О кораблях, носивших гордое имя нашего города, мы писали («Четыре “Монреаля”»), но стоило бы завершить тему. Речь, заметьте, шла именно о кораблях! Увы, в русском языке этот термин чрезмерно обобщающ и часто употребляется в том же смысле, что и термин «судно». Что не вполне корректно. Поскольку, в отличие от судов, корабли строят специально для военных действий. В английском языке все четко: warship (военный корабль) и просто ship (судно), но на то Британия и правила морями!Если вы обратили внимание, гражданских в жизни больше, чем военных, даже в Северной Корее, а судов больше, чем кораблей. И хотя чумазые сухогрузы или танкеры (или даже дорогие, комфортабельные пассажирские лайнеры) не привлекают к себе того повышенного внимания, что стремительные крейсера, грозные линкоры или величественные авианосцы, все же им стоит уделить «пару слов». В конце концов, пользы они принесли неизмеримо больше, а вреда, соответственно, меньше, не говоря уже о том, что суда зарабатывают деньги, а боевые корабли их только тратят. Чаще всего — без толку.
Впрочем, и мирные суда, носившие имя «Монреаль», не минула военная чаша, не все из них вернулись в порт. Ничего не поделаешь, таков наш мир — война и сопутствующие ей трагедии занимают в нем большое и важное, если не главное место.
Один из «Монреалей», грузопассажирский пароход водоизмещением 3342 тонны, был построен в Глазго в 1896 г. для Королевской почтовой пароходной компании и первоначально носил имя Minho. В 1903 г. он перешел к другому владельцу и стал «Галифаксом», а в 1905 г. его купила компания Cie. Gеnеrale Transatlantique (Гавр) и переименовала в соответствии с нашей темой. 20 лет бороздил он моря и океаны, пока 24 марта 1917 года в самом начале рейса из Гавра в Вест-Индию, в 77 милях от побережья не был торпедирован немецкой подлодкой U-46 под командой Лео Гиллебранда. К счастью, обошлось без жертв.
Та же судьба постигла британский пароход в 3066 тонн, построенный в Лондондерри в 1920 г. как Pinar del Rio и переименованный в 1933 г. в Montreal City. В самый разгар немецкого подводного наступления и битвы за Атлантику, 21 декабря 1942 г. он, идя в составе конвоя ON-152 из Бристоля в Нью-Йорк, был потоплен посреди океана подлодкой U-591 под командой Ханса-Юргена Зетше. Погибло 40 человек.
Но и субмарине недолго оставалось разбойничать. Американская военная машина набирала обороты, союзники методично усиливали свою морскую авиацию, флот и контроль над океаном — и уже 15 мая 1943 г. английский патрульный самолет настиг U-591 в том же Бискайском заливе. Бомбы не попали в цель, но пушечным огнем был контужен ее командир и еще несколько членов команды, вследствие чего лодка вынуждена была вернуться на базу. Затем, 23 июля, у бразильского мыса Сан-Рок лодку в ее позиционном районе дважды атаковал американский «Либерейтор» Б-24. И, наконец, через неделю, 30 июля в Южной Атлантике у Пернамбуко ее потопил глубинными бомбами американский же патрульный самолет Ventura.
Впрочем, катастроф и трагедий в этом лучшем из миров хватает и без войны, а именно они влекут внимание публики больше, чем что-либо еще, — вспомните «Титаник»! Порою кажется¸ что без основательных встрясок и катаклизмов людям жизнь не мила, вот они и устраивают периодически кровавые военные развлечения. Немудрено, что одним из самых известных судов, носивших имя нашего города, стал City of Montreal, пароход, построенный в 1872 г. в Глазго для старой «Инман Лайн», соперничавшей тогда со знаменитой в будущем компанией Кунарда.
Много лет он ходил по линии Ливерпуль – Нью-Йорк, перевозя главным образом эмигрантов и тратя на пересечение Атлантики 10-12 дней, пока 10 августа 1887 г. на четвертый день плавания в Европу, в 400 милях от Ньюфаундленда в трюме не загорелся хлопок. Поразительно, но это было уже 73-е судно с кипами хлопка, охваченное пожаром в течение каких-то 5 месяцев! Каков же был уровень техники безопасности? Не говоря уже о здравом смысле и инстинкте самосохранения.
