Администрация президента США Дональда Трампа объявила о приостановке участия Пентагона в работе Постоянного совместного совета по обороне между Канадой и США (Permanent Joint Board on Defence) – структуры, которая более 80 лет координировала сотрудничество двух стран в сфере континентальной безопасности. В Вашингтоне объяснили решение тем, что Оттава якобы не выполняет свои обязательства по военным расходам.
О решении сообщил заместитель министра обороны США Элбридж Колби. По его словам, США и Канада «смогут оставаться в безопасности, защищёнными и процветающими» только при условии серьёзных инвестиций в собственную оборону. Однако, как заявил Колби, Канада «не добилась убедительного прогресса» в выполнении своих оборонных обязательств.
Постоянный совместный совет по обороне был создан в 1940 году президентом США Франклином Делано Рузвельтом и премьер-министром Канады Уильямом Лайоном Макензи Кингом. Орган задумывался как ключевая площадка стратегической координации двух стран по вопросам обороны Северной Америки. В него входят высокопоставленные представители военных и дипломатических ведомств обеих стран.
Последнее официально подтверждённое заседание совета состоялось в ноябре 2024 года в Оттаве. С тех пор, как Дональд Трамп вернулся в Белый дом в январе 2025 года, встреч больше не проводилось.
Заявления Колби сопровождались критикой в адрес канадского премьер-министра Марка Карни, который в последние месяцы неоднократно говорил о необходимости укреплять связи с союзниками за пределами США. Высказывания Карни были реакцией на торговый конфликт, инициированный Вашингтоном, и резонансные заявления Трампа о возможности превращения Канады в «51-й штат» США.
Колби фактически обвинил Оттаву в несоответствии между политической риторикой и реальными действиями. В одной из публикаций он сослался на выступление Карни на Всемирном экономическом форуме (World Economic Forum) в Давосе, заявив, что «реальные державы должны подкреплять свои слова совместной ответственностью за безопасность и оборону».
Решение Пентагона вызвало обеспокоенность как в Канаде, так и среди американских экспертов. Имран Байоуми (Imran Bayoumi), бывший советник Министерства обороны США и сотрудник вашингтонского аналитического центра Центр стратегии и безопасности Скоукрофта (Scowcroft Center for Strategy and Security), назвал отказ от участия в совете «ненужной провокацией». По его словам, этот шаг посылает неверный сигнал не только Оттаве, но и другим союзникам США. Байоуми считает, что Вашингтон, возможно, использует ситуацию как инструмент давления, пытаясь подтолкнуть Канаду к закупке большего количества американской военной техники.
Министр обороны Канады Дэвид Макгинти (David McGuinty) в ответ напомнил о недавнем увеличении оборонных расходов страны. Он перечислил инвестиции в развитие военной инфраструктуры на Севере, модернизацию вооружённых сил и планы по приобретению новых подлёдных подводных лодок. «Канада будет работать с надёжными партнёрами, готовыми сотрудничать с нами, и всегда останется открытой для конструктивного диалога о том, как лучше укреплять взаимную оборону и безопасность», — заявил Макгинти.
Вопрос оборонных расходов уже много лет остаётся источником напряжённости внутри НАТО. На протяжении десятилетий Канада не выполняла целевой показатель альянса – расходы на оборону в размере 2% ВВП. Лишь в 2025 году Оттава достигла этого уровня после увеличения военного бюджета на 9,3 миллиарда долларов. В расчёт также были включены расходы Береговой охраны Канады.
Тем временем страны НАТО договорились постепенно довести оборонные расходы до 5% ВВП в течение следующего десятилетия: 3,5% должны приходиться непосредственно на военные нужды и ещё 1,5% – на инфраструктуру безопасности.
Бывший депутат парламента Канады Джон Маккей (John McKay), ранее сопредседательствовавший в работе совета, предупредил, что решение США может осложнить сотрудничество по модернизации системы НОРАД (NORAD), координации действий в Арктике и даже повлиять на будущие закупки американских истребителей F-35. Он назвал решение Вашингтона «недальновидным» и «глупым», хотя и признал, что не был им удивлён. По словам Маккея, заседания совета позволяли получать достоверную информацию о стратегическом мышлении американской стороны. Благодаря закрытому формату встреч участники могли обсуждать реальные проблемы обороны Северной Америки без дипломатических формальностей.
Бывший канадский дипломат Артур Вильчиньский (Artur Wilczynski), также принимавший участие в работе совета, написал в социальной сети X, что отсутствие совместной координации негативно скажется и на самих США. Он назвал решение администрации Трампа «странным».
