Среди многих примет лета в Канаде одна вызывает нервную дрожь у автомобилистов: неминуемый скачок цен на бензин. В этом году он совпал с резким потеплением. В первую неделю июня цены на топливо в среднем по Канаде взлетели почти на 10 центов, до $1.37. Виной тому столь же резкое повышение цены на сырую нефть – до $139 долларов за баррель. Этот показатель впервые в истории подскочил почти на $10 за одну торговую сессию. Какой простор для нефтяных спекулянтов!Дальнобойщики, автолюбители и владельцы автозаправок в панике. Последние все чаще сталкиваются с воровством топлива. Это касается тех заправок, на которых еще не введено спасительное правило «Утром деньги – вечером стулья». Если так пойдет и дальше, то в прошлом останется такая безусловная примета американской жизни, как бесплатная доставка пиццы. При цене бензина в полтора доллара за литр топливо влетит в большую копеечку, чем ингредиенты для пиццы.
На других континентах не лучше: в Испании забастовка дальнобойщиков привела к срыву поставок на 45% автозаправочных станций. В результате, например, в Каталонии 40% заправок прекратили торговлю. К оставшимся мгновенно выстроились очереди. Европейцы приучаются быть запасливыми. За прошлый год они очень хорошо усвоили значение слова «инфляция». Поэтому, залив полный бак бензина, они едут в супермаркет и накупают там горы продуктов. К чему все это приведет, пока неясно.
Намерены бастовать и дальнобойщики в Южной Корее. Аналогичные акции возможны в Индии, Непале.
Ситуация на рынке топлива дала раздолье деятельности футурологов и предсказателей. Мир долго пребывал в состоянии стабильного экономического подъема без каких-либо катаклизмов. Разве что 8 лет назад лопнул «пузырь высоких технологий», но на самих высоких технологиях это не сказалось. Нынешний скачок цен на бензин, похоже, грозит изменить саму модель поведения западных жителей. Ни один аналитик сегодня не ожидает снижения стоимости топлива. Это значит, что гражданам придется приспосабливаться к необходимости выкладывать под сотню долларов за полный бак (а то и больше, если вам посчастливилось оказаться владельцем внедорожника-монстра).
Автомобили, похожие скорее на бронемашины, еще недавно считавшиеся гордостью американского истэблишмента, стремительно выходят из моды. Их больше не покупают, предпочитая экономичные «Тойоты». Идет стремительная экспансия японских и южнокорейских автомобилестроителей на североамериканский рынок. Здесь же они и собирают свою продукцию.
Внедорожники не пользуются спросом, и ведущие американские автозаводы, еще 5-6 лет назад строившие именно на этих моделях свое финансовое благополучие, в одночасье отказываются от проектов, совсем недавно обеспечивавших им главные прибыли. Из онтарийского города Ошава пришли вести о скором закрытии там завода «Дженерал Моторс», на котором производились пикапы и внедорожники. Здешний завод, старожил провинциальной индустрии, существует с 1965 года. «Дженерал Моторс» был и остается одним из крупнейших работодателей в южно-онтарийском городке, считающемся оплотом местного производства. Правда, сейчас на предприятиях корпорации трудятся всего около 9 тысяч человек, а 20 лет назад работало 20 тысяч. От этих 9 тысяч в ближайшее время нужно будет отнять 2,5. Именно столько остается пока на заводе пикапов «GM» в Ошаве после первого, предупредительного сокращения персонала, произведенного 1 января.
Кроме 4-х заводов по производству внедорожников (один в Канаде, два в США и один в Мексике), в «Дженерал Моторс» намерены избавиться от брэнда «Хаммер». Не исключено, что он будет продан куда-нибудь на восток. Купили же недавно дорогостоящий «Ягуар» индусы из «Tata Motors», специализирующиеся на производстве бюджетных малолитражек.
Получается интересная рокировка: с Запада на Восток идут переоцененные и невостребованные легендарные брэнды, а с Востока на Запад – машины-«жучки», идейными предтечами которых являются гэдээровский «Трабант» и советский «Запорожец». Стал актуален девиз: «Лучше меньше, да лучше». В моду входят автомобили со смешанным двигателем. Похоже, близок тот день, когда и сам двигатель внутреннего сгорания погорит в конкуренции с электромотором.
