В начале года в Западной Канаде вновь вспоминали жертв ужасающей автокатастрофы, произошедшей ранней весной в восточном Саскачеване. Тогда на пересечении двух магистралей столкнулись грузовик, перевозивший сено, и автобус с юношеской хоккейной командой «Гумбольдт Бронкоз» из маленького города Гумбольдта. Молодые люди ехали на очередной матч серии плей-офф молодежной лиги Saskatchewan Junior Hockey League, после которого они могли бы закончить сезон. Автобус направлялся из крошечного Гумбольдта (даже по канадским меркам это деревня) в городок Нипавин на встречу с тамошней хоккейной дружиной.
Около четырех часов вечера водитель автобуса, подъезжая к перекрестку, вынужден был применить экстренное торможение. Прямо перед ним на дороге оказался грузовик, шедший по второстепенной трассе, и затормозить уже было некогда. Автобус протаранил прицеп грузовика. Удар был необычайной силы. Грузовик перевернулся, у автобуса оторвало верх. В салоне было почти 40 человек, из них 16 погибли. Было множество раненых, в том числе в тяжелом состоянии. Всем погибшим и пострадавшим членам команды было меньше 20-ти лет, самому младшему было 16. Некоторые молодые люди остались после этого ДТП частично парализованными. Только одного из раненых смогли вскоре выписать из больницы. Кроме хоккеистов, погибли тренер команды «Бронкоз» (сам в прошлом хоккеист юношеской лиги, сейчас же отличный специалист, отец двоих детей), водитель автобуса, ехавшие с командой представители прессы. Шофер грузовика не пострадал. В июле он был отпущен на свободу под небольшой залог, при соблюдении домашнего ареста. Ему также запретили садиться за руль. На днях в Саскачеване прошло судебное заседание с его участием, которое позволило разобраться в трагедии полугодовой давности. Виновник аварии признал свою вину и согласился с обвинениями в небезопасной езде по всем 30 пунктам (за каждого погибшего и раненого). Ему грозит до 14 лет лишения совбоды, но, скорее всего, наказание будет не столь суровым. Чистосердечное признание этого мужчины, недавнего иммигранта, встречено с благодарностью родственниками погибших и пострадавших и в целом гражданами провинции. Ранее некоторые члены семей погибших даже признавались в симпатиях к водителю, несмотря ни на что. Компания, на которую он работал, «Adesh Daol», была временно лишена лицензии, ее хозяин тоже должен будет понести наказание за неспособность обеспечить своим работникам здоровый и безопасный режим.
Следствие установило, что водитель грузовика был в полном сознании и ничто не отвлекало его, когда тем вечером, при достаточно хорошей видимости он пропустил предупреждающие знаки о перекрестке неравноценых дорог. Указатели стояли за несколько сотен метров до пересечения, их было несколько. Перед самой магистралью установлен большущий знак «Stop», снабженный иллюминацией. Однако водитель ни на один знак не отреагировал (причины останутся тайной, так как судебного процесса не будет). Он влетел на перекресток на скорости, близкой к ста километрам в час, и попал под удар автобуса, водитель которого затормозил, но уже безуспешно.
Водитель, ставший причиной автокатастрофа с хоккейной командой «Бронкоз», работал сравнительно недавно – всего месяц в компании «Adel Daosh». Он проживает в Калгари. Приговор ему вынесут в конце месяца. Тогда же под этой историей можно будет подводить черту, хотя родственники погибших ждут появления мемориала рядом с местом катастрофы. Кроме того, на подъезде к злополучной магистрали могут соорудить «лежачих полицейских», положить специальное покрытие для торможения и т.д.
Для Саскачевана и всей Канады гибель целой хоккейной команды в автокатастрофе стала настоящим потрясением. Столь тяжелые по числу жертв аварии случаются здесь редко. Однако автобусы все же остаются потенциально опасными транспортными средствами, и не только на периферии, где по тем или иным причинам можно перепутать второстепенную дорогу с главной. В первые дни нового года крупная авария автобуса случилась в столичной Оттаве, причем она тоже обернулась жертвами, и не одной-двумя. Погибли 2 пассажира двухэтажного автобуса, из тех, которые обслуживают экспресс-маршруты нашей столицы с 2009 года, и один человек, ждавший автобуса снаружи, на остановке. Еще 23 человека получили ранения, многие были доставлены в больницу с тяжелыми травмами. Дело было на транзитной станции Westboro в западной части города. Автобус 269 маршрута, наполненный почти под завязку (вместимость двухэтажного автобуса – более ста человек), направлялся в фешенебельный пригород Канату, прославившийся как место расположения многих высокотехнологических компаний.