Профессор Королевского военного колледжа Канады (Royal Military College of Canada) Шон Мэлони (Sean Maloney), изучавший деятельность совета, считает, что шаг Пентагона создаёт «дополнительное трение» в отношениях двух стран именно в тот момент, когда сотрудничество особенно важно.
При этом эксперты сомневаются, что решение приведёт к немедленным изменениям в повседневном военном взаимодействии между Канадой и США. По словам Мэлони, несмотря на политические конфликты и взаимные претензии, обе страны по-прежнему вынуждены поддерживать рабочие отношения в сфере обороны и безопасности Северной Америки.
Именем Квебека
Премьер-министр Квебека Кристин Фрешетт в ходе своего трехдневного визита в Париж (18–20 мая) провела переговоры с президентом Франции Эмманюэлем Макроном и представила провинцию в качестве одного из ключевых экономических и стратегических партнёров Франции в Северной Америке. Встреча состоялась в Елисейском дворце и стала первым официальным контактом Фрешетт с иностранным главой государства после её вступления в должность в середине апреля.
По итогам переговоров Макрон подчеркнул, что Квебек может помочь Франции во многих сферах, включая научные исследования, искусственный интеллект и стратегическое сотрудничество. Французский лидер также отметил особый характер отношений между Францией и Квебеком, основанных не только на общем языке, но и на совместной истории и совпадающих экономических интересах. По словам Макрона, Париж и Квебек намерены придать этим отношениям новый импульс, углубив сотрудничество в стратегически важных секторах: искусственном интеллекте, квантовых технологиях, аэрокосмической отрасли, транспорте и добыче критически важных минералов.
Со своей стороны Фрешетт заявила, что в нынешней геополитической ситуации Франция занимает центральное место во внешнеэкономической политике Квебека. По её словам, провинция готова выступать надёжным союзником Франции в таких областях, как оборона, кибербезопасность, энергетика и искусственный интеллект. Она подчеркнула, что Квебек располагает всеми необходимыми средствами для формирования более тесного партнёрства с французской промышленностью.
Одной из ключевых тем визита стали критические и стратегические минералы. Выступая на круглом столе в составе делегации Квебека в Париже, Фрешетт назвала провинцию надёжным партнёром для Франции и Европы в этой сфере. Она напомнила, что на территории Квебека сосредоточена крупнейшая в Канаде доля критически важных минералов – всего в провинции насчитывается 28 источников ценных материалов. Глава правительства подчеркнула, что власти намерены развивать отрасль «устойчивым и ответственным образом», используя преимущества чистой гидроэнергетики Квебека.
По словам Фрешетт, значение стратегических минералов резко возрастает на фоне мировых геополитических потрясений и ожидаемого увеличения оборонных расходов как в Европе, так и в Канаде. Она отметила, что планы европейских стран вложить около 800 миллиардов евро в перевооружение создают серьёзные возможности для квебекских компаний, рассчитывающих получить часть оборонных контрактов.
Премьер Квебека встретилась также с премьер-министром Франции Себастьеном Лекорню. Стороны обсудили сотрудничество в оборонной сфере, экономике и инновациях, а также укрепление стратегического партнёрства между Францией и Квебеком.
Во время этой встречи агентство Investissement Québec продлило соглашение о сотрудничестве с французской организацией Business France. Документ предусматривает поддержку квебекских компаний во Франции и французских компаний в Квебеке, обмен инвестиционными и экспортными возможностями, а также развитие деловых контактов на крупных международных мероприятиях.
Несмотря на преобладание серьёзной экономической и политической повестки, встреча Макрона и Фрешетт не обошлась без символического жеста, связанного со спортом. Квебекский премьер подарила французскому президенту свитер хоккейного клуба «Монреаль Канадиенс» с фамилией и номером французского нападающего Александра Тексье, уроженца Гренобля. По словам Фрешетт, отношения между Францией и Квебеком связаны не только политикой и экономикой, но и спортом.
Визит в Париж стал второй зарубежной поездкой Фрешетт после её прихода к власти. Несколькими неделями ранее она посетила Вашингтон, где также занималась продвижением экономических интересов Квебека на международной арене.
Интеллект не поможет
Лето в Монреале традиционно приходит не только с долгожданным теплом и фестивалями, но и с бесконечными рядами оранжевых дорожных конусов. В ближайшие месяцы жителям и гостям города вновь придётся запастись терпением: организация Mobilité Montréal объявила о масштабной программе дорожных работ, которая затронет практически все ключевые транспортные артерии мегаполиса.
