Квебек снова оказался перед болезненным, но неизбежным вопросом: почему его дорожная инфраструктура ветшает быстрее, чем власти успевают её ремонтировать? Поводом для нового витка дискуссии стала авария на мосту Соважин (Sauvagine Bridge) в Шатоге (Châteauguay), где в начале месяца образовалась огромная сквозная дыра в полотне. Этот инцидент стал тревожным сигналом, который, по мнению специалистов, давно должен был прозвучать.
Мост Соважин – типичное сооружение своей эпохи. Построенный в 1960 годах, он принадлежит к поколению инфраструктуры, которое сегодня составляет основу дорожной сети Квебека. Именно в те десятилетия были возведены тысячи километров дорог и сотни мостов, многие из которых теперь достигли предела своего срока службы.
Примечательно, что о необходимости сноса и реконструкции моста говорили давно. Однако планы Министерства транспорта Квебека были отложены: вместо 2025 года работы теперь намечены лишь на 2028-й. Ведомство объясняет задержку «сложностью проекта», но для критиков это звучит как очередное подтверждение системной проблемы.
Глава Ордена инженеров Квебека (Ordre des ingénieurs du Québec) Софи Ларивьер-Манта (Sophie Larivière-Mantha) прямо заявляет: случившееся – не исключение, а системное происшествие. По её словам, инфраструктурный дефицит в провинции достиг угрожающих масштабов. Согласно официальным данным, на приведение дорожной сети в надлежащее состояние требуется более 22,5 миллиарда долларов, причём лишь 58% объектов считаются находящимися в хорошем или приемлемом состоянии.
Причины накопившихся проблем уходят в прошлое. В инвестиционном плане на 2025–2026 годы Министерство транспорта указывает на хроническое недофинансирование в период с 1980-го по 2000 год. К этому добавляются и климатические факторы: частые циклы замерзания и оттаивания зимой ускоряют разрушение дорожного покрытия.
Однако эксперты подчёркивают, что дело не только в погоде и исторических просчётах. Отчёт Ордена инженеров за 2025 год указывает на более свежую тенденцию: власти охотнее финансируют новые проекты, чем заботятся о существующих. «Мы находимся в состоянии серьёзного кризиса», — отмечает Ларивьер-Манта, призывая перенаправить средства на поддержание уже имеющейся инфраструктуры.
С этим согласны и представители отрасли. Каролин Амиро (Caroline Amireault), генеральный директор Ассоциации дорожных строителей и крупных работ Квебека (Association des constructeurs de routes et grands travaux du Québec, ACRGTQ), признаёт: политически выгоднее перерезать ленточку у нового объекта, чем инвестировать в ремонт старого. Тем не менее, именно такой подход, по её мнению, и привёл к нынешнему положению.
Совместно с другими организациями, включая Канадскую автомобильную ассоциацию – Квебек (CAA-Québec) и Совет работодателей Квебека (Conseil du patronat du Québec), Ассоциация предлагает создать защищённые фонды для технического обслуживания дорог – средства, которые нельзя будет перераспределить на другие нужды в зависимости от политической конъюнктуры. В качестве модели приводится практика кондоминиумов, где обязательные резервные фонды предназначены именно для ремонта.
Экономист Луи Левек (Louis Lévesque) из Ассоциации экономистов Квебека (Association des économistes québécois) поддерживает эту идею и идёт дальше: по его мнению, расходы на обслуживание должны закладываться в бюджет каждого нового проекта с самого начала. Строительство без учёта будущих затрат на содержание он считает системной ошибкой.
История уже давала Квебеку болезненные уроки. В 2006 году обрушение эстакады Де ла Конкорд (De la Concorde overpass) в Лавале привело к гибели пяти человек и ранениям ещё шести. Тогда расследование выявило целый комплекс причин – от конструктивных недостатков до отсутствия должного контроля и обслуживания. Были выработаны рекомендации, включая создание устойчивой системы финансирования ремонта. Однако, по словам Левека, эти выводы со временем оказались забыты: «Мы слишком быстро всё забываем. Забавно, ведь девиз Квебека – “Je me souviens” (“Я помню”). Но, похоже, его стоит изменить на “Я помню – но недолго”».
