Когда мой армейский друг Антанас Нарушевичюс ностальгировал о великой Литве от моря до моря, я никак не думал, что через треть века окажусь в огромной стране, простёртой между двумя, нет, даже тремя океанами. Википедия утверждает, что отсюда ее девиз «От моря до моря» на гербе Канады. Было время, когда страна была французской, да и не только она, а и Луизиана, то есть вся долина реки Миссисипи. Франция тогда имела большую площадь колоний, чем Британия!Но постепенно бравые англосаксы, правя морями, вытеснили ее отсюда, и от огромных североамериканских владений остались лишь пара островов, Сен-Пьер и Микелон, с населением около шести тысяч человек в 20 км к югу от Ньюфаундленда, «заморское сообщество» Франции, да порядком искаженный французский язык в Квебеке.В итоге бывшую колонию Новая Франция стали называть Нижней Канадой и устремились дальше, вглубь континента.
Территория Канада громадна, но это страна северная, арктические области занимают 40% площади, и в итоге пригодные для нормальной жизни земли тянутся довольно узкой полосой вдоль границы с Соединенными Штатами. Впрочем, эта полоса раза в 3-4 больше Украины, хотя жителей в Канаде меньше. То есть ее просторы не слишком многолюдны, но все же в ней проживает почти 37 млн. человек. Как заселялись земли, которые протянулись в широтном направлении на многие тысячи километров? Ведь для массового переселения нужны средства сообщения.
Первая повозка из Квебека достигла Монреаля лишь в 1774 году, спустя 130 лет после основания города у подножия Монт-Рояль, причем путешествие занимало много дней, а паруснику, который зависел от ветра и бурлаков, требовалось порой 2-3 недели, чтобы подняться против течения Сан-Лоран, реки Св. Лаврентия. Поэтому население росло медленно, и в первой трети XIX века в Монреале проживало всего лишь около 16 тысяч человек, меньше, чем в Киеве, на который он немного похож. А уж дальний Запад и вовсе пустовал. Все изменили пароходы – именно они дали старт настоящему заселению Канады.
В Старом порту Монреаля расположен пивоваренный завод Молсона, у причалов которого всегда стоят корабли. А в крошечном скверике с другой стороны установлена мемориальная плита в честь Accommodation, второго парохода мира. Он был построен по инициативе Джона Молсона и 1 ноября 1809 года в два часа пополудни покинул Монреаль, а спустя 66 часов, 4 ноября достиг Квебека. Билет стоил дорого: 2 фунта 10 шиллингов (10 долларов). Увы, обратный путь занял целых 7 дней, и, как видно на картине из монреальского городского архива, приходилось буксировать пароход быками и лошадьми. Затем с июня по октябрь 1810 года пароход совершал регулярные рейсы, но к 2000 фунтов стерлингов, затраченных на постройку, корабль добавил еще столько же убытков.
Практика показала, что машина должна быть мощнее, а пассажировместимость выше. И тогда Молсон вывел его из эксплуатации, а 20 августа 1812 г. спустил на воду новое, более крупное судно Swiftsure. Этот пароход интересен тем, что первым в мире принял участие в войне. В той самой, 12-го года! Она шла и за океаном, только там вместо французов, спаливших Кремль, британцы сожгли Белый дом. Пароход перевозил их войска и маячные команды.
В сентябре 1814 г. за Swiftsure последовал Malsham, в 1816-м — Lady Sherbrooke (это судно стало самым популярным на реке и однажды дошло до Квебека за 16 часов!), затем на воду был спущен New Swiftsure и так далее. Дело пошло, и суда не пустовали, несмотря на высокие поначалу цены на билеты. К 1819 году между Квебеком и Монреалем ходило уже 7 пароходов Co. Steamers, компании Молсона. К тому времени цены снизились: для взрослых до 5 шиллингов, для детей до 12 лет половину этой цены и меньше, в зависимости от возраста, за малышей до двух лет платили четверть стоимости, а младенцы плыли бесплатно. Оплата кают-класса: от стандартных 1 фунт и 10 шиллингов до 3 фунтов за парадные апартаменты.
Сохранилась запись плаваний с восьмого рейса «Молшема» в 1819 году. 3 июля он покинул Квебек. Список пассажиров начинается с эрла Далхузи из знаменитого шотландского клана Рамсеев и его супруги, леди Далхузи, а также их малолетнего сына лорда Рамсея и его учителя, преподобного мистера Темпла. Один из боевых генералов Веллингтона, сражавшийся под Ватерлоо Джордж Рамсей, 9-й граф Далхузи был в то время лейтенантом-губернатором Новой Скотии. Он прибыл из Галифакса на HMS (корабле ее величества) Mersey и плыл в Монреаль, чтобы вскоре, 28 августа, стать генерал-губернатором всей Британской Северной Америки. На этом посту он пробудет до 1828 года, а затем уедет в Индию на должность командующего британскими войсками в самой важной колонии короны!