Согласно опубликованному плану, в агломерации Большого Монреаля этим летом запланированы 52 крупных инфраструктурных проекта, из которых 23 запускаются впервые. Работы охватят не только городские улицы, бульвары и автомагистрали, но и мосты, тоннели и транспортные развязки, связывающие остров Монреаль с северным и южным берегами реки Святого Лаврентия.
Особенно заметными ограничения окажутся на переправах: работы запланированы на 9 из 16 мостов и тоннелей, ведущих на остров и с него. В список входят мост Иль-о-Турт (Île-aux-Tourtes), где продолжаются реконструкция и техническое обслуживание, мост Оноре-Мерсье (Honoré-Mercier), который ожидают укладка нового асфальта и ремонт металлических конструкций, а также мост Самюэль-де-Шамплен (Samuel-de-Champlain), где будут проводить дорожные работы.
Кроме того, ремонт коснётся моста Жака Картье (Jacques-Cartier), тоннеля Лафонтен (La Fontaine Tunnel), моста Виктория (Victoria), моста Папино-Леблан (Papineau-Leblanc) и других важных транспортных объектов. В ряде случаев автомобилистов ждут полные перекрытия полос, ночные ограничения движения и перенаправление транспорта по встречному направлению.
В пресс-релизе Mobilité Montréal подчёркивается, что все эти работы необходимы для поддержания, ремонта и модернизации критически важной транспортной инфраструктуры. При этом власти города признают: избежать серьёзных неудобств для автомобилистов и пассажиров общественного транспорта не удастся.
Одной из наиболее проблемных зон станет центральная часть острова, ограниченная автомагистралями 15, 40, 25 и 20. Особенно сильно строительный сезон ударит по центру Монреаля.
На западе улица Сент-Катрин (Sainte-Catherine Street West) вновь будет частично перекрыта из-за продолжающейся модернизации одной из главных торговых магистралей города. Параллельно продолжаются работы на улице Сен-Жак (St-Jacques Street), где обновляют не только дорожное покрытие, но и подземные коммуникации.
В районе станции метро Berri-UQAM масштабное обновление затронет как транспортную инфраструктуру, так и элементы городской среды. Здесь планируется ремонт водопроводных сетей, модернизация освещения, а также восстановление гидроизоляции станции метро и ремонт сводов тоннеля.
Работы продолжатся и на автостраде Бонавентюр (Bonaventure Expressway), а также в тоннелях Виль-Мари (Ville-Marie Tunnel) и Вижер (Viger Tunnel).
Серьёзные заторы прогнозируются и в юго-западной части острова. В районе Ла-Саль (LaSalle) строительные проекты на улицах совпадут по времени с ремонтом моста Honoré-Mercier и развязки Сен-Пьер (Saint-Pierre Interchange). На Honoré-Mercier в отдельные выходные движение будут полностью перекрывать. Начиная с августа, ограничения затронут и съезды развязки Saint-Pierre – прежде всего в ночное время и по выходным.
В северной части города, в районах Saint-Laurent и Ahuntsic-Cartierville, запланированы ночные и уикендные перекрытия на магистрали Côte-de-Liesse, где будут перестраивать путепроводы над автомагистралью 13, бульваром Cavendish и 43-й авеню. Также ожидаются работы по укладке нового покрытия на трассах 15 и 40 (в восточном направлении).
Мэр Монреаля Сорайя Мартинес Феррада заявила, что городу необходима более эффективная координация дорожных проектов и более активное использование инструментов искусственного интеллекта для снижения последствий ремонта для жителей. Впрочем, многие эксперты сомневаются, что такие меры способны эффективно изменить ситуацию в городе, давно ставшем символом бесконечного строительного сезона.
Поэтому автомобилистам рекомендуют заранее планировать маршруты, следить за перекрытиями дорог через сервис Québec 511 и закладывать дополнительное время на поездки.
Также городские власти настойчиво советуют по возможности пересаживаться на общественный транспорт. Однако с учётом масштабов работ в центре города в STM признают: этим летом самым надёжным способом передвижения по Монреалю вновь будет метро.