В последние годы правительство предпринимает отдельные шаги. Например, всё чаще используется более долговечный бетон вместо асфальта при строительстве автомагистралей. Министр финансов Квебека Эрик Жирар (Eric Girard) обещает «сдержанный и целенаправленный» бюджет, который будет включать инвестиции в инфраструктуру. По его словам, значительная часть объектов, построенных в 1960–1970-х годах, нуждается уже не в ремонте, а в полной замене.
Министр транспорта Женевьев Гильбо (Geneviève Guilbault) в свою очередь заявляет, что в рамках десятилетнего плана 85% средств – более 30 миллиардов долларов – направлены именно на обслуживание и ремонт.
Тем не менее, главный вопрос остаётся открытым: достаточно ли этих мер и не станет ли следующий «сигнал тревоги» ещё более трагичным? История показывает, что цена промедления в инфраструктуре измеряется не только деньгами, но и человеческими жизнями.
Но чтобы поменять подход и направить его на пользу всего общества, а не отдельных его индивидов, необходимо полностью перестроить сложившуюся десятилетиями систему в области дорожного и инфраструктурного строительства. Сомнительно, что это по силам какому-либо квебекскому правительству – ведь гораздо удобнее заниматься языковыми нормами в провинции, чем «неблагодарной» деятельностью, направив все силы на «грязную» работу, не дающую немедленных политических дивидендов.
А в ответ – тишина
В Квебеке нарастает волна критики в адрес законопроекта о создании собственной конституции – так называемого Закона №1 (Bill 1). Сотни организаций, профсоюзов и общественных объединений требуют от правительства полностью отказаться от инициативы, указывая на серьезные недостатки в процессе её подготовки и возможные последствия для прав меньшинств и работников.
Во вторник 17 марта в Квебеке прошла демонстрация солидарности: представители различных общественных групп собрались, чтобы выразить единое несогласие с предложенной конституцией. По словам председателя профсоюзного объединения Конфедерация национальных профсоюзов (Confédération des syndicats nationaux) Каролин Сенневиль (Caroline Senneville), до 800 организаций выступают с требованием к правящей Коалиции за будущее Квебека (СAQ) отказаться от проекта. «С самого начала процесс был с изъянами», — подчеркнула она.
Инициатива правительства направлена на закрепление особой идентичности и культуры Квебека, а также на расширение автономии провинции в составе Канады. В проекте прописаны «основополагающие принципы», включая светский характер государства, равенство мужчин и женщин и статус французского языка как единственного общего языка.
Однако критики утверждают, что столь важный документ требует широких общественных консультаций, которые, по их мнению, были проведены слишком поздно и не оказали реального влияния на содержание законопроекта. По словам Сенневиль, вместо объединения общества инициатива лишь усиливает раскол.
К критике присоединилась и политическая оппозиция. Лидер Либеральной партии Квебека Шарль Мильяр (Charles Milliard) заявил, что правительству следует отказаться от законопроекта. По его мнению, конституция должна разрабатываться на основе межпартийного консенсуса и учитывать интересы всех жителей провинции, чего в текущем варианте не наблюдается. Дополнительные сомнения вызывает и близость предстоящих выборов, что делает момент для подобных инициатив, по его словам, крайне неудачным.
Особую обеспокоенность выражают представители меньшинств. Организация Townshippers’ Association – ассоциация англоязычных жителей Квебека, представляющая интересы англоязычного населения восточных регионов провинции – предупреждает, что новая конституция может ограничить возможности учреждений, финансируемых государством, включая школьные советы, оспаривать законы Квебека в судах. По словам президента TALQ (The Association for the Rights of English-speaking Quebecers) Евы Людвиг (Eva Ludvig), документ фактически объединяет положения ряда предыдущих законов – таких, как Bill 21, Bill 40, Bill 96 и Bill 84 – которые, по мнению критиков, уже способствовали маргинализации англоязычного населения и других меньшинств.
Критики законопроекта подчеркивают: они не требуют внесения изменений в законопроект, а настаивают на его полном отзыве.
Между тем министр юстиции Квебека Симон Жолин-Барретт (Simon Jolin-Barette) отказался комментировать ситуацию, отвечая на вопросы журналистов перед началом парламентских дебатов.
