Трансатлантик из Монреаля

Трансатлантик из МонреаляПервая в мире железная дорога, соединившая Манчестер и Ливерпуль, была открыта в сентябре 1830-го. Колеса ее поездов до сих пор исправно стучат, в том числе и в нашей с вами памяти. Много лет уже с нами грустная, нет, скорее, задумчивая мелодия «Манчестер и Ливерпуль», навеянная, я уверен в этом, магической связью, возникшей с тех пор между городами.
Всего на год отстали американцы, пустив в 1831-м железную дорогу между Олбани и Скенектеди.Трансатлантик из МонреаляСреди первых пассажиров этой линии были и канадцы. Одного из них, Питера МакГилла, президента Bank of Montreal и впоследствии мэра Монреаля, вы можете увидеть на витраже станции метро МакГилл. Второй, Джейсон Б. Пирс из города Saint-Jean, что на реке Ришелье, был, собственно говоря, не канадцем, но американцем, которого взяли в плен во время войны 1812-15 гг. Взяли — и не вернули. Канада многих зачаровывает, и на родину он возвращаться не пожелал. Этих двоих увиденное впечатлило, они оценили колоссальные перспективы железных дорог для бескрайней Канады и вместе с известным монреальским пивоваром и пионером парового судостроения Джоном Молсоном, давно думавшем об этом, они 25 февраля 1832-го учредили железнодорожную компанию — и в июле 1836-го была открыта первая в Канаде линия между Saint-Jean и Laprairie (откуда к Монреалю пустили паром).

Об этой дороге мы еще поговорим, а пока заметим, что история тогда повторилась. Точно так же за 20 с лишним лет до того, в 1807 г. Джон Молсон был одним из пассажиров на первых рейсах Фултоновского «Клермона» — и через 2 года после американского первенца в Монреале спустили на воду второй пароход мира (об этом мы писали)! И еще заметим, что развитие парового транспорта на море далеко опережало дела сухопутные. Ко времени открытия первой канадской железнодорожной линии по рекам и озерам Канады плавали уже десятки, а в Америке даже сотни пароходов!

Но только по рекам и озерам. В море их не пускали несовершенные и оттого очень прожорливые машины. Так, рейс «Саванны» в 1819 г. от Саванны до Ливерпуля, который хвастливые американцы считают первым трансатлантическим плаванием парохода, длился целых 29 дней. Почему так долго? Потому что на самом деле плавание проходило под парусами. Под парами шли лишь на выходе из порта да на входе в порт. Машина работала менее 4 суток из 29 и понятно, почему: при непрерывной работе уголь стал бы единственным грузом, которым можно было заполнить трюмы. И то его не хватило бы. Судно пытались продать, для этого посетили даже Петербург, но покупателей не нашлось. В Америку оно вернулось под парусами, вовсе не используя паровую машину, каковую на родине демонтировали и уже чистым парусником «Саванна» еще пару лет, вплоть до кораблекрушения, ходила на линии Нью-Йорк — Саванна. Иными словами, опыт не удался. Но сыграл свою роль.

Однако история, о которой мы ведем речь, история пароходостроения, повторилась, причем во второй раз зеркально. Дело в том, что в самом начале 1831 г. среди пассажиров поезда Манчестер – Ливерпуль оказался некто Сэмюэл Кунард. Пораженный увиденным, он провел смелую параллель между пароходами и железными дорогами, сказав, что «Роял Вильям» убедил его в том, что «хорошо построенные и управляемые пароходы могут отправляться и прибывать к цели назначения столь же пунктуально, как поезда на суше…». Действительно, поразительно смелое по тем временам предвидение! Лишь незаурядный человек мог сделать его. И воплотить в жизнь.

