). Работы здесь должны начаться в следующем году, сдать же мост обещают в 2022-м. Цена самая скромная: менее 200 миллионов долларов.

Новый мост Шамплен считается жизненно важным для Монреаля: когда в середине ХХ века грузы из-за дешевизны бензина предпочли возить по автодорогам, железные дороги пришли в упадок. Их небольшой ренессанс произошел лишь в наше время в связи с резким ростом добычи нефти в США. Сейчас по ним в основном и возят цистерны с горючим (еще азиатский товар в контейнерах). Все остальные грузы следуют по хайвеям, и в Монреаль они попадают в основном по мосту Шамплен. Такова суть современной логистики, которая позволяет развивать доступный ритейл (это сегодня у нас главный работодатель) и вообще существовать большим городам с их раскинувшейся «субурбией». А чтобы люди из пригородов успевали в центр на работу, нужны мосты или метро. Метро у нас по-прежнему не строят, так как это слишком затратно. Вдумайтесь: 4-5 новых станций на «синей» ветке метро обойдутся значительно дороже, чем новый мост Шамплен – вершина инженерной мысли!

Что же получается? Мост порождает трафик, а трафик вынуждает строить мост — и так до бесконечности. При этом в «спальных» городских районах власти упорно вздувают стоимость парковки, а скорость движения снижают до 30 километров в час. И вдобавок везде прокладывают велодорожки на выделенных полосах. Все делается для того, чтобы увеличить число пешеходов. Развязки и хайвеи находятся в перманентном ремонте, из-за этого попасть из одного квартала города в другой затруднительно. Одно только обслуживание транспортных артерий в Монреале грозит стать чрезвычайно накладным. Нанятые городскими властями экономисты прогнозируют, что если сейчас ежегодно на поддержание в должном состоянии маршрутов и дорог ежегодно тратится 2,5-3 миллиарда долларов, то в будущем десятилетии затраты возрастут уже до 5-6 миллиардов! В общем, без помощи федеральных властей не обойтись. Пока муниципальные органы взяли на вооружение свой излюбленный метод добычи средств — они перебиваются дополнительными поборами с тех же автомобилистов (поскольку проезд на общественном транспорте и так безбожно дорогой). Для сотен тысяч автовладельцев, живущих в пригородах, введен дополнительный налог на регистрацию, составляющий 50 долларов (ранее он предназначался только зарегистрированным в пределах острова Монреаль). В общем, автомобилист сегодня – это как кавалер в Средние века. Имея коня, он должен был платить не только звонкой монетой (покупая сено, отдавая лишние деньги за въезд и проч.), но и разными повинностями. Зато принадлежал к высшей касте.

Мост Шамплен – самый загруженный в Канаде, знакомый буквально всем и каждому. Когда при Стивене Харпере начиналось строительство новой конструкции, проезд по мосту даже хотели сделать платным. Сейчас, после нескольких лет, проведенных в пробках и лавировании между оранжевыми конусами, уже начинаешь задумываться: а может, правильным было бы подобное решение? По крайней мере, поток машин, идущих в Монреаль, сократился бы. Других стимулов, кроме платных трасс или резкого роста стоимости бензина, для этого нет. Пока автомобилиста мучают пробками, велосипедистами и дорожными знаками, он ворчит, но терпит и не бросает руль. Только когда его резко ударят по карману, что-то изменится. Отказаться от автомобиля – это на Западе большой поступок, и чаще всего отказ продиктован исключительно меркантильными соображениями, а не благородным стремлением сохранить для детей и внуков окружающую среду.