На этой неделе премьер-министр Квебека Филипп Куйяр созвал в Монреале большую пресс-конференцию, посвященную официальному запуску важного инвестиционного проекта «Maritime Strategy» — стратегии развития морского транспорта, портовой инфраструктуры и связанных с нею логистических (т.е. складских) комплексов.Этот план, который задумывался как любимое куйяровское детище, в Либеральной партии и деловых кругах провинции обсуждали давно. В чем-то стратегия схожа с «Проектом Святого Лаврентия», выпестованным Франсуа Лего. Правда, лидер партии CAQ предлагал развивать туризм и морские перевозки по всем квебекским берегам – и реки Святого Лаврентия, и залива Святого Лаврентия, до самого Гаспези. Это привело бы к появлению десятков тысяч рабочих мест на периферии нашей провинции. Замысел Филиппа Куйяра, однако, ограничивается Монреалем, вернее, его южными пригородами.
Наш город, как известно, возник в качестве перевалочного пункта для торговцев мехом, получавших товар из внутренних регионов Канады и переправлявших его в Европу. В Лашине, рядом со входом в канал Лашин, до сих пор стоит крошечный музей мехоторговли, изображающий склад эпохи XVIII-XIX веков. Сам канал стал важной артерией для доставки индустриальных грузов и интенсивно использовался до конца Второй мировой войны.
Сегодняшний Монреаль — по-прежнему узел торговых путей из Америки в Европу, а также в Азию, поскольку железная дорога связывает его с Ванкувером. Однако у нас есть многочисленные конкуренты, не только в США, но и в Канаде. Например, небольшой Корнуолл, самый восточный город Онтарио. Он имеет долгую историю, но с начала 2000-х приобрел определенную известность еще и как складской центр, вовсю используемый компаниями «Уолмарт», «Лоблоуз» и другими. Стоит он тоже на реке Святого Лаврентия, как и наш город. Отсюда до границы с Штатами рукой подать. Поэтому гиганты шопинга и выбрали его для строительства обширных складских помещений на общей площади в сотни гектаров.
Согласно планам Либеральной партии, крупные складские комплексы должны появиться в южных пригородах Монреаля – в районе Vaudreuil-Soulanges (на западе), а также на востоке – в местечке Contrecoeur. Последний проект ранее продвигала «Парти кебекуа», указывая, что его будет очень удобно осуществить на прибрежных землях, уже принадлежащих Порту Монреаля. В Vaudreuil-Soulanges, рядом с автомагистралями 20, 30 и 40, тоже существует потенциальная индустриальная зона в районе населенного пункта Les Cedres, зарезервированная для железнодорожной компании «Canadien Pacifique». Площадь зоны – 300 гектаров, что чуть меньше площади ныне существующего в восточной части острова Монреаль нашего главного порта. Старый Порт не в счет, поскольку используется в основном как туристическая достопримечательность и имеет лишь одну пристань для круизных судов.
Рядом с городком Les Cedres власти провинции намерены экспроприировать земли сельскохозяйственного назначения общей площадью примерно в полтысячи гектаров, присоединить к ним участок, находящийся в ведении «Canadien Pacifique», и тем самым получить площадку под возведение обширных складских помещений, которые будут использоваться для хранения грузов, прибывающих из Азии и США. Этот проект вместе с разработкой аналогичной зоны в Contrecoeur оценивается специалистами в несколько сотен миллионов долларов и обернется созданием тысяч, если не десятков тысяч рабочих мест. Как известно, на складах в Корнуолле, о которых мы упомянули в начале статьи, трудоустроено примерно 2 тысячи человек, не считая сопутствующих позиций.
Филипп Куйяр уверен, что частный бизнес с удовольствием вложится в организацию логистической зоны близ Монреаля, даже невзирая на наши высокие налоги, позволяющие соседней провинции Онтарио успешно конкурировать с нами. Премьер-министр рассчитывает, что объемы всех частных инвестиций в «Maritime Strategy», включающую развитие морского транспорта, портовых зон и т.п., достигнут 4 миллиардов долларов. А вот от государства, то бишь от Стивена Харпера, деньги на индустриализацию пригородов Монреаля пока не гарантированы. Для этого по местным избирательным округам на предстоящих парламентских выборах должно избраться хотя бы несколько представителей Консервативной партии.