Кстати, об общественном транспорте
Новая ветка скоростной легкорельсовой сети «метрополитен-экспресс» (Réseau express métropolitain, REM), открывшаяся в начале недели в западной части Монреаля, уже успела получить репутацию проекта, способного кардинально изменить транспортную жизнь Уэст-Айленда. Район, который долгие годы считался недостаточно обеспеченным общественным транспортом, теперь получил современное железнодорожное сообщение протяжённостью 14 километров – от западной окраины Дорваля (Dorval) до Сент-Анн-де-Бельвю (Sainte-Anne-de-Bellevue).
Новая линия включает 4 станции и должна существенно сократить время поездок в центр Монреаля. Жителям западных пригородов станет значительно проще добираться до ключевых точек города. Так, путь до арены Bell Centre теперь займёт 35 минут, что ещё недавно казалось недостижимым для многих жителей района.
Одной из ключевых станций новой ветки стала Des Sources, расположенная у бульвара Des Sources, рядом с автомагистралью 40, на промышленной границе между Pointe-Claire и Dorval. Станция связана с 8 автобусными маршрутами, оборудована велосипедной инфраструктурой и крупной парковкой почти на 500 автомобилей. Тем не менее, мэр Pointe-Claire Джон Белведер (John Belvedere) уже выразил сомнения в том, что этого окажется достаточно для ожидаемого пассажиропотока. По его словам, власти продолжают искать способы улучшить доступ к станции, признавая, что проект всё ещё находится в стадии доработки.
Станция Fairview–Pointe-Claire, расположенная непосредственно у торгового центра Fairview, должна стать одним из крупнейших транспортных узлов западной части острова. Здесь предусмотрено сообщение с 16 автобусными линиями, а также парковочные места для автомобилей и велосипедов. Однако Белведер предупреждает, что безопасность пешеходов и велосипедистов пока остаётся серьёзной проблемой. По его словам, в районе станции отсутствует полноценный и безопасный переход через транспортные развязки, что вызывает наибольшие опасения у муниципальных властей.
Станция Kirkland, построенная возле автомагистрали 40 рядом с парком Bénévoles, считается наиболее удобной для пешеходов благодаря близости жилых кварталов. Для жителей южной стороны шоссе построены специальные надземные переходы. Здесь также имеются велосипедные парковки и автобусное сообщение. Отдельная парковочная зона выделена исключительно для жителей Киркланда.
Конечной точкой линии стала станция Anse-à-l’Orme в Sainte-Anne-de-Bellevue. Район вокруг неё пока остаётся сравнительно малозаселённым и окружён лесными массивами. Здесь построен новый автобусный терминал и общественная парковка. Однако мэр города Мишель Будро (Michel Boudreault) уже предупредил о возможных транспортных заторах: к станции ведёт фактически одна двухполосная дорога, что может создать серьёзные проблемы, особенно в вечерние часы. По его словам, ситуация будет внимательно отслеживаться в ближайшие месяцы.
Руководство REM признаёт, что транспортная инфраструктура вокруг новых станций ещё далека от совершенства. После запуска специалисты смогут лучше понять, каким образом пассажиры предпочитают добираться до станций, и продолжат вносить изменения. Уже сейчас сеть сотрудничает с сервисом каршеринга Communauto, системой проката велосипедов Bixi и транспортным оператором STM для улучшения автобусных маршрутов и интеграции разных видов транспорта.
При этом REM продолжает сталкиваться с критикой. Особенно часто пассажиры жаловались на перебои в работе легкорельсовой системы зимой. Вице-президент REM Жюльен Урель (Julien Hurel), впрочем, утверждает, что уровень доступности сети достигает 99%. По его словам, пассажиры должны быть уверены, что смогут без колебаний рассчитывать на REM, отправляясь на работу, экзамен, деловую встречу или приём к врачу.
Урель убеждён, что влияние новой ветки на развитие западной части Монреаля окажется сопоставимым с тем эффектом, который REM уже произвёл на Южном берегу после запуска поездов в 2023 году. Он отметил, что значительная часть нового строительства на Южном берегу сосредоточилась в пределах одного километра от станций, что свидетельствует о мощном градостроительном влиянии транспортной сети.
Тем не менее, один из самых ожидаемых элементов проекта – прямое железнодорожное сообщение с международным аэропортом имени Пьера Эллиота Трюдо (Pierre Elliott Trudeau Airport) – жителям Монреаля придётся подождать как минимум до конца 2027 года.
Алкогольная зависимость. От политики
Канадский запрет на американский алкоголь, введённый в разгар торгового противостояния с Соединёнными Штатами, оказался куда более чувствительным ударом для винодельческой отрасли США, чем предполагали многие аналитики. Страна вступила уже во второй год практически полного отсутствия американских брендов на полках большинства провинциальных магазинов.