В Оттаве, как известно, нет метро, его роль выполняют «транзитные автобусы», пересекающие центр города по специальному «транзитному пути» — закрытой магистрали траншейного типа, куда нет доступа другим средствам транспорта, а также пешеходам. «Транзитный путь» идет между специальными станциями, одной из которых является Westboro. Станций такого типа в Монреале немного, так как в основном наши крупные автобусные терминалы расположены за пределами города-острова: в Лонгее, Лавале. В Монреале, впрочем, есть большой терминал на Вест-айленде, а в будущем такие же станции могут появиться на бульваре Pie-IX, где все-таки договорились о прокладке линии экспресс-автобуса. Оттавские терминалы изготовлены из стали и прозрачных панелей, они чрезвычайно прочны и массивны, словно специально сделаны для канадских зим, способны выдержать невероятное количество снега и несколько ледяных дождей. Сталь, из которой отлиты трубы для этих укрытий, должно быть, толщиной в 3-5 миллиметров. Сломать такую остановку непросто, для этого потребуются многодневные усилия. Современные автомобили и автобусы при встрече с ней расшибутся в лепешку, что, собственно, и произошло в Оттаве. По какой-то причине (запоздалое торможение, занос или что-то др.) второй этаж автобуса на достаточно высокой скорости врезался в массивный железный навес, и был снесен почти полностью. В прошлые годы на другой «транзитной станции» похожим образом едва не лишился крыши обычный одноэтажный автобус (тогда пострадали 6 человек). Навигация на этих терминалах сложна, как впрочем, и в целом управление автобусом. При обучении водителей, в частности, немало часов уделяется технике поворота. В последние годы, после покупки Оттавой британских двухэтажных автобусов, водителей стали отдельно готовить к управлению ими. Некоторые шоферы отмечают трудности процесса: у двухэтажного автобуса гораздо больше всевозможных зеркал для обзора, и к ним непросто привыкнуть (а некоторые из них лучше научиться игнорировать). Понятно, что двухэтажный автобус несет дополнительные риски. Аварии с этим видом транспорта происходят регулярно и в Лондоне, и в других городах, где они используются. К счастью, сегодня в Северной Америке это преимущественно экскурсионное средство. Очень немногие системы общественного транспорта приобретают двухэтажные автобусы, и в основном не для престижа, а ради экономии. В Оттаве памятная авария с двухэтажным автобусом произошла в 2013 году на железнодорожном переезде, тогда погибли шестеро. В том же году 2 таких автобуса перевернуло шквальным ветром в западной части города.
При нынешней аварии в Оттаве погибли трое, десятки человек ранены. Водитель-женщина была отправлена на допрос, но вскоре ее отпустили без предъявления обвинений. В СМИ появились ее данные, позволяющие заключить, что она – тоже недавний иммигрант. Также выяснено, что в начале декабря управляемый ею автобус уже допустил столкновение с другим на терминале Сен-Лоран, после чего ее как предполагаемую виновницу отправили на дополнительное обучение безопасной езде. Водителем она работает всего год и до сих пор на испытательном сроке.
Назначено расследование, в котором принимают участие самые разные силовые, правоохранительные и муниципальные структуры. На основании свидетельств очевидцев и пострадавших предстоит выяснить, как вела себя водитель, был ли в тот день гололед и т.д. Это займет не один месяц. В том числе к делу могут подключить Transportation Safety Board, которая обычно уполномочена заниматься исключительно авариями на судах или железных дорогах, а также авиакатастрофами. В таком случае можно будет сказать, что автобусы (в т.ч. городские) признаны в Канаде особо опасным и требующим серьезного внимания видом транспорта. Хотя уже много лет назад, когда в стране появились широкие дороги и многоуровневые удобные развязки, в том числе в деревенской глуши, автобусы и грузовики перестали быть потенциальной угрозой (ну, разве что в буран и гололед).