Правящие в Оттаве консерваторы, впрочем, уже пообещали вложиться в расширение пристани Александры (quai Alexandra) в Старом Порту, к которой швартуются круизные суда. Данные работы потребуют около 150 миллионов долларов, то есть будут менее затратными, чем, например, латание дыр в существующем мосту Шамплен (новый мост, если помните, обойдется по предварительному плану в 4,2 миллиарда долларов). На ремонт ветшающего моста федералы вынуждены были потратить свыше 200 миллионов долларов.
Обновление туристической инфраструктуры Монреаля в самом деле назрело. Круизы в последние годы становятся все более популярными, и крупные суда заходят к нам все чаще. Помнится, еще в начале 2000-х их здесь не было совсем. Перевозчики ограничивались живописным Квебек-сити. С тех пор Монреаль облагородил свой богемный имидж настолько, что сюда стало возможным завозить на пару дней холеных азиатских или штатовских обывателей. В прошлом году за летний сезон наш город посетило более 50 круизных судов, а в нынешнем году ожидается уже 77. Количество туристов, прибывающих к нам морем, превысит 70 тысяч, показав внушительный рост по сравнению с прошлым годом.
Как известно, монреальская экономика во многом живет туризмом. В этом ей стало большим подспорьем прошлогоднее падение нефтяных цен и сопутствовавшая девальвация канадского доллара. Наступивший туристический сезон должен быть по-настоящему выдающимся, ведь, как известно, большинство людей прибывает к нам из США, и они в текущем году впервые получат скидку от почти 15-процентого падения стоимости канадского доллара. Уже в прошлом году число приезжающих выросло – в Монреале было на 3% больше гостей из США и на 6% — из-за океана. Каждый отдыхающий оставил здесь примерно 300 долларов. Вложения иностранцев в местную экономику составили 2,8 миллиарда долларов, тоже увеличившись по сравнению с результатом 2013 года примерно на 5%.
Идя навстречу туристам, в этом году администрация города наконец-то сподобилась внедрить в Старом Порту бесплатный wi-fi. Сделано это настолько поздно, что даже сакраментальную фразу «Лучше поздно, чем никогда» вспоминать не хочется. Еще при прошлой администрации чиновники все уши прожужжали о необходимости превратить Монреаль в «smart city», то есть предложить везде доступ в интернет, создать удобные приложения для владельцев смартфонов и т.д. Но и к середине 2010-х годов нет ни доступа, ни приложений. Wi-fi в Старом Порту и в окрестностях Дворца конгрессов (но не внутри самого дворца!) должен появиться на днях. В течение 3 лет его обещают распространить на Quartier des spectacles (Квартал развлечений в районе Place des Arts), а также на Cite de multimedia, квартал Mile-End и на 4 ведущие торговые и ресторанные артерии: Сен-Катрин, Сен-Лоран, Сен-Дени и Мон-Рояль. Wi-fi также обещают предоставлять в муниципальных зданиях, в частности, в библиотеках.
Приложение для монреальцев действует пока в единственном экземпляре – это Info-Neige, но только летним туристам оно не пригодится. Однако городские власти обещают развесить везде камеры с целью выявления пробок, а также отслеживать свободные места для парковки и передавать информацию об этом в реальном времени владельцам смартфонов совершенно бесплатно.
И горожанам, и гостям города очень пригодилась бы программа, позволяющая пополнить проездные карточки OPUS с банковской карты в режиме онлайн. Но она пока тоже в процессе разработки.
Разные города мира стали привлекать туристов бесплатным вайфаем очень давно – с начала 2000-х, когда эта технология только появилась. Выйти в сеть в центре Торонто можно с 2006 года. С прошлого года бесплатный вайфай действует во всем Московском метро. В Монреале, однако, только в нынешнем году смогли наскрести 450 тысяч долларов на внедрение этой давно назревшей инициативы (еще 2,5 миллиона дало провинциальное правительство).
Кое-где в туристических регионах уже дошло до того, что хозяева торговых точек или городские власти подчеркивают отказ от бесплатного вайфая, желая развивать непосредственное общение между людьми. А Монреаль, получается, все еще робко входит в компьютерную эру. И войдет ли он туда, станет понятно только в 2017 году, когда программу подключения обещают довести до конца.
Монреаль
