Вождение под воздействием наркотиков является в Канаде преступлением с 1925 года. В 2014-м число подобных правонарушений на дорогах составило 1355 случаев, или 2.5% от общего числа нарушений. Согласно докладу, прошлой зимой поданному в парламент агентством Statistics Canada, дело выпившего водителя доходило до суда в среднем вдвое быстрее, чем дело его собрата, находившегося под воздействием наркотиков. Предполагается, что скоро законопослушным автомобилистам и дорожной полиции станет легче: Оттава одобрила Drager DragTest 5000, портативное устройство, позволяющее по слюне выявлять содержание в организме каннабиса, и министерство юстиции дало добро на его закупку. В целом федеральное правительство выделило на приобретение подобных устройств $81 миллион и надеется, что их будет много — разных, но равно полезных. Закон С-46 в июне прошел парламент и в декабре вступит в силу, позволив полицейским останавливать заподозренных в излишнем «расслаблении» водителей и брать у них образец слюны. Но уже сегодня известно, что полученные таким образом доказательства могут быть подвергнуты в суде сомнению. Производитель Drager DragTest 5000 предупредил, что рекомендуемый температурный рабочий диапазон устройства — от 4 до 40 градусов по Цельсию. В статье, опубликованной прошлой зимой в «Journal of Analytical Toxicology» и основанной на применении Drager DragTest 5000 в Норвегии, отмечено значительное число ложноположительных и ложноотрицательных результатов, полученных с помощью этого устройства. Кроме того, С-46 не предполагает уголовной ответственности за отказ пройти проверку на дороге. В качестве альтернативы вероятный нарушитель должен будет начать 12-этапный процесс проверки непосредственно в полицейском участке. В качестве «финального аккорда» он должен будет сдать анализ крови. Юристы предполагают, что эти действия полиции могут быть оспорены в суде адвокатом. Чиновникам министерства юстиции известно, что надежность прибора, по крайней мере, в его нынешней модификации, — сомнительна. Но что-то делать надо! 17 октября не за горами. А канадская дорожная полиция предрекает, что время, необходимое для представления в суд дела о злоупотреблении марихуаной за рулем, будет расти по экспоненте. Для того, чтобы отладить приборы, проверяющие на алкоголь, потребовались десятилетия. Сегодня они работают исправно, помогая обеспечивать относительно низкий уровень дорожных аварий со смертельным исходом, случившихся по вине пьяного водителя. Сколько времени уйдет на усовершенствование Drager DragTest 5000 и подобных, не скажет ни одна гадалка.
Готовить кредитку?
В текущем раунде переговоров о свободной торговле между Канадой, Штатами и Мексикой одним из пунктов стало определение стоимости пороговой покупки, начиная с которой потребитель должен платить пошлины и налоги на импортируемые товары, а также их возврат, заказ в Интернете и доставку — по почте или курьером. Эта величина, известная как de minimis, в Канаде составляет $20US и была установлена в 1985 году, когда глобальной сети еще не существовало. А Canada Post в своем прошлогоднем отчете уверяет, что сегодня, по крайней мере, 80% канадцев предпочитают приобретать вещи с помощью интернета. Для сравнения: в 2016-м Штаты в одностороннем порядке повысили свой порог с $200 до $800. Партнеры на сей счет «промолчали». Но сегодня даже Мексика согласилась увеличить de minimis с $50 до $100. Конечно, политику Трампа по отношению к свободному торговому союзу разумной не назовешь, но права ли в данном случае Канада? И так ли уж ошибается Америка, утверждая, что на территории «от моря и до моря» de minimis лоббируется представителями розничной торговли Канады, мешая тем, кто не прочь покупать вещи за южной границей? Существует лобби или нет, но флагманы розничной торговли действительно поспешили выступить с пугающими заявлениями: повышение лимита нанесет канадской экономике огромный вред и обойдется в потерю сотен тысяч рабочих мест. В недавнем докладе Генерального аудитора Канады сказано, что более половины поступлений в казну от таможенных пошлин обеспечивает покупка таких товаров народного потребления, как одежда, обувь и транспортные средства (включая запчасти). Подавляющее большинство товаров, теоретически подпадающих под закон о тарифах, дохода не приносят. Canada Border Services Agency заверило, что, отправляя или получая посылку, стоимостью менее $200 CAN, гражданин не обогащает государства ни на цент. Прислужились и экономисты, сообщив, что в 2016-м Оттава потратила в 4 раза больше средств на выполнение наложенных на себя обязательств, чем получила в результате их выполнения. Упрямство Канады по вопросу о de minimis выглядит едва ли не смешно, если учесть, что недавно Оттава пересмотрела ограничения на суммарную стоимость товаров, лично ввозимых гражданами из США. Если вы находились на соседской территории не более 24 часов, это $200; если же, как минимум, 2 дня — это $800.