К счастью, 150 пассажиров и 94 члена команды спаслись на шлюпках, часть которых в ту же ночь подобрал немецкий барк и на следующее утро передал на пароход \»Йорк Сити\», шедший в Лондон. Остальные после 4 дней болтанки в виду никак не догорающего судна спас немецкий пароход \»Матильда\». Жертв не было, однако печальный случай произвел большое впечатление по обе стороны океана, ему даже посвящали поэмы.
Возможно потому, что за 30 лет до того, 26 июня l857 г. случилась едва ли не самая ужасная морская катастрофа в канадской истории. Причем в непосредственной близости от Монреаля! И с кораблем, как вы понимаете, названным в честь этого города! Разумеется, она вошла в историю как «монреальская трагедия».
Около 300 пассажиров, в основном шотландских и норвежских эмигрантов, вез из Квебека в Монреаль вверх по реке Св. Лаврентия новый колесный пароход «Монреаль». Но спроектирован он был неудачно, и уже в 12 милях от Квебека вокруг котлов появился огонь, быстро охвативший деревянную конструкцию. Капитан попытался выбросить судно на мелководье, однако оно наскочило на скалу посреди бескрайней реки. Пассажиры метались на палубах, охваченных огнем, шлюпки, спущенные на воду, сразу пошли ко дну и хотя шедший в полумиле впереди пароход «Наполеон» сразу повернул назад, за 20 минут, что его шлюпка добиралась до горящего судна, 200 пассажиров утонули, а многие затем умерли от ожогов на палубе «Наполеона». Вплоть до пожара на «Султанше» эта катастрофа лидировала по числу жертв.
Четыре судна — четыре трагедии. Мрачная статистика! Но следует заметить, что это еще не все, что сгоревший на Сен Лоране «Монреаль» раньше назывался «Лорд Сайденхем» и новое имя получил после перестройки и удлинения до 250 футов. Он пришел на смену предыдущему «Монреалю», большому и хорошо построенному пароходу, который погиб незадолго до того, в ноябре 1853 г. у Батискана на той же реке Сен Лоран, во время снежного шторма — пятая катастрофа!
Поневоле задумаешься о невезучести судов под именем «Монреаль», но этим, кажется, мартиролог и ограничивается. Есть сведения о еще одном грузопассажирском City Of Montreal, построенном в Глазго, — в 1864 году он ходил между Ливерпулем и Сиднеем, но дальнейшая его судьба неизвестна. Остальные труженики моря завершили свой путь мирно и традиционно, порезкой в металлолом. Как, скажем, лэйкер, озерный грузовой City Of Montreal, построенный в 1927 г. в Мидленде, Онтарио, для Canada Steamship Lines и разобранный на металл в 1961. 
Вот его снимок 20-х годов в Порт Стенли — классическая архитектура судов Великих озер. Или как еще один сухогруз, на 10000 тонн, построенный в 1960 г. как City of Sydney и переименованный в City Of Montreal в 1971-м. Пошел на иголки в 1979-м.
До сих пор в работе Montreal City на 6623 тонны, построенный в 1963-м для почтенной Bristol City Line, ответвлению старейшей судоходной компании мира. Она основана в 1704-м! С 1879-го компания открыла регулярное пароходное сообщение между Бристолем и Нью-Йорком, а в 1933 начала бизнес на Великих озерах. Кроме нынешнего судна в ее реестре числились купленные из вторых рук MONTREAL CITY (1933 год, служил недолго) и еще один одноименный, приобретенный в 1946-м.
В итоге моря бороздили более десятка судов, имя которых связано с Монреалем. Гигантов среди них не было, интересны они иным: 2 торпедированы, 2 сгорели, 1 погиб в зимнем шторме, а об остальных мало что известно. Хотя кое-что, как видим, известно. Все же корабль, в отличие от автомобилей и даже танков, машина большая. Поэтому не бывает одинаковых, даже среди систершипов. Чем-нибудь они да отличаются! Более того, моряки не считают суда машинами. Для них они если и не живые существа, то индивидуальности, а порой и личности.
Но личность личности рознь и таков наш мир, что его история состоит из войн, ее персонажи — все больше из генералов, вот и о боевых кораблях, пусть это даже скромный морской охотник или торпедный катер, который и кораблем-то считать нельзя, известно все, прослежена чуть ли не каждая миля его пути. Тогда как сухогрузы, балкеры и прочие морские работяги уходят в вечность незаметно. Но им на смену приходят новые. Дай им бог счастливого возвращения из рейса.
Монреаль-Бостон