Трансатлантик из МонреаляИтак, Кунард, «Роял Вильям» и — да, да, именно с тех пор в наш лексикон вошло это красивое слово — лайнер. И пока еще не вышло из обихода, если говорить о морских лайнерах. Следует заметить, что именно «Кунард Лайн» является единственной в наше время компанией, не сдавшейся перед авиалайнерами и до сих пор осуществляющей регулярные пассажирские рейсы через Атлантику! Хотя хоронили ее не раз.
Думаю, Сэма Кунарда, гениального организатора океанских пассажирских перевозок, прославленного «хозяина Северной Атлантики» читателю представлять не нужно. Вот уже почти 2 века прекрасные суда его компании (такие, к примеру, как «Мавритания», «Куин Мери» и «Куин Мери 2») играют ведущую роль на трансатлантических линиях или вошли в историю по иным причинам (как «Лузитания»). Но что за корабль этот «Роял Вильям»? Это был пароход канадской постройки, который по справедливости должен считаться первым настоящим паровым трансатлантиком. То есть, кораблем, который и в самом деле пересек океан под парами.

Как сообщала “The Montreal Gazette”, «Роял Вильям» был спущен на воду в пятницу, 29 апреля 1831 года, в присутствии Его Превосходительства лорда Aylmer. Леди Aylmer назвала его в честь царствующего монарха. Корабль был построен по заказу все того же Джона Молсона и 2 мая прибыл в Монреаль, где на него установили 2 паровые машины по 80 л.с. каждая. Уже 24 августа он снова ушел в Квебек и сделал несколько рейсов между Квебеком и колониями на атлантическом побережье, но в 1832 году они были запрещены в связи с эпидемией холеры. Этой эпидемии мир обязан не только первым трансатлантическим плаванием парового судна. Вспомните болдинскую осень Пушкина, она также была вызвана эпидемией холеры. В итоге владельцы потеряли на нем £16 000 и решили продать судно в Европе.

Трансатлантик из МонреаляБилет на заокеанский рейс стоил дорого, 20 ф. ст. (хотя в эту сумму входило и питание), поэтому из 50 мест в каютах было занято всего лишь 5, плюс 3 пассажира второго класса, плацкартных, так сказать. В таможенном журнале порта Пикту в Новой Шотландии, где корабль бункеровался углем, сохранилась запись от 17 августа 1833 г. об отправлении. \»Роял Вильям\», 363 рег. т., 36 человек экипажа. Порт назначения Лондон. Генеральный груз 254 т. местного угля, коробка с чучелами птиц, 6 запасных брусьев для рангоута, ящик и 10 сундуков багажа. Некоторое количество мебели и арфа\».

Пароход сразу попал в сильный шторм, в котором потерял фок-мачту. Поломалась и одна из паровых машин, но ее удалось отремонтировать, и через 19 дней после выхода из Пикту \»Роял Вильям\» вошел в гавань Ко на острове Уайт. Еще через 4 дня пассажиры и груз были благополучно доставлены в Ливерпуль, а затем 4 года судно было занято перевозками между Англией и Ирландией. Но еще неоднократно пересекало Атлантику в обе стороны. В конце концов оно было куплено Испанией и стало едва ли не родоначальником политики канонерок, участвуя в подавлении бесчисленных латиноамериканских восстаний против испанского владычества.

Таким образом \»Роял Вильям\», получивший свое механическое сердце в Монреале, стал первым судном, пересёкшим Атлантику под паровым двигателем. Но, увы, не только под ним. Через каждые 4 дня котлы гасили, чтобы очистить от накипи, и тогда продолжали плавание под парусами. Что и ставится в упрек конкурентами. Напрасно ставится! Этим грешили и «Сириус», и даже «Грейт Вестерн» великого Брунеля, устроившие настоящую гонку через Атлантику, но уже с востока на запад и пятью годами позднее. Им, тем не менее, упреков не предъявляют. Полностью же от парусного вооружения пароходы отказались лишь через полвека.

Трансатлантик из МонреаляКак бы то ни было, а Сэмюэл Кунард, увидевший «Роял Вильяма» в Галифаксе, и ставший акционером компании, отправившей его в трансатлантический рейс, развитие событий предвидел точно. Он вскоре стал хозяином не только самой известной судовладельческой фирмы в истории человечества, но и хозяином Северной Атлантики. Он сделал ставку на лайнеры-пароходы. Среди первых строителей которых, как мы видим, были монреальские верфи.

Юрий Кирпичев
Монреаль-Бостон

На двух последних иллюстрациях — конверт с изображением «Роял Вильяма» с маркой, посвященной ему же, и сама марка достоинством в 5 центов (немалые деньги по тем временам), выпущенная к столетию первого трансатлантика.