Когда в начале 2025 года канадские алкогольные сети начали массово убирать американскую продукцию с витрин, это стало ответом на тарифную политику президента США Дональда Трампа. Последствия для американских производителей вина оказались весьма серьёзными. Согласно данным Бюро переписи населения США (U.S. Census Bureau), экспорт американского вина в Канаду за год сократился на 343 миллиона долларов США.
С марта 2025 года американский алкоголь исчез практически из всех государственных алкогольных сетей Канады. Исключением стали Альберта и Саскачеван, где благодаря приватизированной системе торговли алкоголем часть продаж была восстановлена.
Недавно опубликованный доклад американской стороны прямо называет алкогольный запрет одной из ключевых проблем накануне новых переговоров о свободной торговле между двумя странами. Помимо спиртного, среди спорных вопросов фигурируют канадская система управления сельскохозяйственными поставками, правила государственных закупок и налог на цифровые услуги.
В документе подчёркивается, что Соединённые Штаты «по-прежнему выражают серьёзную обеспокоенность» действиями Канады и требуют немедленного и постоянного возвращения американской алкогольной продукции на рынки всех провинций и территорий страны.
Масштаб ущерба особенно заметен на фоне других экспортных направлений. После Канады крупнейшее снижение американского винного экспорта пришлось на Китай, однако там падение составило 69 миллионов долларов – почти в 5 раз меньше канадских потерь. Это наглядно демонстрирует, насколько важным рынком для США оставалась Канада.
Американские виноделы попытались компенсировать убытки за счёт других стран. Поставки выросли в Южную Африку, Бельгию, Японию и Объединённые Арабские Эмираты. Однако этих успехов оказалось недостаточно, чтобы перекрыть масштабное падение продаж в Канаде и ряде других государств.
При этом проблемы американской винодельческой отрасли начались ещё до торговой войны. Мировой экспорт американского вина, если не учитывать Канаду, сократился на 18% уже в период с 2022 по 2023 год. Причины носят системный характер: глобальный спрос на вино снижается, а потребители всё чаще выбирают готовые коктейли, сельтеры и слабоалкогольные напитки.
В докладе банка Silicon Valley Bank, опубликованном ещё до обострения торгового конфликта, отмечалось, что всё меньше американцев считают вино своим предпочтительным алкогольным напитком. На продажи также влияют изменения поколенческих привычек и растущая обеспокоенность рисками для здоровья, связанными с употреблением алкоголя.
На протяжении многих лет США имели устойчивый профицит в торговле вином с Канадой, экспортируя значительно больше продукции, чем импортируя. Однако с началом торговой войны этот профицит практически исчез. Канадские поставки вина в США остаются относительно скромными, но при этом демонстрируют заметный рост по сравнению с 2020 годом.
Схожие тенденции наблюдаются и в сегменте крепкого алкоголя. Экспорт американских спиртных напитков в Канаду резко сократился, тогда как сами США сейчас импортируют из Канады рекордные объёмы виски и готовых коктейлей. Особенно быстро растёт популярность напитков формата ready-to-drink – например, таких брендов, как Nütrl Vodka Soda и Olé Cocktails.
Пивной рынок начал испытывать трудности ещё задолго до нынешнего торгового кризиса. Долговременное снижение международной торговли пивом совпало с бурным ростом микропивоварен. Всё больше потребителей отказываются от крупных транснациональных брендов в пользу местных производителей.
По данным пивного аналитика Джейсона Фостера (Jason Foster), число пивоварен в Канаде выросло с 676 в 2017 году до 1165 в 2022-м. Однако к 2025 году показатель сократился до 1112 предприятий. На отрасль одновременно давят падение спроса и рост производственных расходов, вызванный тарифами на сталь и алюминий.
Несмотря на то, что алкогольный запрет стал важным инструментом давления на Вашингтон, сама Канада также несёт ощутимые потери. Отчасти это связано с потерей 70 миллионов долларов высокомаржинальных продаж американского алкоголя.
Тем не менее, образовавшуюся нишу активно занимают местные производители, поскольку покупатели все чаще выбирают канадскую продукцию.
Примечательно, что Канада наносит удар одновременно по штатам, традиционно поддерживающим как демократов, так и республиканцев. Под ограничения попала калифорнийская винодельческая индустрия, а экспорт бурбона и виски серьёзно пострадал в Теннесси и Кентукки. Всё это происходит накануне очередного напряжённого электорального цикла промежуточных выборов в США.