Электромобили на Западе пока лишь в мечтах футурологов. Их характеристики еще не позволяют подменить обычный автомобиль, являющийся необходимым признаком местной жизни. Машинка на пару-тройку лошадиных сил, заряжающаяся от розетки, – ничто по сравнению со стандартным 4-дверным агрегатом, имеющим больше сотни лошадиных сил. Поэтому до поры, «пока гром не грянет», на электромобили в Северной Америке пересаживаться не спешат. Особо экономным и экологически сознательным требуется автомобиль, который по своим основным характеристикам (скорость и мощь) все же не уступает традиционным моделям.
Выбор новых гибридных автомашин на рынке более чем достаточный. А электромобили, предлагаемые потребителю, пока что, увы, никуда не годятся по соотношению качества и цены. На них не создан спрос, а потому стоят они непозволительно дорого. Так, мотор, которым можно оснастить гибридную «Toyota Prius», обойдется в целых 10 тысяч долларов. Действительно, при езде на небольшие дистанции в городских условиях вы сэкономите кучу денег. Расход топлива с такой щадящей эксплуатацией ничтожен – 2 литра на 100 километров. Однако и минусов в избытке: батарейки хватает лишь километров на 40, и ежедневно катающимся на работу в центр города из «субурбии» навряд ли подойдет. Канадцам, в общем-то, стоит дважды призадуматься, прежде чем тратить деньги на электромобиль. В зимних условиях он не эффективен. Но эксперты рынка сегодня считают, что именно за такими машинами будущее. И потому тот же «Дженерал Моторс», сокращая рабочие места на производстве внедорожников, одновременно создает их на конвейере по сборке своих новых машин с электродвигателем, которые будут называться «GM Volt». Предположительно, они пойдут на продажу с 2010 года и будут стоить дорого.
В принципе, электродвигатель в разы дешевле, чем двигатель внутреннего сгорания. Самый дорогостоящий его компонент – аккумуляторы. Однако если прицепить моторчик на велосипед, то можно ездить и со свинцовыми батареями. Ионно-литиевые аккумуляторы подороже и попрестижней. Их-то и используют при модификации традиционных двигателей в новых экологичных японских моделях, а также при создании электромобилей массового производства.
Чтобы безопасные, бесшумные и экономичные двигатели стали дешевле, необходимо запустить их массовое производство. Только перестройка в сознании заставит граждан покупать эту продукцию. Тогда цена упадет в несколько раз. Именно так в свое время произошло с компьютерами. Есть и другой пример из близкого прошлого – энергосберегающие лампочки подешевели в разы после того, как правительства западных стран объявили о повсеместном переходе на эти агрегаты.
Естественно, двигатели внутреннего сгорания никто не запретит. Но экономическая неизбежность вынудит граждан искать им замену. В миллиардном Китае, например, именно из соображений экономии граждане уже массово покупают электромоторы, оснащая ими свои велосипеды. Почему бы, спрашивается, не купить скутер, имеющий скорость 40 км/ч? Но скутер стоит тысячу долларов, а электромотор (вкупе с велосипедом) – в 5 раз дешевле. Низкая цена становится экономически целесообразной благодаря создавшемуся сенсационному спросу на моторчики, подзаряжающиеся за ночь.
Но отчего же в Канаде любители велосипедного транспорта до сих пор не начали усовершенствование своих «железных коней»? Препятствуют ли тому положения правил дорожного движения? Нет, в Квебеке и Онтарио велосипед с мотором до 500 ватт приравнен к обычному велосипеду. А обычный велосипед в качестве повседневного средства передвижения, как известно, чрезвычайно популярен в канадских городах. Лишний раз это продемонстрировали недавние акции велосипедистов, которые обнажились, чтобы привлечь к себе внимание. В одном из оттавских парков состоялся самый крупный «голый заезд». В нем приняли участие около 75 человек. Зевак было намного больше.
Увидеть электромобиль в каком-нибудь городе Канады сегодня практически невозможно. Электромотор на велосипеде – большая редкость. Его вид вызовет, наверное, не меньшее изумление, чем вид голого велосипедиста в центре города. Однако если цены на бензин будут расти, положение может измениться. Только за прошлый год 8% граждан США вынуждены были пересесть с личных автомобилей на общественный транспорт, а другие 8% — бросить чересчур удаленную от дома работу. Начали падать цены на загородную недвижимость – в Северной Америке ведь нет электричек, чтобы демократично доехать до своих дачных домиков. А на дорогу по шоссе при нынешних ценах потребуется неприемлемое количество долларов. Возможно, снизится и «эффект бублика» в канадских и американских городах. Люди перестанут селиться в пригородах, потому что дорога до центра окажется неподъемной. Так скоро ли километраж начнут измерять в «киловатт-километрах»?
Монреаль
