В последние 2 года рост цен на бензин заставляет хвататься за голову не только автовладельцев. Авиапассажиры попадают в неприятные ситуации из-за неплатежеспособности авиакомпаний. Керосин, которым заправляют самолеты, дорожает гораздо быстрее, чем бензин на заправках, а ведь самолету на один полет требуются тонны топлива. Неоплаты по счетам вынуждают кредиторов к резким движениям, ведь потери могут исчисляться миллионами долларов. Результатом является рост числа лопнувших авиакомпаний. Более всего их в США, а по всему миру с начала года обанкротилось уже около 30-ти.В конце прошлой недели волна банкротств докатилась до Канады. Гражданам памятны аналогичные коллизии прошлых лет, когда из-за неспособности привлечь инвестиции, чересчур рискованной деловой политики, роста цен на сырье или снижения пассажиропотока местные авиакомпании прекращали существование. С 2000 года как минимум три из них ушли из бизнеса, громко хлопнув дверью. Интересно, что две – «Jetsgo» и «Canada 3000» — были плодом деятельности одного бизнесмена, Мишеля Леблана. Его «Canada 3000» неожиданно «приказала долго жить» в ноябре 2001 года (под предлогом терактов 11 сентября и их негативного влияния на пассажирские перевозки). Однако из отрасли Леблан не ушел и уже в 2002 году основал «Jetsgo», весьма агрессивно пытавшуюся вклиниться в сегмент низкобюджетных перевозок. Между конкурентами «Jetsgo» и «WestJet» шла настоящая война с промышленным шпионажем и судебными исками. Все закончилось в 2005 году во время весенних каникул, когда «Jetsgo» без предупреждения свернула свою деятельность. Еще в 11 часов вечера 10 марта на веб-сайте компании можно было заказать билеты, но уже с полуночи 11 марта улететь никуда было нельзя. Заложниками банкротства стали 17 тысяч человек по всей Канаде. Более громкой истории в канадском авиационном бизнесе последних 10 лет не было. С тех пор о Мишеле Леблане ничего не слышно.
Кроме «Jetsgo», в последние годы прекратили работу такие низкобюджетные авиалинии, как «Canjet», «Tango» и «Zip». Наконец настал черед единственных канадских трансатлантических дешевых авиаперевозчиков – «Zoom Airlines». В прошлый четверг компания, самолеты которой курсировали между Глазго, Лондоном и крупнейшими канадскими городами, заявила о банкротстве. Это застало врасплох немногим более тысячи пассажиров. Больше всего людей застряло в Галифаксе – около 200 человек. Некоторые из них оказались там транзитом из Лондона в Оттаву. Их самолет не смог вылететь вовремя из-за технической неисправности, а когда неполадки устранили, владельцы «Zoom» уже успели получить гневные письма от кредиторов, разуверились в возможности привлечь дополнительные средства, чтобы выплатить долги, и предпочли объявить о банкротстве под влиянием высоких цен на топливо и экономического спада. Злополучный «Боинг» так и остался стоять в Галифаксе, опечатанный за долги. Долги — это не только суммы, необходимые к уплате за топливо (2 миллиона долларов), но и тысячи долларов различных сборов аэропорта Галифакса. Аналогичные пошлины потребовал от «Zoom» и аэропорт Калгари. В Шотландии тоже ждут возмещения услуг диспетчеров и сервисных компаний. В общем, на перевозчика накинулись все и сразу, почувствовав в воздухе запах жареного. У компании отобрали и самолеты, взятые напрокат. В одночасье от бизнес-схемы, работавшей более 3 лет, не осталось и камня на камне. Стоит отметить, что предприниматели боролись до последнего: лишь несколько месяцев назад, например, они добились от федерального канадского правительства разрешения осуществлять рейсы не только в Великобританию, но и в Италию.
