Знаете ли вы, что единственная канадская провинция, на территории которой не делают абортов, — это Prince Edward Island. И вовсе не по религиозным или этическим соображениям. Просто, по словам министра здравоохранения, медицинских ресурсов на это не хватает. Canadian Civil Liberties Association (ассоциация по гражданским правам) направила властям гневное письмо, отметающее этот аргумент.Если женщина решает избавиться от плода, ей все-таки выдают средства, чтобы она могла оплатить операцию в любой другой провинции, но эта сумма отнюдь не покрывает расходы – платное направление на операцию, полную ее стоимость, транспорт и пребывание в «чужой» больнице. Кроме того, подобная специализированная поездка требует, как минимум, вдвое больше времени на то, чтобы произвести аборт. Поэтому многие женщины и попавшие в беду девицы стараются домашними средствами вызвать отторжение плода, что иногда наносит непоправимый вред их здоровью. Ассоциация видит в этом дискриминацию по половому признаку. Серьезное обвинение. А Медицинская коллегия провинции полагает, что настала пора в корне изменить ситуацию.
Scouts Canada вынуждены производить должностные перестановки. CEO, то бишь исполнительный директор организации, госпожа Janet Yale, объявила о своем уходе. Это решение она объясняет «философскими разногласиями» с остальной верхушкой администрации. Конечно, ни одно уважающее себя общественное движение без «царицы наук» не обходится. У скаутов это воплощение лозунга «лицом к природе», имеющее целью развить в ребенке способность ощущать себя ее частью. В этом смысле единственно верное мировоззрение. Так что в нем не устраивает госпожу Yale? Никаких высоких аргументов не приводилось. Зато и сама она, и те, кто своего поста покидать не собирается, в унисон подчеркивают, что эта история не имеет никакого отношения к освещаемому в СМИ скандалу, связанному с фактами сексуальных домогательств в скаутских лагерях и «договору о молчании» (см. МВ №620, \»Кого в лесу бояться\»). Более того, не желая, чтобы тень попустительства в этом грязном деле падала на организацию, которой она отдала много лет жизни, госпожа Yale сообщила, что каждый, кто намеревается работать в Scouts Canada, проходит строжайшую проверку, и достаточно намека на подозрение в педофилии, чтобы человек, еще до дальнейших разбирательств, был смещен с должности. Мне кажется, если бы дама раскрыла свою личную философскую платформу, вопросов было бы меньше.
Погрязнув в мелочевке, забываешь, что буквально на твоих глазах творится история. Канада взялась за серьезное обновление ключевых точек электро- и дорожной инфраструктуры. Фактов так много, и все они столь значимы, что заслуживают отдельной статьи. Я не стану в подборке новостей перечислять мегаватты, километры и тонны – места не хватит. Расскажу лишь о некоторых выгодах, что получат — и уже получают – канадские граждане. Newfoundland, Labrador, Nova Scotia и Prince Edward Island пришли к соглашению о модификации и расширении построенных в 1971-м генераторных сооружений на лабрадорской Churchill River. Структура организована таким образом, что всевластье Квебека в электропромышленности ей не помешает. Проект обеспечит занятость 2700 человек, а через энное число лет 98% Ньюфаундленда и Лабрадора будут освещаться и отапливаться энергией из экологически чистых источников, а Nova Scotia и Prince Edward Island значительно уменьшат загрязнение атмосферы, закрыв станции, работающие на угле. Что до обновления атомной электростанции Point Lepreau (New Brunswick), то по завершении проекта мирный атом возьмет на себя 30% электроснабжения провинции, а сама реконструкция уже потребовала 2200 рабочих мест.
Впрочем, в решении проблем, связанных с безработицей, чемпионом пока выступил Торонто: глобальная перестройка городской транспортной системы позволит снискать хлеб насущный 75 000 семей. Квебек похвастал, что замена Turcot Interchange потребует 43 000 человек. Сколько рабочих рук понадобится для строительства легкорельсовой железной дороги (LRT) в Оттаве – неизвестно. Но обнародованы цифры прибыли от этой затеи — $100 миллионов в год. Кроме того, введение дороги в эксплуатацию на 50% уменьшит транспортные пробки. Расширение Edmonton International Airport внесет в местную копилку ежегодные $390 миллионов. А меня, в том числе, обрадовало, что экологи бдят, и каждый проект подвергают дотошному обследованию. Например, 11-километровый участок дороги Windsor – Essex грозил вырубкой внесенных в Красную книгу деревьев и уничтожением гнезд двух редких в наше время змеиных пород. Проблема решена: деревья уберегли специальными ограждениями, а змей, к ликованию серпентологов, переселили.
