Этим летом монреальцы открыли для себя новый способ передвижения — велосипеды и самокаты с электроприводом от компании «Uber». Компания во второй раз за недавнюю историю пытается составить в нашем городе конкуренцию монополисту. Несколько лет назад, еще при мэре Дени Кодерре, «Uber» буквально ворвался в индустрию такси, давно окостеневшую и не признававшую никаких изменений. Всего за пару лет таксисты вынуждены были сдаться. Бороться с калифорнийским интернет-гигантом они оказались не в силах. Вначале рухнула стоимость лицензий на право работать таксистом, а затем муниципальные власти совместно с провинциальными начали их выкупать. Такси «Uber» при этом живет и процветает.
Сегодня «Uber» приступил к переманиванию клиентов у нашей ведущей системы велопроката «Bixi», которая не так давно сама хотела распространить свое влияние на Ванкувер, Торонто, другие канадские города. С прошлого месяца в Монреале стартовал велопрокат «Jump», созданный «Uber». Это была премьера в Канаде. В парке компании сотня велосипедов красного цвета, которые выгодно выделяются на фоне «сереньких» «Bixi». Все они снабжены аккумуляторами. Стоянок для них не предусмотрено. Их легко прикреплять к любым городским велопарковкам при помощи специальных замков. Если велосипед просто оставить где-нибудь (скажем, перед домом), можно получить штраф в 25 долларов, и в случае 3 рецидивов попасть в «черный список» прокатчика. А если служащие муниципалитета должны будут эвакуировать оставленный вами велосипед «Jump» с пути, вам может быть выписан штраф в несколько сотен долларов.
Учитывая, что в Монреале с начала июля также доступна выдача электросамокатов «Uber», было бы неплохо, если бы компания, подобно «Bixi», все же позаботилась о стояночных местах для них. Самокаты-то можно оставлять где угодно. Их ни к чему особенно и не прицепишь. Такие же системы проката скутеров существуют в североамериканских и европейских городах. Там множество забавных машинок засоряет пространство на крупных площадях и близ пешеходных улиц, около достопримечательностей, притягивающих туристов. Согласно действующим регламентам (Монреаль не исключение), передвигаться при помощи электротяги можно только по велосипедным дорожкам или по проезжей части. По тротуарам и по дорожкам в парках ездить нельзя. Отсюда и необходимость бросать свою технику где попало.
Другая проблема – очевидные риски для безопасности встречных. Велосипеды, скутеры и самокаты на электротяге способны развивать скорость свыше 30 километров час. Сообщения о пострадавших из-за столкновения со скутером или самокатом уже не редкость. Даже обездвиженные, эти приспособления мешают пешеходам, так как на них можно натолкнуться в самом неожиданном месте.
Чтобы убирать свои самокаты и скутеры с дорог, «Uber» понадобится штат работников, а команда «Bixi» благодаря стоянкам избавлена от необходимости следить за каждым велосипедом.
Наверняка стоимость эвакуации техники, используемой «Uber», включена в тариф, поскольку он весьма высок и сравним с тарифом на аренду электро- или гибридного автотранспорта в одном из действующих в Монреале каршеринговых сервисов. Чтобы получить право покататься на велосипеде «Jump», который позволит вам подняться на гору Мон-Рояль без использования педалей, потребуется выкладывать по 30 центов в минуту. Стоимость поездки на автомобиле «Communauto» лишь на несколько центов выше. Полчаса езды на велосипеде будут стоить 9 долларов, что несопоставимо с арендой «Bixi». Даже если у вас нет круглогодичного абонемента (который лучше называть сезонным, ведь зимой прокат не работает), вы должны платить за получасовую поездку менее 3 долларов, что скромнее стоимости проезда на автобусе или в метро (с 2019 года это уже $3,5). Кроме того, «Bixi», с недавних пор превращенная в бесприбыльную организацию и взятая на баланс муниципалитетом, предоставляет скидки студентам и пожилым людям — до 30%. К слову, предвыборное обещание Валери Плант сделать проезд в метро и автобусе бесплатным для детей до 12 лет и пожилых старше 65 так и не было выполнено (разве что право льготного проезда распространили на студентов старше 25 лет). Пенсионеры сегодня обладают правом бесплатного проезда на общественном транспорте только в Лавале (т.е. на лавальских автобусах).
Зачем городским жителям электровелосипеды и скутеры-самокаты? Ведь для приобретения навыков катания на последних даже потребуется специально потратить время (собственно, как и при обучении езде на велосипеде). Можно предположить, что подобный вид транспорта – в интересах пользователей смартфонов, многие из которых не могут прожить 5 минут без того, чтобы написать в чат или выложить куда-нибудь фотографию. Есть, конечно, весьма упорные личности, умудряющиеся пользоваться смартфоном за рулем обычного велосипеда, но это все же невероятно сложно. А о превратностях использования гаджетов за рулем авто канадцам хорошо известно. За это, наверное, скоро будут сажать в тюрьму (в Квебеке штрафы за данное нарушение все еще мягкие по сравнению с остальными канадскими провинциями).
Зато на скутере или велосипеде, которые везут тебя сами, у тебя вполне хватит ловкости пользоваться каким-либо из многочисленных приложений. Штрафы за это для велосипедистов и приравненных к ним людей еще не введены (почему?). Первых с недавнего времени штрафуют за отсутствие фар и отражателей в темное время суток, причем суммы штрафов по сравнению с благословенным прошлым возросли многократно и достигли сегодня почти 130 долларов.
Новые системы проката в Монреале – это, конечно же, очередной реверанс в сторону туристов, которые хотят сэкономить на такси и, возможно, привыкли к подобным способам передвижения в своем родном городе. Туристов в нашем городе с каждым годом все больше, их число приближается к 12 миллионам, увеличиваясь ежегодно на 5-6%.
Остается открытым вопрос, смогут ли новые системы проката потеснить «Bixi», которая существует уже более 10 лет и за это время прочно заняла свою нишу. От этого детища Дени Кодерра ни за что не откажется Валери Плант. Руководители «Bixi» (с недавних пор они де факто госслужащие) строят грандиозные планы: в ближайшую пятилетку распространить велостоянки на всю территорию города-острова, довести армию прокатных байков до 11 тысяч (с нынешних 6-ти), ежегодно повышать число поездок на сотни тысяч (сейчас их свыше 5 миллионов в год). Этот велопрокат останется в строю как минимум до 2028 года. Он тоже с 2019 года стал предоставлять электровелосипеды, но в небольшом количестве. Если «Uber» заманивает пользователей раздачей халявных касок, то для езды на электровелосипеде «Bixi» о собственной каске нужно позаботиться загодя (если не хотите получить штраф в 60-100 долларов). Кстати, каску, согласно административному кодексу, нужно будет надевать и при езде на электросамокате, гироскутере, вообще при любом использовании техники с электромотором. Правда, пешеходов, которые наверняка будут сталкиваться со скутерами и самокатами на расширенных с 4 до 7 метров тротуарах когда-нибудь достроенной Сен-Катрин, это не спасет. Пешеходы в городах пока еще не экспериментируют с постоянным ношением касок (а также налокотников и наколенников) в заботе о собственной безопасности…
Из-за чрезмерного распространения электромоторов наши центральные улицы превращаются в территорию постоянного риска: невозможно поверить, что вся орда туристов и прочих любителей легкого транспорта XXI века будет втискиваться наравне с автомобилями в оставшиеся 2 полосы для движения на Сен-Катрин. А значит, новенькие прогулочные территории станут «полем битвы» между пешеходами и людьми, неспособными расстаться со смартфонами даже при езде.
