Ampere – первый в мире, полностью электрический паром, созданный для перевозки пассажиров и автомобилей
Сын мечтает о Модели 3. В Канаде она стоит около 50 тысяч канадских, разумеется, баксов. Прижимистый Квебек дает на электромобиль скидку в 8 тыс., а Онтарио – 15 тыс., то бишь англофоны и тут умнее и глядят дальше. Но сразу эту «Теслу» не купишь, очередь 18 месяцев. Впрочем, и то неплохо. Думаю, поклонники Маска проявят выдержку – будущее того стоит.
Кстати, на днях Маск сообщил о получении разрешения на постройку в Шанхае завода по производству электроавто Модель 3, причем впервые оно не обусловлено партнерством китайских компаний. Проектная мощность 500 тыс. в год – больше, чем во Фремонте, Калифорния. Завод появится очень вовремя: «Тесла» заявила, что из-за 40%-го тарифа, установленного Пекином на американские автомобили, вынуждена повысить цены в Китае. Но на машины, построенные там, тариф не распространяется. Жаль, что рынок Канады не такой емкий, и на тесловский завод ей вряд ли стоит рассчитывать. Но к делу.
Инженерный гений Илона Маска
Маск вновь на коне! А ведь в апреле беспокойство по поводу «Тесла» достигло пика. Первоначально компания планировала довести производство Модели 3 до 5000 в неделю к декабрю прошлого года, затем к концу I квартала 2018 г., а потом и в конце II квартала. Эксперты автогигантов потирали руки, но явился Маск, лично занялся проблемами – и решил их. Он писал: «Уровень самоотверженности и творчества был умопомрачительным. Мы либо нашли способы преодоления трудностей, либо благодаря изобретательности и воле создали совершенно новые решения, которые считались невозможными». И добавил, что «Тесла» наконец-то стала «настоящей автомобильной компанией».
Во II квартале выпущено 28 578 штук Модели 3. Правда, до потребителей дошло 18440 – дилерская сеть оказалась не готова к резкому увеличению выпуска, и более 10 000 машин застряли на стоянках, арендуемых «Теслой». Ее приверженцы остались верны марке, и в начале июля очередь предварительных заказов превышала 420 000 человек. В общем, Маску удалось преодолеть трудности роста, и компания становится крупным игроком на авторынке. Но возникла новая проблема. В США действуют льготы для электроавтомобилей и их покупателей. Однако они ограничены рамками продаж, и «Тесла» приближается к пределу в 200 000 автомобилей, реализуемых в стране. По его достижении начнется постепенный отказ в федеральном налоговом кредите для клиентов в размере $7500.
Этот фактор придется учитывать, ибо к началу 2020-х годов Илон Маск намерен выпускать по миллиону Моделей 3 в год и ещё полмиллиона других моделей. Судя по всему, так оно и будет.
Электрические «корабли Tesla»
Но не только шоссе покоряют аккумуляторные машины. В декабре в Китае было спущено на воду первое аккумуляторное грузовое судно: на корабле длиной в 70 м установлена литий-ионная батарея емкостью 2400 кВт. На одной зарядке оно способно перевозить 2200 тонн груза на расстояние до 80 километров с максимальной скоростью 12 км/ч. Время зарядки 2 часа – столько уходит на разгрузку судна в месте назначения.
Вслед за китайцами и голландская компания Port-Liner начала строительство двух крупных электрических барж на 280 контейнеров каждая, названных «кораблями Tesla». Они будут готовы к осени. Проект окажет значительное влияние на перевозки грузов между портами Амстердама, Антверпена и Роттердама, самыми интенсивными в мире. В Европе около 7300 грузовых кораблей, курсирующих по внутренним водам, и более 5000 из них принадлежат Бельгии и Нидерландам. Инженеры ожидают, что 6 таких барж смогут ежегодно замещать 23 000 грузовиков с ДВС, значительно сокращая уровень вредных выбросов.
Port-Liner разработала оригинальную технологию, разместив батарейные модули внутри контейнера. Это позволяет модернизировать имеющиеся баржи. Контейнеры заряжаются на суше поставщиком энергии Eneco, который получает электричество от солнца, ветряных турбин и других возобновляемых источников.
Но лидирует Норвегия, страна фьордов. Так, между деревнями Лавик и Оппедаль всего 5700 м через Согне-фьорд, а объезд по суше – более 200 км. Поэтому здесь с давних пор устроена паромная переправа, а поскольку путь между деревнями является частью транснорвежского шоссе, то паромы за один рейс перевозят десятки авто. В 2011-м Министерство транспорта и связи объявило тендер на создание паромной переправы с нулевыми выбросами, за дело взялась норвежская верфь Фьелль-странд, а электрической частью занялся концерн Siemens.