Природные катастрофы щелкают зазнавшееся человечество по носу. От каких-то из них не убережешься. Хвала Всевышнему – огромный астероид пролетел недавно мимо. Измени он орбиту – что бы с нами было? К землетрясениям подход иной: конечно, их не избежать, но хоть обезопасить людей уже удается. Британская Колумбия перестраивает школьные здания с учетом сейсмической опасности. Решение об этом утвердили еще в 2004-м, поставив на очередь 850 объектов, выделив на это благое дело $1.5 миллиарда и заверив, что к 2020 году успеют все. Пока реконструировано лишь 109 зданий. Не то чтобы время терпит – тут не угадать, но, как оно и бывает, возникают проблемы со средствами. В 2008 году генеральный аудитор провинции предупредил, что власти ошиблись в расчетах, и придется выбирать: либо удорожать процесс, либо растянуть его еще на полтора десятка лет. По понятным соображениям выбрано второе. На сегодняшний день четко определено, что реальный максимум – это 21 школа в год, значит, раньше, чем к 2035-му, не управятся. Будем надеяться на сейсмическую пассивность.
По сравнению с Европой и Штатами, платные дороги в Канаде – редкость. «От моря и до моря» их всего 18. Причем, собственно дорогами являются лишь две из них – 407-я в Онтарио и Cobequid Pass в Nova Scotia. Прочее – это туннели и мосты. В настоящее время специалисты по транспорту обсуждают вопрос: стоит ли увеличивать их количество. Общий глас – да. Водители крупных канадских городов давно уже в слезах. На поездку в офис и обратно в Торонто, например, они тратят 80 минут, в Монреале – 76 (им бы по Москве покататься!). А платное шоссе не только собирает средства, вкладываемые в строительство и ремонт путей сообщения, но за счет гораздо более разумной организации движения еще и время экономит.
Останавливаться, чтобы отдать деньги, на них не надо. Плата производится иным способом. Вы приобретаете «проездной», который монтируется непосредственно в машине, и сигнал с оборудования, «стерегущего» шоссе, автоматически снимает нужную сумму. Или же видеокамера сканирует номер машины, а счет вы получаете почтой. Существует и третий вариант, принятый в Штатах и в Голландии: подсчитывают мили или километры, а GPS-технологии отслеживают маршрут. Преимущество третьего способа в том, что компьютер начисляет вам бонусы за правильный выбор маршрута и наиболее эффективное использование горючего, позволяющее как можно дольше ехать без заправки. Опросы канадских водителей показали, что 47% из них готовы присоединиться к мнению специалистов, если будут уверены, что заплаченные ими деньги действительно вложат в транспортную систему. Любопытно, что власти, точнее, каждый отдельно избираемый начальник, относятся к проекту с подозрением: боятся, что граждане сочтут новые платные дороги вымогательством и прокатят их инициатора на выборах.
Великая вещь – утилизация! Один из популярнейших романов Диккенса – «Наш общий друг» («Our Common Friend») когда-то поразил меня тем, что сбор мусора – чрезвычайно прибыльное занятие и мусорная куча может фигурировать в завещании как наследство. Прочтя о том, что нынче из кафе и ресторанов воруют отработанное кухонное масло, я только плечами пожала. Организуется это мероприятие, по словам полиции, настолько четко, что на него хватает нескольких минут. Всего и дел-то – подогнать емкость на колесах и сунуть шланг в соответствующий контейнер. Пресечь преступление просто никто не успевает.
В «желтом жире» («yellow grease»), как называют эти отходы, всегда были заинтересованы производители корма для кошек и собак, а также фабрики, варящие мыло. Но главный его потребитель появился в годы, когда начали активно охранять окружающую среду, превращая «yellow grease» в биогорючее. К сожалению, само «био» пока занимает на топливном рынке скромную нишу всего в 2%, и его производителей немного. Но развивается эта отрасль быстро (о чем, в частности, пишет в статье \»Энергетический вызов цивилизованному миру\» наш автор Е. Цыркин). Обычно они выбирают поставщика и заключают с ним годовой контракт. Когда-то возможная кража продукта в него не включалась – кому это в голову придет? Но, как известно, раз воруют – значит, есть спрос. За последнее время использованное кухонное масло подорожало втрое и оценивается в $900 за тонну, и теперь, чтобы избежать взаимных упреков, кража специально оговаривается. Американцы посчитали, что на территории Северной Америки ежегодно умыкают порядка 6 миллионов фунтов этого сырья. Гиганты индустрии общественного питания на континенте давно почуяли опасность и хранят отработанное масло в специальных контейнерах, которые запросто не откроешь, так что ущерб в основном терпят средние и мелкие предприятия. Кстати, это тот самый случай, когда канадцы прямо-таки хвастают зимним сезоном: в морозы жир замерзает, и перекачать его из одного контейнера в другой не легче, чем вдавить зубную пасту обратно в тюбик.
Монреаль
