Мы уже писали («Пароходы Монреаля», выпуск №578 от 3 января 2011 года — Ю.К.) о том, что вслед за пароходством на Гудзоне вскоре началась и эпоха паровых судов на Сен-Лоране. К сожалению, сведения о самых первых рейсах очень скудны. Лишь начиная с 1819 г., сохранилась такая информация, да и то она касается лишь компании Джона Молсона.Правда, эта компания была самой мощной и владела большей частью пароходов на великой реке, но не все их рейсы занесены в списки.
После не слишком удачного молсоновского первенца «Аккомодейшн», с большими убытками закончившего навигацию 1810 года и тут же пущенного на слом, на маршрут Монреаль-Квебек в 1812 г. вышел Swiftsure, а в сентябре 1814-го спустили на воду Malsham (архаическая форма имени Молсон). В 1816-м к ним добавилась Lady Sherbrooke (она стала самой популярной на реке и однажды дошла до Квебека за 16 часов!), в следующем году New Swiftsure и так далее. К 1819 г. между Квебеком и Монреалем ходило уже 7 пароходов молсоновской Co. Steamers.
Итак, согласно данным St. Lawrence Steamboat Company 1812 – 1892, McGill University Libraries, Rare Books and Special Collections, MSS 475 | National Library & Archives MG 28, III, 57_Microfilm Reels M-8272 — M-8287, список плаваний начинается с 8-го рейса «Молшема».
3 июля 1819 года он покинул Квебек и направился в Монреаль. 
Список пассажиров начинается с эрла (графа) Далхузи из знаменитого шотландского клана Рамсеев, не раз бивавших англичан, и его супруги, леди Далхузи, а также их малолетнего сына лорда Рамсея и его учителя, преподобного мистера Темпла. Один из боевых генералов самого Веллингтона, сражавшийся под Ватерлоо Джордж Рамсей, 9-й граф Далхузи, был в то время лейтенантом-губернатором Новой Шотландии (между прочим, основал в Галифаксе Университет Далхузи). Он прибыл из Галифакса на корабле ее величества Mersey и плыл в Монреаль, чтобы вскоре, 28 августа 1819 г., стать генерал-губернатором всей Британской Северной Америки. На этом посту он пробудет до 1828 года, а затем будет направлен в Индию, на должность главнокомандующего британскими войсками в самой важной колонии короны!
Гигантская Британская империя раскинулась на полмира, ей требовались кадры, способные управлять заморскими владениями, и появились целые семьи потомственных колониальных администраторов. Сын Джорджа Рамсея, также плывущий на «Молшеме», впоследствии станет генерал-губернатором Индии и сколотит из рыхлого конгломерата разномастных индийских княжеств и владений огромную централизованную колонию, ставшую впоследствии основой современного государства Индия. Увы, сами индийцы его усилий не оценили и уже через год после ухода Джеймса Эндрю, 10-го графа и 1-го маркиза Далхузи в отставку (титул дарован королевой Викторией за аннексию Пенджаба) началось мощное восстание сипаев, подавить которое англичанам удалось с большим трудом.
Граф занимал парадные апартаменты по правому борту, проезд до Монреаля в которых стоил три фунта, его супруга — по левому, их сын с учителем 10-ю каюту (6 фунтов за двоих), их сопровождали трое слуг и одна служанка, проезд которых стоил 8 фунтов. Во 2-й каюте плыли еще один лорд S. Kier и майор Купер, в 7-й — капитан того самого H.M.S. Mersey, Collier R.N. в компании с мистером Hays, и так далее, а всего по билетам без номеров, то есть для важных персон, плывущих в апартаментах и каютах первого и второго классов, 49 человек, включая детей и слуг.
Еще 109 билетов было продано в 3-й класс — несколько человек плыли до Three Rivers, несколько до Sorel, но большинство до Монреаля, что стоило 10 шиллингов с человека. Итого в 3-м классе 130 человек (плюс жены, сестры и дети). Если добавить численность команды, то получается под 200 человек, что довольно много для речного парохода тех времен. Указано даже, что обладатель билета №2 James Wale, плывущий с женой и пятью детьми, задолжал 6 пенсов.
Не думаю, что уровень судового комфорта был высок, но это лишь по нашим нынешним понятиям, зато всего лишь 2-3 дня уходило на путешествие. А попробуйте подняться вверх по Сен-Лорану на паруснике, полностью зависящем от ветра и бурлаков, 250 километров против течения могучей реки — на это уходило много дней! «Молшем» же за навигацию 1819 года, то есть с апреля, сделал 28 рейсов и ушел на зимовку в Монреале лишь 23 ноября!
