В последние 2-3 года в Монреале только и говорят о строительстве новых магистралей, прокладке веток метро, покупке автобусов и др. способах повысить мобильность населения. С этого года начинается строительство системы городского электротранспорта REM, которая должна отчасти заменить существующие пригородные поезда. Это будет первая подобная полностью электрифицированная транспортная сеть в нашем городе. В нынешнем же году было наконец одобрено возобновление расширения метро. «Синюю» ветку планируют продлить на восток еще на несколько километров. Цена каждого километра будет чрезвычайно высокой. Видимо, за этот проект переплатят так же сильно, как и за покупку новых вагонов метро. Что ж, поскольку прокладка подземки в Анжу обсуждается с конца 1990-х, за это время данной идее успели набить цену.
Сегодня в муниципалитете обсуждается немало других проектов создания новых коридоров для общественного транспорта: тут и пресловутый скоростной автобус на бульваре Pie-IX, и продолжение «оранжевой» ветки метро в Лаваль за станцией Кот-Вертю, и продление нескольких магистралей к северу от Монреаля. Общее число проектов велико: их порядка 30-ти. Тем временем город по-прежнему задыхается в пробках. Как раз на этой неделе был закрыт выезд на Декари в северном направлении в районе реконструируемой развязки Turcot, что вызвало многочасовые пробки, растянувшиеся до самого моста Шамплен. В ближайшие год-два, до того как работы на этом участке будут окончены, пробки будут стоять и до моста Шамплен (на Южном берегу), и после него. Сам мост, напоминаем, доживает свои последние дни, но тот, что появится, не будет обладать более высокой по сравнению с ним пропускной способностью. И у того, и у другого моста по 3 полосы в каждую сторону.
Траншейная автомагистраль Декари теперь, можно сказать, надолго осталась пустовать более чем на половине своей протяженности. Без нее попасть в центр города из западных районов гораздо труднее. Придется пользоваться не приспособленными для этого улочками в районе NDG. К сожалению, весь предстоящий год транспортная ситуация в городе не улучшится. Власти уже набили оскомину предупреждениями о предпочтительности пользования общественным транспортом.
Наш общественный транспорт, однако, по-прежнему не отличается комфортом. Автобусы и составы метро не снабжены кондиционерами, что выглядит с каждым годом все более антигуманно. Лишь недавно город пережил шестидневную волну небывалого зноя, когда температура днем превышала 35 градусов в тени. За всю нашу историю такое бывало крайне редко, обычно жара спадает максимум через два дня на третий. Однако синоптики предупреждают: если еще в 1990-е в Монреале в среднем за год было не более 10 дней с температурой, превышающей 30 градусов, то к 2025 году следует ожидать уже 25-30!
Монреальцы привыкли к кондиционерам в своих домах (даже в съемных квартирах), в машинах, в магазинах, на рабочих местах. Получается, что те полтора-два часа, когда мы вынуждены дышать жарким воздухом, — это время, которое мы проводим в общественном транспорте (если ездим из пригородов в центр на работу или учебу).
Кроме прочего, наши автобусы и метро еще и чрезвычайно дорогие, по любым меркам. В Европе общественный транспорт дешевле, кое-где он вообще бесплатный для местных жителей. В США автобусы и метро тоже стоят дешевле, чем у нас. В Монреале стоимость проездного растет почти каждый год и неуклонно приближается к 100 долларам (она перевалила за 100 долларов, если вы ездите в Лаваль или Лонгей). В Москве проездной в 2 раза дешевле, а охват метро несравненно шире, чем в Монреале. Это небо и земля.
Как бы то ни было, число пассажиров в нашем метро с каждым годом только растет. Тем не менее, растет и число велосипедистов на улицах, для них горадминистрация припасает подарки в виде новых велодорожек, расширения велопроката Bixi и т.д. А велосипедисты – это в основном бывшие пользователи общественного транспорта, которым надоело покупать проездной и трястись на стоячих местах, подобно сельди в бочке.
Однако и велосипед в последние годы способен доставлять своим владельцам немало неудобств. Для начала за езду на велосипеде не по правилам уже много лет назад в Монреале начали взимать штрафы. В нынешнем году суммы штрафов повысили, причем сразу более чем вдвое. Теперь, если вас поймают проехавшим на красный свет, вы можете лишиться суммы, эквивалентной месячному проездному на метро.
К тому же велосипед не очень удобен зимой и не лучшим образом подходит для встреч с друзьями. Вы приехали куда-то на велосипеде, а ваши друзья пешком. Приходится бросать велосипед, потом возвращаться к нему. Вы зависите от велосипеда. Такую зависимость можно преодолеть, пользуясь велопрокатом Bixi. Между прочим, во многих европейских городах уже вовсю действует велопрокат нового поколения: когда велосипед можно оставлять где угодно, как машину из сервиса каршеринга. Вовсе не обязательно ехать с ним до стационарной стоянки. В Монреале пока не рассматривается внедрение такой более либеральной практики.
