Жаркое канадское лето 2016 богато на визиты. Так, Ярмут, что в Новой Шотландии, посетило гавайское двойное каноэ «Хокулеа», о котором мы не раз писали. Поразительно — полинезийцы добрались до Канады со стороны Атлантики!Ярмут стал самой северной точкой кругосветного путешествия южан, оттуда мореплаватели солнечного восхода повернули в обратный путь, не рискнув идти в Европу на осень глядя. Впрочем, они и так доказали, что были и остались величайшим морским народом всех времен.
Но еще ранее канадские воды вспенил не менее экзотический корабль: 19 июня в Старом порту Монреаля ненадолго ошвартовался огромный драккар Draken Harald Hаrfagre («Дракон Харальда Прекрасноволосого»), названный в честь первого короля Норвегии. Это настоящий longship, «длинный корабль» скандинавских саг. На таких викинги ходили в дальние походы, наводя ужас на всю Европу от верхней Волги до Сицилии и от Андалусии до Константинополя. Они даже на южном Каспии разбойничали! Параметры судна внушают большое уважение: 100 тонн водоизмещения, 35 метров длины, 8 ширины, 25 пар весел по 2 гребца на каждом (то есть полная команда более 100 человек) — и максимальная скорость 14 узлов.
Как и полагается, перед прощанием с Норвегией состоялась старинная церемония водружения головы дракона на нос корабля, означающая скорый выход в море. Драккар лихо пересек Северную Атлантику, посетив Оркнейские острова, Фареры, Исландию и Гренландию, откуда сквозь айсберги, холод и пронизывающие ветры Лабрадорского моря двинулся в Канаду. Этим же маршрутом я летел в первый раз в Америку, и до сих пор помню изумительной красоты горы Гренландии, сверкающие ледниками, но одно дело любоваться ими с высоты, в теплом салоне лайнера – и совсем иное стоять в штормовке на обледенелой палубе…
Нынешние викинги не утратили боевой дух предков (вспомните хотя бы поразительный результат сборной Исландии на недавнем чемпионате Европы по футболу). Они проследовали тем же путем, что и корабли, 1000 лет назад бросившие якорь у берегов Ньюфаундленда, и 1 июня драккар ошвартовался в порту Сент-Энтони, недалеко от L’anse aux Meadows. Считается, что там Лейф Эриксон основал первое поселение в Америке.
В итоге на пересечение океана у современного драккара ушло 24 ходовых дня – отличный результат! «Мейфлауэру» на это понадобилось более 2 месяцев. Следует, кстати, заметить, что это не первый корабль викингов, посетивший Америку в новое время – в 1893 г. Атлантику за 40 дней преодолела первая такая копия знаменитого корабля из Гокстада, носившая имя «Викинг».
Корабль продемонстрировал великолепные мореходные качества. «Мы шли замечательно, — вспоминает его капитан М. Андерсен. — Северное сияние озаряло океан волшебным бледным светом; сквозь ночной сумрак чайкой скользил по гребням волн «Викинг». С восхищением смотрели мы, как изящно идет корабль, и с гордостью отмечали его ход, который порой достигал 11 узлов».
«Викинг» прибыл в Америку на празднование 400-летия ее открытия Колумбом, побывал в Чикаго на всемирной Колумбовой выставке и вместе с копией каравеллы «Санта Мария» принял участие в морском параде в Нью-Йорке. Между прочим, на этот парад прибыла тогда целая русская эскадра во главе с броненосцем \»Император Николай I\» (он потом сдался японцам в Цусиме) – в знак уважения и благодарности за большую помощь Америки во время голода в российских губерниях.
Но вернемся в наше время. Поднявшись по реке Св. Лаврентия, Draken Harald Hаrfagre отправился в турне по Великим озерам – вместе с целой эскадрой других кораблей и судов, участвующих в TALL SHIPS CHALLENGE Great Lakes 2016. Увы, Монреаль в этот раз не значится в числе портов, принимающих парад белокрылых красавцев, да и вообще канадские города не проявили активности в этом благородном деле. Кроме Торонто, куда 1 июля, в День Канады, покорители морей прибыли на праздник The Redpath Waterfront Festival. Который некоторым образом связан с Монреалем.
Дело в том, что у истоков фестиваля стояла компания Redpath Sugar, основанная в Монреале видным промышленником Джоном Редпатом в 1854 году (он, кстати, создавал интерьер собора Нотр Дам де Монреаль). Расположенный на берегу канала Лашин комплекс ее заводов перерабатывал тростниковый сахар, импортируемый из Британской Вест-Индии. Его возведение превратило небольшой городок Монреаль в крупнейший город Канады, экономический двигатель страны. Ну а в конце 1950-х, после завершения строительства канала Saint Lawrence Seaway, который дал мощный толчок экономике края, компания возвела на набережной Торонто крупный сахарный завод, ставший спонсором фестиваля.
Из Торонто флотилия проследовала в Bay City на оз. Гурон, затем в Чикаго и Green Bay (оз. Мичиган), ставший конечной точкой маршрута драккара – сказались финансовые трудности. Американская береговая охрана почему-то посчитала драккар коммерческим судном (?!!) и затребовала $400 000 за лоцманское сопровождение. Но путешествие финансируется путем краудфандинга, средств у организаторов в обрез, и капитан был вынужден прекратить поход и возвращаться. В конце сентября или октябре ждем драккар в Нью-Йорке, а зимовать он будет в Коннектикуте – через осеннюю штормящую Атлантику идти опасно.