Дополнительную напряжённость создаёт и судьба торгового соглашения между Канадой, США и Мексикой – CUSMA (Canada-United States-Mexico Agreement), впервые заключённого ещё во время первого президентского срока Дональда Трампа. В нынешнем году документ должен пройти процедуру пересмотра.
У природы нет плохой Эль-Ниньо…
Метеорологи всё увереннее прогнозируют формирование мощного Эль-Ниньо (El Niño) в ближайшие месяцы – климатического явления, способного заметно повлиять на погоду по всему миру, включая Канаду. По оценкам специалистов, новый цикл может оказаться одним из самых сильных за всю историю наблюдений и даже подтолкнуть планету к новым температурным рекордам.
Эль-Ниньо представляет собой естественное климатическое явление, связанное с изменением температуры поверхностных вод в экваториальной части Тихого океана. Вместе со своей противоположной фазой – Ла-Нинья (La Niña) – оно образует природный климатический цикл, влияющий на распределение осадков, штормов и температур по всему миру.
Для Канады Эль-Ниньо обычно означает более тёплую зиму. Особенно ярко эта тенденция проявляется в западных провинциях страны. По словам исследователя Министерства окружающей среды и изменения климата Канады (Environment and Climate Change Canada) Билла Меррифилда (Bill Merryfield), потепление чаще всего ощущается в Британской Колумбии и Альберте, хотя иногда распространяется и на другие регионы страны.
Кроме повышения температуры, Эль-Ниньо может принести и более сухую погоду, хотя такой эффект проявляется не всегда. Предыдущий сильный цикл Эль-Ниньо, продолжавшийся с 2023 по 2024 год, стал причиной самой тёплой зимы в истории Канады. Тогда значительно сократился снежный покров, возникли сложности с производством гидроэлектроэнергии, а многие горнолыжные курорты столкнулись с крайне неудачным сезоном.
Теперь синоптики предупреждают: новый цикл может оказаться ещё мощнее. По словам Меррифилда, климатические модели указывают на вероятность того, что предстоящий Эль-Ниньо станет самым сильным за весь период современных наблюдений.
Учёные подчёркивают, что каждый Эль-Ниньо уникален, однако сегодня подобные явления происходят в условиях глобального потепления. Более тёплая атмосфера и океаны содержат больше энергии и влаги, что усиливает экстремальные погодные явления – от жары до ливней и наводнений.
Согласно современным оценкам, глобальная температура Земли уже на 1,4 градуса Цельсия превышает доиндустриальный уровень. Основной причиной этого остаётся сжигание ископаемого топлива. На этом фоне Эль-Ниньо становится дополнительным фактором, усиливающим климатические аномалии.
Климатолог Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) Фридерике Отто (Friederike Otto), возглавляющая международную исследовательскую группу World Weather Attribution, отмечает, что само по себе явление Эль-Ниньо не должно вызывать паники. По её словам, это естественный процесс, который приходит и уходит, тогда как изменение климата усиливается из-за человеческой деятельности.
В качестве примера Отто приводит разрушительную засуху в бассейне Амазонки в 2023 году. Хотя Эль-Ниньо также сыграл роль в снижении количества осадков, главным фактором исследователи признали именно антропогенное потепление (т.е. повышение средней температуры на Земле, вызванное деятельностью человека).
Название «Эль-Ниньо» происходит из испанского языка и означает «мальчик» или «младенец Иисус». Считается, что термин появился среди южноамериканских рыбаков ещё в XIX веке: они замечали необычно тёплую воду у побережья примерно в рождественский период.
В обычных условиях пассаты переносят тёплые воды Тихого океана к берегам Индонезии. Однако во время Эль-Ниньо такие ветры ослабевают или даже меняют направление, из-за чего тёплая вода смещается обратно к Южной Америке. Именно это изменение циркуляции влияет на погодные системы по всему миру.
Для Канады, как упоминалось выше, последствия обычно выражаются в более мягкой зиме, особенно на западе страны. Одновременно южные штаты США, включая Калифорнию и Техас, нередко получают больше осадков. Также Эль-Ниньо способен снижать активность ураганов в Атлантике.
Сила Эль-Ниньо определяется температурой воды в центральной экваториальной части Тихого океана – так называемом регионе Ниньо 3.4 (Niño 3.4). Если температура превышает норму более чем на два градуса, такое явление относят к категории «очень сильного» или даже «супер Эль-Ниньо».