Без резких телодвижений
Банк Канады (Bank of Canada) принял решение сохранить ключевую процентную ставку на уровне 2,25%, указав на растущие инфляционные риски, связанные с военным конфликтом на Ближнем Востоке. Регулятор подчеркнул, что пока преждевременно оценивать последствия происходящего для канадской экономики.
В заявлении управляющего совета отмечается, что экономика страны, как ожидается, продолжит умеренный рост, адаптируясь к тарифной политике США и сохраняющейся неопределенности в мировой торговле. Однако последние данные свидетельствуют о более слабой, чем прогнозировалось в январе, динамике в краткосрочной перспективе.
Решение было принято на фоне ухудшения ситуации на рынке труда: согласно последнему отчету, в феврале экономика Канады потеряла 84 тысячи рабочих мест (читайте материал «Занятость – вниз» на стр. ). При этом свежие данные по инфляции показывают замедление базовых показателей, на которые ориентируется регулятор, поскольку они исключают такие волатильные компоненты, как цены на топливо и налоговые изменения.
Тем не менее, резкий рост мировых цен на энергоносители, вызванный перебоями в поставках через Ормузский пролив, может в ближайшее время привести к еще большему удорожанию топлива и усилению инфляционного давления на другие отрасли.
Несмотря на это, в Банке Канады подчеркивают, что делать окончательные выводы о влиянии конфликта на экономический рост в стране пока рано. Регулятор намерен продолжать оценку как последствий войны, так и воздействия торговой политики США.
Экономисты отмечают, что в заявлении банка отсутствуют признаки дискуссий о возможном повышении или снижении ставки: позиция регулятора отражает неопределенность в отношении продолжительности энергетического шока и его последствий для экономики.
Свет в конце шторма
Во вторник сильный ветер и штормовая погода привели к масштабным перебоям в электроснабжении в Квебеке. Сотни тысяч жителей остались без света, мощные порывы ветра охватили значительную часть региона.
По данным компании Гидро-Квебек (Hydro-Québec), в пик отключений без электроэнергии находились более 320 тысяч клиентов. К вечеру ситуация начала постепенно стабилизироваться: к 20:30 число обесточенных домов снизилось до 80 тысяч.
В наибольшей степени пострадали регионы Монтережи (Montérégie), Ланодьер (Lanaudière), Лаурентиды (Laurentians), а также города Монреаль, Лаваль и район Капиталь-Насьональ (Capitale-Nationale), к которому относится Квебек-Сити.
Причиной массовых отключений стали сильные ветры: в ряде районов порывы достигали 90 км/ч, а местами – до 120 км/ч. В агломерации Большого Монреаля перебои с электричеством привели к закрытию нескольких учебных заведений.
Стихия также нарушила работу транспорта. Пригородный железнодорожный оператор Exo сообщил о задержках и отменах рейсов на линиях Водрёй-Хадсон (Vaudreuil-Hudson) и Сен-Жером (Saint-Jérôme): некоторые поезда отправлялись с опозданием до 3 часов. После расчистки путей около 10:30 движение удалось возобновить, однако сильные порывы ветра продолжали замедлять движение поездов из-за ограничений скорости, введённых владельцем линии – компанией CPKC.
Гидро-Квебек направила более 1100 сотрудников для восстановления электроснабжения.
По словам метеоролога Симона Лего (Simon Legault), наблюдаемая ситуация является завершающей стадией мощной погодной системы, которая ранее принесла аномально тёплую погоду. Столкновение тёплой воздушной массы с холодным фронтом и вызвало сильные ветры.
Мощные штормы, прошедшие по восточной части Канады и США, привели также к серьёзным сбоям в авиасообщении в обеих странах: сотни рейсов были отменены или задержаны, а пассажиры столкнулись с длительными ожиданиями в переполненных аэропортах.
Особенно сильно пострадали крупнейшие авиационные узлы: в аэропорту О’Хара в Чикаго (Chicago O’Hare International Airport) было отменено около 600 рейсов, в аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте (Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport) – более 470, а в нью-йоркском Ла-Гуардия (LaGuardia Airport) – свыше 450.
В Монреальском аэропорту Трюдо и Торонтовском аэропорту Пирсон были задержаны десятки рейсов по различным североамериканским направлениям. Пассажиры сообщали о переносах вылетов на многие часы и трудностях с пересадками.