Британская империя раскинулась на полмира, ей требовались кадры, способные управлять заморскими владениями, и появились целые семьи потомственных колониальных администраторов. Сын Джорджа Рамсея, плывущий на «Молшеме», станет генерал-губернатором Индии и сколотит из рыхлого конгломерата индийских княжеств и владений огромную централизованную колонию, ставшую основой современного государства Индия.
Граф занимал парадные апартаменты по правому борту, проезд до Монреаля в которых стоил 3 фунта, его супруга по левому, их сын с учителем 10-ю каюту (6 фунтов за двоих), их сопровождали трое слуг и одна служанка, проезд которых стоил 8 фунтов. Во 2-й каюте плыли лорд S. Kier и майор Купер, в 7-й Collier R.N., капитан упомянутого HMS Mersey, в компании с мистером Hays, и так далее, а всего по билетам без номеров, то есть для важных персон, плывущих в апартаментах и каютах первого и второго классов 49 человек, включая детей и слуг.
Но не только графы и лорды создавали империю. Большую часть пассажиров составляли иммигранты, и 109 билетов было продано в третий класс: несколько человек плыли до Труа Ривьер, несколько до Сорель, но большинство до Монреаля, что стоило 10 шиллингов с человека. Вот что писала Montreal Gazette 23 июня 1817 года в статье «Британские и ирландские эмигранты»: «…гг. Джон Молсон и сыновья, владельцы первого пароходства на реке Св. Лаврентия, прислушавшись к просьбе консула Его Величества в Нью-Йорке, согласились приложить усилия к обеспечению будущих переселенцев, которые прибудут в Квебек, транспортом в Монреаль на самых льготных условиях, с обязательством последующего их следования в верхнюю Канаду. …каждому будет разрешено везти до 200 фунтов багажа, а не 60 фунтов, как обычным пассажирам, и затраты каждого составят 30 шиллингов от Квебека до Кингстона, и на 1 шиллинг три пенни больше до Йорка (ныне Торонто Ю.К.); дети за полцены».
Путешествие вверх по реке длилось всего 2-3 дня. Так, «Молшем» с апреля 1819 г. сделал 28 рейсов и ушел на зимовку в Монреаль лишь 23 ноября, NewSwiftsure совершил 25 рейсов. Иными словами, подавляющее большинство будущих канадцев попало на свою новую родину морем – и далее по реке Св. Лаврентия, по Сан-Лоран! И если со времен шевалье де Мезоннёва вплоть до эпохи Молсона этот путь можно было проделать лишь под парусами, то затем техническая революция достигла и наших краев. Более того, Монреаль был в ее эпицентре, его инженеры и рабочие стояли на переднем крае технического прогресса, опережая признанных мировых лидеров!
Поражает скорость технического развития Запада: уже в 1834 году новые корабли компании Молсона ходили на Монреаль, возвращались в Квебек и уходили в следующий рейс через 4-5 дней, причем брали на борт более 500 пассажиров (в нескольких случаях их число превышало 900). Это означает весьма мощный пассажиропоток. Именно появление пароходов позволило приступить к настоящему освоению Канады. Подводя же итоги нашего небольшого экскурса в историю техники, который превратился в маленькое путешествие по истории Канады и метрополии, можем заметить, что пенный след от тех давних молсоновских пароходов не растаял в синей шири Сан-Лорана. И что некоторые корабли это не просто машины. Это машины времени…
Неудивительно, что именно с появлением пароходов началось бурное развитие системы каналов Канады, продолжающих морские пути. В итоге сформировался грандиозный Морской путь Святого Лаврентия длиной 3700 км, позволяющий судам из Атлантического океана проходить до самого дальнего из Великих озёр — Верхнего. Главных препятствий на этом пути было два: пороги на Сан Лоран чуть выше Монреаля и Ниагара с ее знаменитым водопадом.
С ними справились быстро. Уже 17 июля 1821 года началось строительство 14-километрового Lachine Canal в обход каменистых перекатов у Монреаля. Канал открылся в 1825 году и превратил город в глубине континента в главный морской порт страны, а также в центр притяжения индустрии и финансов. А 30 ноября 1824 года началось строительство Уэллендского канала между озёрами Онтарио и Эри – в обход Ниагарского водопада. Оно было завершено 30 ноября 1829 г. – поразительно скоро, если учесть, что ни бульдозеров, ни экскаваторов даже в проекте не имелось, а работа была большая. От Порта Далхузи (знакомое имя, не так ли?) на Онтарио до озера Эри, а это 42 км с подъемом почти на 50 метров, всего за 5 лет построили систему судоходных шлюзов. Ныне ежегодно через этот канал перевозится около 40 000 000 тонн грузов на примерно 3000 океанских и озёрных кораблях.
Вот по этим каналам и проплыла основная масса иммигрантов, заселивших центральные провинции страны. В том числе и украинцы, основавшие на Великих равнинах многочисленную диаспору. В этом гидрографическом плане Канада также напоминает Украину, берега которой омывают Черное и Азовское моря, самые удаленные от океана. Но Канаде повезло с метрополиями: Франция и Британия весьма цивилизованные страны и находятся далеко, за океаном…
Монреаль – Нью-Йорк