Согласно последнему прогнозу Национального управления океанических и атмосферных исследований США (National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA), вероятность формирования Эль-Ниньо в течение ближайших 3 месяцев крайне высока. При этом шанс того, что он достигнет очень сильной стадии между ноябрём и январём, оценивается в 37%.
Последний «супер Эль-Ниньо» наблюдался в 2015–2016 годах. Тогда температура зимой в Канаде оказалась примерно на 4 градуса выше нормы, а прерии, север Британской Колумбии и Юкон пережили одну из самых сухих зим за всю историю наблюдений.
С Эль-Ниньо также связывают и разрушительный ледяной шторм января 1998 года, который затронул Квебек и Онтарио. Это событие стало одним из самых тяжёлых погодных бедствий в истории страны.
Специалисты подчёркивают: хотя сильный Эль-Ниньо способен увеличить вероятность экстремальных погодных явлений, его влияние всегда зависит от множества факторов. Однако в условиях продолжающегося глобального потепления последствия подобных климатических циклов становятся всё более заметными и дорогостоящими для экономики и инфраструктуры многих стран, включая Канаду.
Электричество нас спасет
Рост цен на топливо заметно меняет автомобильные предпочтения канадцев: всё больше жителей страны переключают внимание на электромобили и гибридные модели. На фоне рекордной стоимости бензина продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов стремительно растут, несмотря на общее снижение автомобильного рынка.
Согласно данным Статистического управления Канады (Statistics Canada), в марте в стране было продано 176,5 тысячи новых автомобилей – на 6,6% меньше по сравнению с мартом 2025 года. В денежном выражении объём продаж также сократился – на 3,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Однако сегмент автомобилей с нулевым уровнем выбросов, так называемых ZEV (zero-emission vehicles), куда входят как полностью электрические автомобили, так и подключаемые гибриды, продемонстрировал противоположную динамику. В марте канадцы приобрели 21 574 таких автомобиля, что на 74,7% больше, чем годом ранее.
Если в марте 2025 года электромобили и подключаемые гибриды составляли лишь 6,6% всех продаж новых машин, то через год их доля выросла до 12,2%.
Повышенный интерес к электрическому транспорту подтверждают и данные страхового и автомобильного рынков. По информации сайта сравнения тарифов Rates.ca, число канадцев, запрашивающих расчёт стоимости страховки для электромобилей, в прошлом месяце оказалось на 40% выше, чем год назад.
Схожую тенденцию отмечает и платформа по продаже подержанных автомобилей Clutch. По данным компании, число поисковых запросов, связанных с электромобилями, выросло более чем наполовину (на 54%) с начала войны на Ближнем Востоке.
Генеральный директор Clutch Дэн Парк (Dan Park) заявил, что связь между ростом цен на бензин и интересом к электромобилям сейчас особенно хорошо заметна. По его словам, нестабильность нефтяного рынка заставляет канадцев всё активнее рассматривать электромобили как реальную альтернативу традиционным машинам с бензиновыми двигателями.
Долг платежом страшен
Канадцы всё чаще оказываются не в состоянии справляться с долговой нагрузкой. Согласно новым данным Управления суперинтенданта по делам о банкротстве Канады (Office of the Superintendent of Bankruptcy), в первом квартале 2026 года в стране было зарегистрировано 37 121 дело о потребительской неплатежеспособности – это самый высокий показатель с 2009 года, когда Северная Америка переживала последствия мирового финансового кризиса.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество таких случаев выросло на 8,5%. Впрочем, специалисты отмечают: прямое сравнение с 2009 годом не вполне корректно, поскольку население Канады за это время значительно увеличилось. Лицензированный управляющий по делам о банкротстве Даг Хойс (Doug Hoyes) подчеркивает, что с учётом демографического роста уровень неплатежеспособности всё же остаётся заметно ниже кризисных показателей конца 2000 годов.
Тем не менее, тенденция вызывает серьёзную тревогу. По словам Хойса, в его офис намного чаще обращаются люди, которым становится всё труднее справляться с ростом цен практически на всё – от продуктов питания до бензина. «Наши расходы растут значительно быстрее доходов. И чем люди закрывают эту разницу? Долгами», — объясняет он.
Эксперт отмечает, что большинство семей способны пережить один-два тяжёлых месяца. Однако, если рост цен затягивается на длительный период – под влиянием торговых конфликтов, международной нестабильности и войн, – долговая нагрузка начинает стремительно увеличиваться. «Многие сейчас подходят к критической точке: они просто больше не справляются», — говорит Хойс.