Не всё так однозначно
Администрация Дональда Трампа объявила о масштабном расширении торговых расследований, охвативших 60 государств, включая Канаду. Этот шаг призван юридически закрепить тарифную политику Белого дома после того, как Верховный суд США ограничил использование чрезвычайных президентских полномочий для введения пошлин.
Расследование инициировано в рамках Раздела 301 Закона о торговле 1974 года и проводится Управлением торгового представителя США (Office of the United States Trade Representative, USTR). Ведомство намерено оценить торговую политику партнеров на предмет «необоснованности, дискриминационности или создания барьеров для американской коммерции». Изначально список включал лишь таких ключевых игроков, как Европейский союз и Китай, однако к середине марта текущего года был значительно расширен.
Представитель USTR Джеймисон Грир (Jamieson Greer) подчеркнул, что США более не намерены «жертвовать своей индустриальной базой» ради импорта из стран с избыточными производственными мощностями.
В ответ на недавнее постановление Верховного суда, признавшего неправомерным использование Закона о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA) для массового введения тарифов («Дня освобождения»), администрация Трампа задействовала Раздел 122 того же закона, установив временную 10-процентную пошлину на импортные товары. Однако мера ограничена сроком в 150 дней без одобрения Конгресса, что и обусловило запуск более устойчивого механизма – расследования по Разделу 301, способного сформировать долгосрочную правовую базу тарифов.
Ситуация развивается на фоне подготовки к обязательному пересмотру соглашения CUSMA в июле 2026 года. Официальная Оттава отреагировала сдержанно; министр по торговле с США Доминик Леблан провел очередной раунд переговоров в Вашингтоне, охарактеризовав их как «конструктивные». Канадская сторона, включая посла Марка Уайзмана (Mark Wiseman), настаивает, что торговый баланс определяется объективными поставками ресурсов, а не дискриминационными барьерами.
Впрочем, на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке и резких колебаний мировых рынков Вашингтон может пересмотреть отношение к надёжным поставщикам, включая Канаду. Об этом заявил Фен Ослер Хэмпсон (Fen Osler Hampson), профессор Карлтонского университета (Carleton University) и сопредседатель экспертной группы по отношениям Канада – США.
После того как цены на нефть и природный газ резко выросли, последствия в полной мере ощущают американские фермеры, в 2025 году уже получавшие финансовую помощь от администрации Дональда Трампа из-за роста затрат и падения продаж, вызванных его тарифной политикой. Дополнительным ударом стал рост цен на алюминий – при том, что отрасль уже испытывает давление из-за 50-процентных пошлин на этот металл.
На этом фоне Канада выступает альтернативным поставщиком ключевых ресурсов – от энергоносителей до металлов и удобрений. Несмотря на недавние заявления Трампа о ненужности канадского импорта, текущий кризис указывает на обратное. По словам Хэмпсона, в подобных условиях даже напряжённые партнёрские отношения могут трансформироваться в более прагматичные и дружественные.
Тем не менее, двусторонние связи остаются осложнёнными – как тарифами, так и резкими политическими заявлениями Трампа, включая призывы к аннексии Канады.
Согласно процедуре, в июле 2026 года стороны должны решить: продлить соглашение CUSMA на 16 лет, выйти из него или сохранить его с ежегодными пересмотрами, что может растянуть переговоры на десятилетие. До недавнего времени Вашингтон имел сильные позиции благодаря непредсказуемой тарифной политике, сдерживавшей инвестиции в Канаде и Мексике. Но ситуация меняется.
По оценке Ину Манак (Inu Manak) из Совета по международным отношениям (Council on Foreign Relations), кризис должен напомнить США об их зависимости от партнёров. Канада, как крупный поставщик калийных удобрений и энергоносителей, остаётся ключевым элементом североамериканской промышленной системы и может усилить свои позиции на переговорах.
Дополнительным фактором становится внутренняя политика США: непопулярность войны с Ираном накануне промежуточных выборов в Конгресс может дать Оттаве дополнительные рычаги влияния. Однако, как подчёркивают эксперты, это не означает, что торговые угрозы со стороны Трампа исчезнут.
Цены – вверх
Жителям Канады следует готовиться к новому витку продовольственной инфляции, вызванному стремительным ростом мировых цен на энергоносители. Экономисты отмечают, что удорожание нефти напрямую влияет на всю цепочку поставок – от сельскохозяйственного производства до доставки товаров в розничные сети.