Прогресс побеждает
Корпорация Tesla Motors Canada выиграла в Верховном суде провинции Онтарио дело против онтарийского правительства, попытавшегося «зажать» стимулы, обещанные ранее покупателям произведенных ею электрических транспортных средств. В постановлении судьи Фредерика Майерса (Frederick Myers), в частности, сказано, что решение исключить Tesla из программы, предусматривающей льготный период для пользователей электромобилей, не имело под собой оснований и нанесло корпорации вред. История проста: бывшие у власти либералы обещали на покупку электромобиля скидку до $14 000. А вот новое правительство поспешило внести в программу уточнение: эта льгота распространяется лишь на тех, кто приобрел машину у дилера и зарегистрировал и застраховал ее до 10 сентября. Если вы имели несчастье приобрести электромобиль непосредственно у производителя, то есть у корпорации, платите полностью… Суд потребовал от правительства, чтобы оно либо пересмотрело программу, распространив ее действие и на Tesla, либо все-таки представило адекватное обоснование для отъема льгот.
И тут дискриминация
Канадский профсоюз почтовых работников (Canadian Union of Postal Workers, или CUPW) утверждает, что десятилетиями Canada Post рассматривала сельских и пригородных почтальонов как «работников второго сорта». Примерно 8000 почтовых работников, выполняющих свои служебные обязанности «на природе», которая в нашей стране, как известно, редко балует граждан хорошей погодой, получают, как минимум, на 25% меньше, чем 42 000 почтальонов, обслуживающих города. С декабря 2017-го, с перерывами, между CUPW и правительством ведутся переговоры, долженствующие восстановить справедливость. Ожидается, что к концу августа стороны придут к соглашению. Чтобы понять, как сложилась эта прямо-таки безобразная ситуация, нужно вспомнить, что прежде почтальонами в сельской местности в основном служили женщины, а в городе — мужчины, и на их оплате сказывалось существовавшее на рынке труда неравенство по гендерному признаку. Если и удивляться, так лишь той инертности, что отличает государственную систему.
Сказка про белого бычка
Опрос, недавно проведенный Angus Reid Institute среди жителей Торонто и Ванкувера, показал, что даже домовладельцы в этих городах считают высоченные цены на жилье «взятыми с потолка». Институт выяснял также мнение горожан о транспорте, и если в 2015-м абсолютное большинство респондентов в Торонто ставило проблемы городской инфраструктуры на 1-е место, в этом году людей более всего волнует недоступность собственной и даже съемной крыши. 56% домовладельцев в мегаполисе без обиняков заявили, что текущие цены на покупку и аренду квадратных метров пагубно влияют на его развитие, лишая город молодых и талантливых жителей, не успевших насобирать в житницы. 13% посчитали желательным снижение цен, как минимум, на 30%; 22% — как минимум, на 10%. В Ванкувере эта социальная группа настроена еще радикальнее. 3/4 из них полагают, что стоимость их жилья «необоснованно высока»; за снижение стоимости на 30% здесь ратуют 20% домовладельцев, за снижение на 10% — 29% домовладельцев. Во взгляде на причины, вызвавшие ни с чем не сообразный рост цен на недвижимость, Торонто и Ванкувер, в общем, совпадают. С энтузиазмом винят покупателей из-за рубежа; иностранных инвесторов, у которых не то что карманы — банковские счета от тугриков лопаются, и сложившиеся в городах представления о престижных и «так себе» районах. Провинциальные власти Онтарио и Британской Колумбии не остались глухи к стенаниям горожан и еще 3 года назад попробовали отпугнуть иностранцев дополнительными налогами на покупку. Оказалось, этого недостаточно. По слухам, в мэриях готовят комплексные проекты, которые должны помочь нормализации рынка, а пока в демонстрациях за доступное жилье, как это ни странно, принимает участие все больше домовладельцев.