Каршеринг, однако, у нас развивается вовсю, бешеными темпами набирает обороты. В городе активны 2 частные системы поминутной аренды машин: Communauto (ее поминутная аренда осуществляется под брендом Auto-mobile) и car2go. Каждой из них пользуется все больше и больше монреальцев старше 20 лет. Между прочим, они вполне доступны и гостям нашего города при условии наличия у них водительских прав международного образца.
Auto-mobile и car2go действуют по одной схеме: это аренда автомобилей через смартфон. Обычно, если вы берете машину напрокат, то делаете заказ на определенное заранее установленное время. Получать ее надо будет в том или ином сервисе, который не всегда удобно расположен, а затем возвращать туда же. Все это сопряжено с трудностями, т.к. до сервиса тоже надо как-то добраться. Однако смартфон-аренда автомобиля гораздо проще, тем более что Communauto, например, может регистрировать вас через вашу карту OPUS. В специальном приложении вы видите свободные машины, которые припаркованы в вашем районе. Направляетесь к одной из них, открываете дверь, приложив карточку OPUS к сканеру под ветровым стеклом, и авто в вашем распоряжении. Каждая минута будет стоить вам 40 центов. У конкурентов из сar2go все примерно так же. А проезд в их двухместных автомобилях «Smart» еще дешевле – 35 центов в минуту, или 15 долларов в час (тариф Communauto – 12 долларов в час). Правда, car2go располагает еще и сотней «Мерседесов», а там тариф повыше – 45 центов в минуту, или 19 долларов в час. При этом, само собой, не надо тратиться на страховку, парковку (при условии, что вы найдете свободное место у тротуара), регистрацию, налоги и бензин. Если вам придется заливать бензин, то можно получить компенсацию от фирмы. Для регистрации или для продления подписки тоже не потребуется платить (тем не менее, в car2go нужно будет внести при регистрации 5 долларов плюс по доллару за каждую поездку в виде страховки, но только первые 200 поездок в году). Счет за услуги может приходить к вам ежемесячно.
Что касается парковки, то за парковку в разных районах Монреаля обе фирмы платят городу по тысяче долларов с лишним в месяц с каждой машины. Это позволяет обходиться без необходимой наклейки, дающей право парковать машины в Кот-де-Неж, Утремоне или других районах. При этом, само собой, оставлять машину в любых местах, откуда ее могут эвакуировать, недопустимо: это влечет за собой штраф в 50 долларов.
Курить в машинах каршеринга строжайше запрещено, за это тоже полагается штраф. Мусорить не рекомендуется: за генеральную уборку вас могут оштрафовать на «полтинник» (равно как за перевозку собаки, кота или любого другого питомца без контейнера). Для перевозки детей в этих машинах есть кресла, хотя в «Smart» от car2go можно сажать только средних и старших школьников, чей вес превышает 35 килограмм.
Монреальский каршеринг – это удивительно удобное изобретение для тех, кому надоело метро, кого не совсем устраивает Bixi или собственный велосипед и кто не хочет заводить личный автомобиль, так как не нуждается в частых поездках за город. Для передвижения между нашими районами удобен как раз «Smart» или электрические/гибридные «Прайюсы» от Communauto. Не говоря уже о «Мерседесах». В «Прайюс» или «Мерседес» не постесняешься посадить целую компанию, даже если он не твой. Все равно это повод для гордости. Тем более, когда непродолжительная поездка в нем обойдется в несколько раз дешевле поездки на такси и раза в 2 дешевле поездки на метро (при условии, что в машине 4 пассажира и водитель).
В нынешнем году число подписчиков Communauto и car2go в Монреале повысилось на 40-60%. Эти цифры внушают большой оптимизм, тем более что речь идет о частной инициативе. Ежегодно растет число районов Монреаля, в которых можно оставлять и подбирать такие машины. Увеличивается и прокатный автопарк. Нам недалеко до Ванкувера, где у Communauto уже почти 3,5 тысячи автомобилей, а пользуются ими в той или иной степени аж 200 тысяч человек! Вдумайтесь! Это ли не мечта современного гражданина, радеющего об экологии? Вместо того, чтобы держать по автомобилю на семью (или по 2-3 на семью), не лучше ли наслаждаться сообща одним автомобилем на тысячу человек, не заботясь о его продаже или смене, не испытывая серьезных неудобств и экономя деньги?