Топливо, являясь одним из ключевых элементом себестоимости, увеличивает расходы фермеров на эксплуатацию техники и одновременно удорожает логистику. В условиях, когда значительная часть свежих овощей и фруктов импортируется в страну автотранспортом, эти издержки неизбежно перекладываются на конечного потребителя.
Профессор Университета Далхаузи (Dalhousie University) Сильвен Шарлебуа (Sylvain Charlebois) подчеркивает, что связь между ценами на нефть и стоимостью продуктов проявляется с задержкой в несколько недель. Таким образом, текущий рост цен на топливо отразится в чеках супермаркетов ближе к середине весны.
Особенно остро последствия ощущаются в отдаленных регионах, где логистические расстояния больше, а зависимость от автомобильных поставок выше. Малый бизнес в сфере общественного питания также выражает обеспокоенность: рост цен на сырье вынуждает пересматривать меню, что может привести к снижению спроса.
Крупные торговые сети заявляют о попытках сдерживать рост цен за счет внутренней оптимизации, однако признают, что при сохранении высокой стоимости топлива подорожание товаров неизбежно. На этом фоне оппозиционные партии призывают федеральное правительство рассмотреть возможность временного снижения акцизов на топливо для аграрного сектора.
Эксперты, в свою очередь, советуют потребителям ориентироваться на сезонные и локальные продукты, чтобы снизить влияние транспортных расходов на личный бюджет.
Занятость – вниз
Статистическое управление Канады (Statistics Canada) зафиксировало резкое ухудшение ситуации на рынке труда в феврале: число рабочих мест сократилось на 84 тыс., а уровень безработицы вырос до 6,7%.
Эти данные оказались значительно хуже ожиданий: согласно опросу Reuters, экономисты прогнозировали рост занятости примерно на 10 тыс. рабочих мест. Контраст особенно заметен на фоне 2025 года, когда за последние 4 месяца было создано 189 тыс. рабочих мест. Однако в 2026 году тренд изменился: февраль стал вторым подряд месяцем снижения занятости после январского падения на 25 тыс.
Сильнее всего пострадала молодежь в возрасте 15-24 лет – минус 47 тыс. рабочих мест, что частично нивелировало достигнутый ранее прогресс в снижении безработицы. Значительные потери также зафиксированы среди мужчин 25-54 лет.
Сокращения затронули как сферу услуг, так и производственные отрасли. Наибольшее падение наблюдалось в оптовой и розничной торговле (минус 18 тыс.), а также в секторе персональных услуг, ремонта и обслуживания (минус 14 тыс.). В промышленности снижение занятости произошло в строительстве и производстве. При этом отдельные сегменты показали рост: транспорт и складская логистика добавили более 10 тыс. рабочих мест, государственный сектор – около 8 тыс.
Регионально наиболее серьезное падение произошло в Квебеке – минус 57 тыс. рабочих мест, что стало первым значительным сокращением более чем за 4 года; уровень безработицы в провинции вырос до 5,9%. Британская Колумбия потеряла около 20 тыс. рабочих мест, снижение также отмечено в Саскачеване и Манитобе. В Онтарио занятость практически не изменилась, хотя число ищущих работу увеличилось на 28 тыс.
По словам экономиста TD Bank Эндрю Хенсика (Andrew Hencic), рынок труда испытывает давление из-за структурных изменений в экономике и неопределенности в мировой торговле, ослабленной годом тарифной политики США. Дополнительным фактором риска он назвал конфликт на Ближнем Востоке, способный усилить инфляционное давление через рост цен на энергоносители.
Нефть против нефти
Правительство Канады подтвердило намерение сохранить в полном объеме ограничения на импорт российских энергоносителей, несмотря на решение США временно ослабить аналогичные меры. Соответствующее заявление прозвучало после того, как Вашингтон объявил о 30-дневной приостановке санкций для стабилизации внутреннего рынка топлива.
Министр промышленности Канады Мелани Жоли и премьер-министр страны Марк Карни подчеркнули, что Оттава проводит самостоятельную санкционную политику в поддержку Украины. Даже на фоне временного разрешения США на транзакции, связанные с российским энергетическим сектором, Канада не намерена корректировать действующий режим ограничений.