Паром на батареях (он получил характерное название Ampere) вышел на линию в мае 2015-го. Это внушительный алюминиевый катамаран длиной 80 и шириной 21 м, напоминающий авианосец: открытая палуба и сдвинутая к краю высокая рубка-остров. Может взять на борт 120 автомобилей и 360 пассажиров. Путь от деревни до деревни (34 рейса в день) занимает 20 минут, еще 10 минут уходит на погрузку-разгрузку и подзарядку батарей. Их мощность 1000 кВт, вес 10 т. Паромы позволяют ежегодно избегать сжигания миллиона литров дизельного топлива, а это выброс 570 тонн CO2 и 15 тонн оксидов азота. В будущем на электричество переведут еще полсотни переправ через фьорды.
По соседству осуществляется еще более масштабный проект. Швецию от Дании отделяет пролив Эресунн. В самом узком месте (менее 5 км) друг на друга смотрят датский город Хельсингёр (шекспировский Эльсинор) и шведский Хельсингборг. Между ними курсируют 5 паромов, самые большие из них – «Тихо Браге» и «Аврора» – берут на борт до 240 автомобилей и более 1000 пассажиров. Их и решили перевести на батарейное питание.
За дело взялся шведско-швейцарский концерн ABB, специализирующийся в области энергетического машиностроения и робототехники, известный корабельными винторулевыми колонками Azipod. Первым в док встал Tycho Brahe. На нем поставили блок батарей на 4,16 МВт, что примерно соответствует 5 тысячам автомобильных аккумуляторов. Самая интересная особенность – автоматическая система зарядки. Во время причаливания паром с помощью лазерных дальномеров позиционируется у причала. Когда до того остается 40 см, рука-манипулятор вставляет штекеры силовых кабелей в гнезда для зарядки.
Но это и стало ахиллесовой пятой проекта. Автоматическое позиционирование парома, многократно отработанное в виртуальных средах, в ходе сертификационных испытаний не показало 100-процентной надежности в плохих погодных условиях. Системе требуется доработка. Сейчас паром совершает рейсы как в электрическом, так и в гибридном режиме (судно сохраняет дизельные силовые установки), но стыковка кабелей производится вручную.
Элетросамолеты
О британской компании, начавшей работу над проектом аккумуляторного авиалайнера для ближних рейсов, мы уже писали. Однако государственным подходом и здесь отметилась Норвегия: мало того, что с 2025 года в стране будет запрещена продажа автомобилей с ДВС, а паромные переправы электрифицируются, так в конце июня власти приняли программу перехода на электрическую пассажирскую авиацию! Там намерены к 2040 г. полностью перевести все местные пассажирские авиаперевозки на электросамолеты. Да, широко шагают потомки викингов.
Америка решила не отставать от Европы – власти штата Вашингтон намерены перевести местное авиасообщение на электрические и гибридные самолеты и сформировали рабочую группу, которая начала консультации с авиаразработчиками, перевозчиками, аэропортами и авиационными властями штата.
Первая консультация проведена со стартапом Zunum Aero – он разрабатывает электрический региональный самолет, и американская чартерная авиакомпания JetSuit заключила с ним опцион на поставку 100 гибридных пассажирских самолетов. Первый планируется поставить в 2022 г. – намного раньше британских конкурентов. Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой гибридных самолетов. В них газотурбинные силовые установки будут крутить электрогенераторы, а те будут питать электродвигатели и заряжать бортовые батареи. Самолеты экономичнее и экологичнее обычных.
Казалось бы, поистине американский размах, ан нет, самолету Zunum Aero далеко по вместимости до британского проекта: всего 12 мест. Скорость тоже средняя, до 550 км в час, правда, дальность полета неплохая, 1,1 тыс. км, и ее намерены довести до 1,6 тыс. км. Ожидается, что самолет будет много тише обычных, что позволит использовать его в небольших аэропортах недалеко от населенных пунктов. Стоимость часа полета составит около 260 долларов. Для сравнения, стоимость одного часа полета обычного турбовинтового регионального самолета аналогичной вместимости может достигать 600-700 долларов.
И хотя Zunum Aero планирует разработку машин на 50 пассажиров, этого явно недостаточно по нынешним меркам даже для регионального самолета. Впрочем, стартап финансируется компаниями Boeing и JetBlue Airways, а это говорит о многом. К тому же на первой консультации, проведенной рабочей группой, присутствовали представители многих авиакомпаний, так что есть надежда и на более вместительные машины.
Работу группа должна завершить к 30 июня 2019 г. Значит, перспективы просматриваются, и дело того стоит. Думаю дожить до времени, когда электротакси на автопилоте доставит вас в аэропорт, где ждет электросамолет, а тот домчит до порта Лодердейл или Порт Канаверал, где вы взойдете на борт электролайнера и отправитесь на недельку на Багамы. А там электроавтобусы повезут туристов на знаменитый Paradise Island, Райский остров.
Но и о электрокорабле для рейсов Монреаль-Квебек и обратно тоже стоит подумать. Неужели в Монреале не найдется последователей Маска? Как-никак, а второй пароход в мире был построен именно здесь, в культурной столице Канады, Джоном Молсоном. Думаю, читатели знают, кто это такой.