Наиболее резкий рост числа случаев неплатежеспособности зафиксирован в Британской Колумбии: там показатель увеличился на 16,2% по сравнению с первым кварталом 2025 года. Следом идут Остров Принца Эдуарда и Онтарио, где рост составил соответственно 15,3% и 14,7%.
Из всех зарегистрированных случаев около 20% пришлись непосредственно на банкротства, тогда как оставшиеся 80% составили так называемые потребительские предложения – механизм, позволяющий должнику постепенно выплачивать задолженность по согласованному графику в течение нескольких лет, сохраняя при этом имущество.
Однако в ряде провинций, включая Онтарио и Альберту, число именно банкротств растёт быстрее, чем количество потребительских предложений. Эксперты считают это особенно тревожным сигналом.
Профессор права Университета Альберты (University of Alberta) Анна Лунд (Anna Lund) поясняет, что процедура банкротства предполагает немедленную передачу активов – например, автомобилей или недвижимости – для погашения долгов. По её словам, рост числа таких случаев свидетельствует о том, что всё больше людей оказываются в настолько тяжёлом финансовом положении, что уже не способны взять на себя обязательства по многолетним выплатам. «Это говорит о более глубокой стадии неплатежеспособности, когда люди уже не могут рассчитывать на постепенное погашение долгов и вынуждены выбирать процедуру банкротства», — отмечает Лунд.
Даг Хойс полагает, что в ближайшее время число подобных случаев, вероятно, продолжит расти. На фоне сохраняющейся неопределённости в канадской экономике он советует гражданам максимально ограничивать расходы и по возможности создавать финансовую «подушку безопасности».
«Старайтесь держать расходы как можно ниже, чтобы сохранить запас денег и пережить этот сложный период. Если удастся сформировать резервный фонд – это будет лучшей защитой», — считает эксперт.
На вакантную должность
Дженни Кариньян (Jennie Carignan)
Канада выдвинула начальника штаба обороны страны генерала Дженни Кариньян (Jennie Carignan) на пост председателя Военного комитета НАТО – высшей военной консультативной структуры Североатлантического альянса. О решении правительства объявил министр обороны Канады Дэвид Макгинти (David McGuinty), подчеркнув, что Кариньян продолжит исполнять свои нынешние обязанности как минимум до следующего года.
Выборы нового председателя Военного комитета НАТО должны состояться в сентябре текущего года. Нынешний глава структуры – адмирал итальянских ВМС Джузеппе Каво Драгоне (Giuseppe Cavo Dragone) – завершит свой срок летом 2027 года. На этом посту он выступает главным военным советником генерального секретаря НАТО Марка Рютте и координирует передачу военных рекомендаций от начальников штабов всех 32 государств-членов альянса.
Если кандидатура Кариньян будет поддержана союзниками, Канада вновь получит одну из ключевых военных должностей в НАТО. Последним канадцем, занимавшим этот пост, был генерал Рэй Эно (Ray Henault) в начале 2000 годов.
Дженни Кариньян возглавляет канадский штаб обороны с лета 2024 года. Хотя для этой должности не существует строго установленного срока полномочий, обычно начальник штаба обороны остаётся на посту около трёх лет.
Министр обороны Дэвид Макгинти назвал выдвижение Кариньян свидетельством неизменной приверженности Канады Североатлантическому альянсу.
«Канада остаётся непоколебимой в своей поддержке НАТО. Генерал Кариньян – выдающийся военный лидер, чей опыт, профессиональные суждения и глубокая приверженность союзническому сотрудничеству делают её превосходным кандидатом на пост следующего председателя Военного комитета НАТО», — говорится в заявлении министра.
Должность председателя Военного комитета отличается от поста Верховного главнокомандующего объединёнными вооружёнными силами НАТО в Европе, который отвечает за общее руководство всеми военными операциями альянса. Роль Верховного главнокомандующего традиционно закреплена за американским генералом.
Сообщение о канадской кандидатуре прозвучало на фоне встречи начальников штабов стран НАТО в Брюсселе. Одновременно министры иностранных дел стран альянса собираются на переговоры в Швеции.
Назначение обсуждается в период растущей напряжённости внутри блока. В Европе усиливаются опасения, что Соединённые Штаты могут сократить своё военное присутствие на континенте, что заставляет союзников всё активнее обсуждать вопросы самостоятельной обороны и перераспределения ответственности внутри Альянса.