Но show must go on, и остальные корабли фестивальной эскадры продолжили свой праздничный поход, 18 августа достигнув самой дальней точки круиза, города Дулут на оз. Верхнем. Нам, однако, пора перейти к кораблю, куда более необычному для северных широт, чем драккар. Через 3 дня после «Дракона Харальда», 22 июня он также ненадолго заглянул в Монреаль. И если все пойдет по плану, то 19 сентября монреальцы снова увидят в своей гавани rara avis, редкую южную птицу, летящую домой, красивый испанский галеон. Настоящий, высокобортный, с многоэтажной кормовой надстройкой с балконом, с батареями орудий – воплощение морской силы и мощи!
Я как-то побывал на его палубе в одном южном городе. Он греется на берегу теплого океана, уютный Сент-Огастин, самый первый город США, основанный испанцами еще в 1565 году. У этого пряничного субтропического городка довольно бурная история: в 1513 году на этом месте высадился в поисках источника молодости спутник Колумба Хуан Понсе де Леон (он и нарёк эту землю Флоридой). Затем Сан Агустин грабил сам сэр Френсис Дрейк, сюда во время американской революции бежали лоялисты, в его казематах держали в плену знаменитого Оцеолу, вождя семинолов. Все это уже в далеком прошлом, но о нем, однако, помнят, особенно в Испании.
Утоляя эту ностальгию и радуя глаз, в гавани городка часто швартуются гости с той стороны Атлантики: это реплика магеллановского нао «Виктория» и копия вест-индского галеона «Андалусия». Нао – так португальцы называли такой тип корабля. Испанцы звали его караккой, а французы нефом. Если помните, церковный неф, собственно, и означает корабль, символически. Нао и галеон курсируют вдоль восточного побережья, доставляя удовольствие жителям прибрежных городов, и в августе 2013 года Эль Галеон заходил в Нью-Йорк. Он стоял у пирса 84, рядом с авианосцем-музеем «Интрепид», романтичный, деревянный, парусный – и крошечный на фоне серо-стального гиганта.
В Сент-Огастине я посетил их в 2014 году, когда они участвовали в празднествах в честь 500-летия открытия Флориды. Думал повторить экскурсию в этом августе, но оказалось, что «Виктория» вояжирует в Европе, «Андалусия» же покинула Сент-Огастин еще 20 апреля и ушла на север. Впрочем, ждать придется недолго, и в начале октября Эль Галеон (так обычно называют «Андалусию») вернется к нам (в данный момент я живу в 20 милях от этого города).
Галеоны… Далекие острова, осененные пальмами и окаймленные золотыми пляжами, плывущие в аквамарине южных морей. Мохнатые тропические звезды над головами благородных идальго и прочих рыцарей удачи, ищущих ее за океаном. Процветающие колонии в благословенных краях и пираты, покушающиеся на их богатства, невольники, серебро, золотые дублоны и заморские пряности – вот какие ассоциации рождает это слово!
Такие галеоны поддерживали сообщение между Испанией и Новым Светом в XVI-XVII веках, затем их сменили еще более мощные, и они долго бороздили океан, вплоть до начала XIX века, пока эпоха американских национально-освободительных революций не закрыла эту славную страницу морской истории. Да, было время, когда целые флоты галеонов везли сокровища из Америки, их так и называли: «Серебряный флот». Эль Галеон напоминает о них, об освоении Флориды – и о еще более мощном галеоне «Сан Пелайо», флагманском корабле эскадры дона Педро Менендеса де Авилеса, основателя Сан Агустина, который привез 800 колонистов и припасы. А если учесть, что помимо него в составе эскадры были иные галеоны и прочие корабли и суда, то следует признать, что свою заморскую политику Испания вела с большим размахом. И, похоже, немного тоскует по временам своей силы и славы. Как и потомки викингов.
Заложен был корабль в 2008 г., строился 17 месяцев и сразу отправился на всемирную выставку в Шанхай. Галеон сработан добротно, довольно точен в деталях, хотя для надежности его подводную часть выполнили из стекловолокна – как и корпуса «Хокулеа». И хотя это еще не могучий галеон XVII века, все же несет он 2 десятка тяжелых по меркам того времени пушек, в отличие от малокалиберных кулеврин «Виктории». Каюта капитана большая и светлая, с посудными и книжными шкафами, она служила и кают-компанией. Выгорожена спаленка, есть выход на кормовой балкон. Имелись небольшие каюты и у старших офицеров, причем с удобствами: если матросы справляли свои нужды в гальюне, что под бушпритом, то здесь под кроватями красуются расписные ночные вазы!
Возвращайся, Эль Галеон! Мы уже считаем его своим и скучаем по нему. Дело в том, что солидная, 170-футовая, 495-тонная «Андалусия» застряла в Америке еще с 2013 года, избрав своим временным домом именно Сент-Огастин и не особо спеша возвращаться под родные севильские небеса. Да и то, любой корабль, какой бы красивый и экзотический он ни был, должен сам кормить себя. А где же еще зарабатывать на жизнь вест-индскому галеону, как не в Америках?!
Монреаль – Нью-Йорк