Хозяева «Zoom Airlines» — это два брата-шотландца Джон Бойл и Хью Бойл. Они занимаются авиаперевозками уже около 30 лет. Задолго до интернета опробовали схему торговли билетами без посредников. Именно эта бизнес-модель принесла им успех. Их предприятия не лопались, как «Canada 3000» или «Jetsgo», а уходили по вполне приемлемым ценам в другие руки. Братья считали прибыль и начинали заново, надеясь на новые барыши после продажи взращенной ими окрепшей компании. В 2005 году они основали «Zoom», надеясь на благополучное будущее низкобюджетных перелетов через Атлантику. До них, надо заметить, уже несколько предпринимателей пытались занять эту нишу, но кончалось все банкротством. Низкобюджетные перевозки работают, как правило, на небольших маршрутах, где есть возможность получать прибыль за счет больших объемов продаж билетов. Например, между Эдмонтоном и Калгари дешевые авиарейсы совершаются по 3 раза в день. Это позволяет «отбить» растущие издержки за счет массовых продаж. Привлекают пассажиров громкими рекламными кампаниями: полет за доллар, обратный рейс бесплатно и т. д. Это уже азбука низкобюджетных авиалиний, регулярно совершающих «челночные» рейсы между многими европейскими столицами и североамериканскими крупными городами.
Но лететь через Атлантику куда дольше по расстоянию и времени (учитывая часовые пояса), чем в пределах континента. Один перелет может занимать двое суток. Это самоубийственно для компании, которая живет за счет объема и умудряется втиснуть 6 рейсов между парой городов в одни сутки. Чтобы выжить, самолеты низкобюджетных авиалиний должны работать на износ. Эти полеты сродни чартерным, не случайно второй тип перевозок, считающихся прерогативой низкобюджетников, — сезонные рейсы на курорт.
Понятно, что 5 подержанных «Боингов», принадлежавших «Zoom Airlines», не могли долго выдерживать прессинг высоких цен на авиационное топливо. Хозяева компании заявляют, что для них с начала нынешнего года возросшая цена керосина обернулась дополнительными издержками в размере 50 миллионов долларов. Легко представить себе, как выглядит такая цифра в масштабах, в общем-то, небольшой фирмы. У «Zoom» наверняка не было никаких резервов, она жила от платежа к платежу. Представьте себе, что вам внезапно выставили счет на 50 – даже не миллионов, хотя бы тысяч. Какой будет ваша реакция? Вы немедленно попроситесь в банкроты. Спасло бы в данной ситуации только чье-либо финансовое вмешательство, но в авиационной отрасли сегодня помощников нет, вокруг одни конкуренты. Государство же приберегает свою поддержку для крупнейших игроков. В Канаде это «Air Canada».
Ободряющей новостью для пассажиров «Zoom Airlines» стало обещание кредитных компаний «VISA», «Mastercard» и «American Express» возместить ущерб от потерянных билетов. Такая страховка уже действовала в прошлом. Даже если вы оплатили свой рейс не кредиткой, а чеком или наличными, вы можете рассчитывать на компенсацию, если покупали билет по интернету или в бюро путешествий в трех крупнейших провинциях: Квебеке, Онтарио и Британской Колумбии. Здесь приняты законы, страхующие клиентов онлайн-сервисов или агентов бюро путешествий от подобных неурядиц.
В результате банкротства «Zoom Airlines» работу потеряли более 600 сотрудников авиакомпании. В последние годы практически все без исключения работники данной отрасли живут под дамокловым мечом увольнений. Сокращают персонал и крупные перевозчики – в частности, «Air Canada». Вообще, в последнее время что ни день, то очередная новость о трудностях в авиационной сфере. Последняя подобная информация: компания «US Airways» прекращает предоставлять пассажирам даже бесплатную воду. Вода «за так» по-прежнему доступна лишь пассажирам первого класса трансатлантических рейсов. Для всех остальных она стоит 2 доллара (зато кофе – всего 1 доллар).
Эти уколы, однако, беспокоят пассажиров гораздо меньше, чем повышение цен на билеты. Доступные тарифы сегодня редкость. После банкротства «Zoom Airlines» перелететь Атлантику за 200 долларов можно разве что чартером. Чартерные рейсы между Великобританией и Канадой летают часто. Для заказа билетов на них есть даже специальный сайт canadianaffair.ca. Однако низкобюджетных авиалиний, предоставляющих регулярные трансатлантические рейсы, больше нет. Интересно, что в последние пару лет действовал и низкобюджетник, летавший через Тихий океан – из Ванкувера в Гонконг и обратно. Компания «Oasis», осуществлявшая в числе прочих и этот рейс, увы, прекратила функционировать в апреле нынешнего года все из-за тех же высоких цен на топливо. Сегодня в Южном полушарии низкобюджетные линии перевозят разве что австралийцев на курорты Юго-восточной Азии. Возрождение этих дальнобойных «воздушных трамвайчиков» связывают с появлением новых более вместительных аэробусов, которые позволят увеличить прибыли за счет объема даже на трансокеанских рейсах.
Монреаль
