В нынешнем году на самом знаменитом мировом авиасалоне в Ле Бурже немало говорили о Квебеке, более конкретно – о монреальском северном пригороде Мирабеле. Многие наши земляки еще помнят, что именно оттуда нужно было лететь за океан, когда там в полную силу действовал современный аэропорт. Дорваль же использовался лишь для обслуживания североамериканских направлений. С начала века Мирабель отправляет только грузовые рейсы, его также использует одна компания бизнес-авиации. Здание аэропорта было снесено 3 года назад.
Тем не менее, в Мирабеле продолжается бурная коммерческая деятельность. Квебекский авиапром в основном сконцентрирован именно здесь. В Мирабеле работают тысячи квалифицированных специалистов, занятых в аэрокосмической индустрии. Не удивительно, что к этому населенному пункту традиционно приковано повышенное внимание Министерства транспорта, и здесь проводится немало пресс-конференций. Недавно министр транспорта Марк Гарно сделал сразу несколько важных анонсов от имени правительства, которые резко повысили его цитируемость. Для начала ведомство объявило о значительном продлении процесса утверждения покупки компании «Эр Транзат» «Эр Канадой». С ноября по май (вместо обычных 150 дней) будут подвергаться всестороннему анализу возможные последствия этой сделки, которая предсказуемо стала самой обсуждаемой в Канаде. «Эр Транзат», детище нынешнего премьер-министра Квебека Франсуа Лего, уже несколько лет не приносит желаемой прибыли. С момента основания в 1986 году эта фирма из осуществляющей обычные чартерные перевозки превратилась еще и в туроператора, что было, наверное, излишним, потому что с появлением интернета, «Booking.com» и прочих сервисов каждый из нас стал сам себе туроператор. К настоящему времени основополагающие для «Транзата» рейсы на Карибы и по другим южным направлениям убыточны. В Европе фирма еще пытается кое-как конкурировать с тамошними перевозчиками, предлагающими более выгодные тарифы. Будущее «Эр Транзата» совсем неочевидное, и с прошлого года за эту компанию начали бороться сразу несколько потенциальных покупателей, в том числе агрессивный и амбициозный монреальский девелопер «Mach». Масла в огонь подлила покупка альбертянского перевозчика «WestJet» торонтовским финансовым холдингом «Onex». Сейчас эксперты отрасли полагают, что «Onex», получивший контроль над предприятием, попытается слить его с еще какой-нибудь низкобюджетной авиакомпанией и получить выгодную долю североамериканских маршрутов, фактически – впервые начать здесь перевозки по подлинно бюджетной модели, а не по той, которую таковой считают в Северной Америке. Во всем мире низкобюджетные перевозчики давно уже «освободили» свои тарифы от всего, что только можно, в результате опустив их до незначительных величин в несколько десятков долларов. Зато за все остальное (выбор места в салоне, багаж, перенос рейса, еду на борту) надо доплачивать. В Канаде такие доплаты тоже введены, причем всеми перевозчиками, не только низкобюджетными. Но тарифы почти по всем направлениям все равно до сих пор превышают здесь 100 долларов. Конечно, расстояния у нас больше, чем в Европе, но ведь там, у них, и керосин дороже!
Любое слияние перевозчиков приведет к ослаблению конкуренции и к росту тарифов. Потому-то повышенное внимание приковано к покупке «Эр Канадой» «Транзата». Сделка была одобрена подавляющим большинством акционеров (95%) после того, как квазимонополист повысил свое предложение с 13 долларов за акцию до 18-ти, одним махом прибавив 200 миллионов долларов к своему предложению. Это щедро. «Onex», покупая «Вестджет», тоже должен был раскошелиться и задобрить акционеров: цена составила свыше 30 долларов за акцию или примерно $5 миллиардов. Кстати, «Эр Канада» недавно подала жалобу в надзорные органы на ту сделку, посчитав ее неправомерной. Возможно, это было сделано превентивно, поскольку перед тем крупнейший квебекский магнат Пьер-Карл Пеладо выразил свое несогласие с покупкой «Транзата» и пообещал контрпредложение с участием конкурентов из альянса «Эр Франс-KLM» и того же «Onex».