По словам Карни, энергетическая безопасность страны обеспечивается за счет собственных ресурсов и диверсификации поставок, что позволяет придерживаться жесткой линии без ущерба для экономики. В отличие от США, где пауза в санкциях вызвана ростом мировых цен на нефть выше $100 за баррель и стремлением снизить давление на потребителей, Канада как экспортер нефти занимает иную позицию.
Оттава делает ставку на замещение российских углеводородов на мировом рынке, в том числе за счет наращивания добычи в провинциях Альберта и Саскачеван. Власти подчеркивают, что сохранение санкций связано не только с экономикой, но и с вопросами международной репутации и обязательств перед союзниками по НАТО.
Министр природных ресурсов Джонатан Уилкинсон (Jonathan Wilkinson) подтвердил, что Канада продолжит координацию с партнерами по «Большой семерке» (G7), сохраняя при этом суверенное право на собственную политику импорта.
В качестве смягчения мирового энергетического кризиса Канада намерена направить на мировой рынок около 23,6 миллиона баррелей нефти и увеличить экспорт природного газа в ближайшие месяцы. Эта мера станет частью международной инициативы, призванной стабилизировать энергетические рынки, серьезно потрясённые войной на Ближнем востоке.
Об этом заявил министр энергетики Канады Тим Ходжсон (Tim Hodgson). По его словам, канадская доля войдёт в общий пакет мер, в рамках которого страны-участницы Международного энергетического агентства, МЭА (International Energy Agency, IEA), отправят на рынок около 400 миллионов баррелей нефти. В акции участвуют 32 государства-члена МЭА.
Канада сегодня является четвертым по величине поставщиком нефти в мире (после Саудовской Аравии, России и США) и вторым среди стран МЭА (после США). Однако, в отличие от Соединённых Штатов Америки, страна не располагает собственным стратегическим нефтяным резервом. Поэтому канадская поддержка будет обеспечена не за счет запасов, а за счет планируемой дополнительной добычи и предстоящих экспортных поставок.
По данным МЭА, нынешний кризис стал крупнейшим потрясением нефтяного рынка за всю историю его существования. На этом фоне котировки североморской нефти Brent (Brent crude) два дня подряд удерживались выше отметки в 100 долларов за баррель, достигнув максимального уровня более чем за 3 года.
Премьер-министр Марк Карни также уточнил, что объявленные 23,6 миллиона баррелей – это будущие экспортные поставки канадских компаний. По его словам, у страны существует определённый «простор для манёвра», однако возможности расширения экспорта ограничены пропускной способностью трубопроводов.
В этой связи правительство рассматривает возможность активизации инвестиций в нефтяную отрасль. В частности, Оттава готова поддержать предложение правительства Альберты о строительстве нового нефтепровода к западному побережью страны.
К батюшке-царю
Лидеры коренных народов Канады провели встречу с королем Карлом III в Букингемском дворце, где выразили обеспокоенность ростом сепаратистских настроений в Альберте. По их словам, возможный референдум об отделении провинции ставит под угрозу исторические договоры между Первыми нациями и Британской короной.
Договоры между Первыми нациями и Короной, часть которых была заключена еще до создания канадского государства, лежат в основе правового регулирования этих отношений и защищены Конституцией Канады. На этом фоне представители коренных народов выступают против инициативы о референдуме в Альберте.
Поводом для обращения к монарху стала активизация движения за отделение провинции. В частности, организация Alberta Prosperity Project ведет сбор подписей за проведение голосования, запланированного на октябрь. Для этого необходимо собрать более 177 тысяч подписей к маю.
Некоторые индейские общины уже оспаривают действия властей в суде. Так, представители Sturgeon Lake Cree Nation подали иск, утверждая, что процесс подготовки референдума нарушает их договорные права. В иске подчеркивается, что изменение статуса провинции невозможно без согласия коренных народов, подписавших Договор.
Сепаратистские настроения в Альберте сохраняются десятилетиями и во многом связаны с экономическими факторами, прежде всего, с нефтяной отраслью, играющей ключевую роль в экономике региона. Сторонники независимости утверждают, что провинция могла бы добиться большего процветания вне состава Канады, однако, согласно опросам, поддержка отделения остается ограниченной: около 30% жителей готовы поддержать этот шаг.