Сохранились также записи о рейсах New Swiftsure за тот год: он совершил их 25. Отличная работа. Кстати, список начинается с 6-го рейса — из Квебека корабль отправился 12 июля, и плавание было интересно тем, что билет №3 принадлежал самому мистеру Джону Молсону, основателю первого канадского (и второго в мире!) пароходства. В примечаниях указано, что он является собственником двух третей этой пароходной линии. Этим и объясняется тот факт, что в графе «Стоимость билета» стоит прочерк. Хозяин заводов и пароходов возвращался домой, в Монреаль.
Интересен и еще один пассажир «Молшема», отправившийся 17 июля из Квебека в Монреаль. Это был уже 10-й рейс в навигации того года, иными словами, корабль совершал плавания еженедельно. В тот раз парадные апартаменты занимал юный лорд Вильям Леннокс. Знатность и роль этой фамилии подчеркивается тем, что его крестным отцом был сам Вильям Питт-младший! И хотя к моменту плавания молодому человеку еще не исполнилось 20-ти, он уже был видавшим виды боевым офицером. В 13 лет лорд бросил школу и записался корнетом в королевскую конную гвардию, в 15 сопровождал герцога Веллингтона в его посольстве в Париж, а затем участвовал в сражении при Ватерлоо!
Затем Вильям станет известным спортсменом и писателем, но все это впереди, он прожил долгую жизнь. Сейчас же он на пароходе (в самой метрополии стимботы только появились, а тут, в далекой заокеанской провинции они уже осуществляют регулярные рейсы!) плывет в Монреаль, ибо послан на службу в Канаду — адъютантом к своему отцу, Чарльзу Ленноксу, четвертому герцогу Ричмондскому, боевому генералу. В Европе во время наполеоновских войн отец и сын сражались рядом. Ричмонд командовал резервными силами и должен был защищать Брюссель в случае победы Наполеона под Ватерлоо. 15 июня, в ночь перед сражением при Катр-Бра супруга герцога дала в Брюсселе знаменитый бал для его офицеров, на котором Веллингтон узнал о вторжении Наполеона в Нидерланды. В не менее знаменитом фильме Сергея Бондарчука «Ватерлоо» этот бал занял важное место, и роль герцогини Ричмонд в нем исполняла Вирджиния МакКенна.
Что же Ричмонд делал в Канаде? Руководил. Всего лишь за год до описываемого плавания он сменил самого Шербрука на посту генерал-губернатора Верхней Канады! Его правление оказалось чрезвычайно продуктивным и популярным, он даже был среди основателей знаменитого университета МакГилл, его именем названы улицы и города, но, увы, длилось оно недолго. Как раз летом 1819 года, когда сын плыл к нему, герцог предпринял большое путешествие по всей Канаде и в районе Сореля на Сен-Лоране был укушен лисенком. Он продолжил путешествие, инспектировал, планировал, но вирус столбняка сделал свое гибельное дело, и 28 августа герцога не стало. Именно поэтому уже упомянутому Джорджу Рамсею, 9-му графу Далхузи, и придется стать его преемником на посту генерал-губернатора.
Мы привыкли к динамичности нашего мира, но еще неизвестно, какой век был динамичнее! Так, мы видели, что 12 июля на New Swiftsure отплыл в Монреаль Джон Молсон. Но в списке пассажиров следующего рейса этого корабля, начавшегося 19 июля, мы снова видим основателя канадского пароходостроения. Кстати, этот корабль был одним из самых лучших, из 124 рейсов молсоновских судов, зарегистрированных в 1825 году, 32 приходится на него. 29 рейсов на счету Chambly, 26 приходится на Quebec, 28 на Lady Sherbrooke и 10 — на ветерана Malsham. О востребованности пароходов говорит тот факт, что 8 мая того года от пристани Квебека вверх по реке отправились сразу 3 корабля!
Поражает и скорость технического развития — уже в 1834 году новые корабли компании ходили на Монреаль, возвращались в Квебек и снова уходили в рейс через 4-5 дней, причем брали на борт более 500 пассажиров (в нескольких случаях их число превышало 900)! Это весьма мощный пассажиропоток! Именно появление пароходов позволило приступить к настоящему освоению Верхней Канады.
Подводя итоги нашего небольшого экскурса в историю техники, который превратился в маленькое путешествие по истории Канады и метрополии, можем заметить, что пенный след от тех давних молсоновских пароходов не растаял в синей шири Сен-Лорана. И что некоторые корабли — это не просто машины. Это машины времени…
Монреаль-Бостон