В последние год-два в сфере коммерческих авиаперелетов в Канаде действительно наметилась некая монополизация. «Эр Канада» рассматривает покупку «Транзата» как очень желанную: это устранение конкурента на ключевых направлениях, в том числе в Европе. Других преимуществ «Транзат» сегодня не имеет, так как обладает низкими перспективами и обычным флотом («Вестджет», к примеру, еще до продажи, договорился о поставке в 2020 году новых «Дримлайнеров»). У компании примерно 6 тысяч сотрудников в Канаде, которые должны будут влиться в незнакомый коллектив. Будет ли это «Эр Канада», пока нельзя точно утверждать. Наш главный перевозчик, однако, полон решимости для покупки, и никакой Пьер-Карл ему не указ. Сама «Эр Канада» уже давно содержит несколько «квазибюджетных» дочек, в чем-то похожих на «Транзат».
Приведет ли монополизация к сокращению числа авиаперелетов? Понятно, что в современной Канаде им нет альтернативы, даже по явно завышенным (применительно к Европе) ценам. Да, 2 аэропорта Монреаль «не потянул», зато оставшийся аэропорт Трюдо работает буквально на износ (и в будущем десятилетии для него должны будут построить еще один терминал). Количество принимаемых и отправляемых рейсов не уменьшается. Не теряется в Канаде и опыт строительства самолетов, хотя местный флагман индустрии компания «Бомбардье» избавилась от данного вида бизнеса (кроме деловой авиации). В последние несколько лет она продала свою коммерческую программу «CSeries» «Эрбасу», а в текущем году оставшиеся заказы на самолеты CRJ были проданы за полмиллиарда долларов японской «Мицубиши». Благодаря этим сделкам Мирабель сохранил производство крупных лайнеров. «CSeries», преобразованная в «A220», уже дала более 500 бортов, и заказы на них продолжают поступать (в том числе на 50 единиц от «Air Lease» в минувшем месяце). CRJ будут выпускаться под руководством японцев как минимум до 2020 года, и после этого новые хозяева намерены сохранить в Мирабеле производство, на котором задействованы 1,3 тысячи рабочих. В общем, этот небольшой город по-прежнему связан с небом. Недавно федеральное правительство даже объявило о стремлении приватизировать там обширные земли, расположенные не слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, рядом с пересечением 15-й и 50-й магистралей. Их может купить кто угодно, предпочтительно – крупные фирмы, намеревающиеся развивать там производство самолетов. В Канаде и Квебеке хотят, чтобы Мирабель в очередной раз стал прочной площадкой для какого-нибудь мирового концерна. Для запуска процесса обратной передачи земель (они перешли под начало Оттавы в середине прошлого века на 100 с лишним лет) потребуется определить их рыночную стоимость, которую хотели бы установить примерно на том же уровне, что и в Большом Монреале, где сравнительно высокая цена гектара не стала препятствием для многочисленных девелоперов, живо устремившихся возводить целые монументальные кварталы. Дошло даже до того, что один девелопер вознамерился купить «Транзат»! Цена должна быть высокой, чтобы отсечь мелких и средних конкурентов. Кто еще в итоге захочет производить самолеты в Мирабеле – можно только гадать. Сами городские власти (хоть Мирабель и трудновато назвать городом) заранее махнули рукой на торги и дали понять, что не претендуют на возвращение им полей, в прошлом принадлежавших городу и фермерским хозяйствам. Так что агропромышленное будущее Мирабелю не грозит. Хотя фермы там имеются, и их немало. Некоторые возникли после того, как землю безвозмездно вернуло правительство Стивена Харпера.
Зато в Монреале рядом с аэропортом Трюдо, к северо-западу от взлетно-посадочной полосы, на заброшенных территориях, где сейчас бесконтрольно гнездятся птицы и владычествуют земноводные, уже к весне будет создан новый природный парк на 19 гектарах, который со временем сможет войти в вереницу парковых территорий, планируемую к постройке вдоль чуть ли не всей Ривьер-дю-Прери. Об этом торжественно объявила компания «Aeroports de Montreal», которая тоже подконтрольна Министерству транспорта. Легкий доступ в отдаленный лесопарк, лежащий между «Гольф Дорваль» и авеню Мари-Кюри, получат, наверное, только жители города Сен-Лоран. Впрочем, в ближайшем будущем около него появится станция современной электрички REM «Технопарк».
