Сердце Монреаля

Монреаль в мае отмечает 150-летие парка Мон-Рояль – одного из самых узнаваемых символов города. Для многих поколений монреальцев это место стало пространством для прогулок и отдыха, спортивных занятий и семейных встреч, культурных событий и просто созерцания города с высоты. Сегодня трудно представить Монреаль без его знаменитой горы, давшей название самому городу.

История Мон-Рояля начинается задолго до появления современного Монреаля. Миллионы лет назад в результате геологических процессов здесь сформировался массив из трёх холмов, возвышающихся над долиной реки Святого Лаврентия. Задолго до прибытия европейцев эти земли населяли коренные народы Северной Америки.

В 1535 году французский мореплаватель Жак Картье (Jacques Cartier), поднявшись на вершину, был настолько впечатлён открывшимся видом, что назвал гору Mont Royal – «Королевская гора». Со временем это название трансформировалось в «Монреаль».

Одним из самых известных исторических событий, связанных с горой, стала история основателя города Поля де Шомди де Мезоннёва (Paul de Chomedey de Maisonneuve).

В 1643 году молодое поселение Виль-Мари (Ville-Marie), предшественник современного Монреаля, оказалось под угрозой разрушительного наводнения. Мезоннёв дал обет: если вода отступит и колония будет спасена, он установит на вершине горы крест в знак благодарности Богу.

Наводнение действительно прекратилось. Выполняя обещание, Мезоннёв сам поднялся на вершину и установил там деревянный крест. Спустя почти три столетия, в 1924 году, на его месте появился современный металлический крест, который сегодня является одной из самых известных достопримечательностей города. По вечерам крест подсвечивается и виден за многие километры.

К середине XIX века Монреаль быстро превращался в крупный промышленный центр. Железные дороги, фабрики и жилые кварталы постепенно подступали к склонам горы.

Сильное общественное возмущение вызвала масштабная вырубка леса на Мон-Рояле в 1859 году. Горожане начали требовать сохранения природного ландшафта для будущих поколений. В результате городские власти приняли решение создать большой общественный парк.

Для разработки проекта был приглашён знаменитый американский ландшафтный архитектор Фредерик Лоу Олмстед (Frederick Law Olmsted), уже прославившийся созданием Центрального парка Нью-Йорка. Сам Олмстед называл Мон-Рояль одной из самых интересных природных территорий, с которыми ему когда-либо доводилось работать.

24 мая 1876 года парк Мон-Рояль официально открылся для публики. Именно эту дату жители города отмечают как день рождения своего любимого парка.

Мало кто знает, что современный парк лишь частично соответствует первоначальному замыслу Олмстеда. Архитектор хотел создать иллюзию настоящего горного путешествия. По мере подъёма посетители должны были постепенно переходить из густого леса к более открытым пространствам, а каждый новый поворот дороги должен был открывать неожиданные виды на город и окружающую природу.

Однако экономический кризис 1870 годов серьёзно ограничил финансирование проекта. Многие идеи Олмстеда так и не были реализованы.

Тем не менее, до наших дней сохранилась знаменитая Тропа Олмстеда (Olmsted Path), которая остается одним из самых популярных маршрутов для прогулок. Ещё одной визитной карточкой парка стало Бобровое озеро (Lac aux Castors, Beaver Lake), созданное в соответствии с концепцией архитектора.

В начале 1930 годов, во время Великой депрессии, власти Монреаля искали способы одновременно поддержать экономику и создать рабочие места. В 1932 году на вершине горы было построено Шале Мон-Рояль. Сегодня именно отсюда открывается самый знаменитый панорамный вид на центр Монреаля, реку Святого Лаврентия и южные пригороды города.

Для миллионов туристов и местных жителей эта обзорная площадка стала обязательным пунктом посещения.

Не все знают, что Мон-Рояль является не только парком, но и одним из крупнейших мемориальных комплексов страны. На его склонах расположены католическое кладбище Notre-Dame-des-Neiges Cemetery и протестантское кладбище Mount Royal Cemetery, и потому гору иногда называют крупнейшим историческим некрополем страны. Здесь похоронены тысячи известных канадцев: политики, предприниматели, художники, писатели, общественные деятели и участники важнейших исторических событий. Именно поэтому историки называют Мон-Рояль своеобразной «книгой истории под открытым небом».

За полтора столетия вокруг горы появилось немало легенд.

Одни рассказывают о секретных подземных туннелях, якобы существующих внутри горы ещё со времён военных сооружений XX века. Другие утверждают, что в туманные вечера возле старых кладбищ можно увидеть загадочные фигуры или услышать необъяснимые звуки. Серьёзных подтверждений этим историям нет, однако подобные рассказы давно стали частью городского фольклора и регулярно появляются в публикациях о мистических местах Монреаля (Читайте также в этом номере материал Ксении Быстрицкой «Тайная жизнь города» в новой рубрике «Таинственный Монреаль» — Ред.)

Ещё одна загадка связана с многочисленными старыми каменными лестницами и тропами, происхождение которых не всегда можно объяснить. Некоторые из них действительно сохранились со времён первых этапов благоустройства парка в XIX веке.

Если существует событие, которое лучше всего отражает дух города, то это знаменитые Там-тамы Монреаля (Tam-Tams of Montreal). Каждое воскресенье летом возле памятника сэру Жоржу-Этьену Картье (Sir George-Étienne Cartier Monument) собираются музыканты, барабанщики, танцоры, художники и просто любители необычной атмосферы.

Традиция возникла в конце 1970-х и постепенно превратилась в одно из самых известных неформальных культурных явлений города. Здесь нет организаторов, билетов и официальной программы. Есть только музыка, импровизация и ощущение свободы.

Для многих туристов знакомство с Монреалем начинается именно отсюда.

Вот ещё несколько интересных исторических деталей о Мон-Рояле, которые редко встречаются в современных публикациях:

— Во время строительства парка в XIX веке пришлось выкупать десятки частных земельных участков и даже сносить некоторые постройки, чтобы сохранить единый природный ландшафт.

— В конце XIX – начале XX века на гору поднимался фуникулёр Mount Royal Funicular, который доставлял посетителей к смотровым площадкам. Он просуществовал недолго, но был одной из первых туристических аттракций Монреаля. К фуникулеру жителей подвозил трамвай.

— Во время Второй мировой войны на вершине горы размещались объекты наблюдения за воздушным пространством, а в период холодной войны обсуждались различные проекты использования горы для гражданской обороны.

За 150 лет Мон-Рояль пережил промышленную революцию, мировые войны, экономические кризисы и стремительный рост мегаполиса. И всегда он оставался местом, где горожане могли хотя бы на время забыть о шуме улиц и почувствовать связь с природой.

В 2004 году территория горы получила статус национального исторического объекта Канады. В 2026 году многочисленные выставки, экскурсии и праздничные мероприятия напоминают жителям о богатой истории этого уникального места.

Полтора века назад Монреаль сделал выбор в пользу сохранения природного участка в самом центре города. Благодаря этому решению Мон-Рояль остаётся не просто парком, а настоящим сердцем Монреаля – местом, где ежедневно переплетаются воедино история, природа, культура и повседневная жизнь.

 

Спасибо, я пешком постою

В преддверии летнего сезона власти Монреаля вновь превращают часть городских улиц в пешеходные зоны. Этим летом автомобили исчезнут почти с 7 километров дорог в 6 районах города – мера, которая уже стала одной из характерных черт теплых месяцев в мегаполисе.

К таким привычным летним пешеходным маршрутам, как Mont-Royal Avenue и Ste-Catherine Street E., в этом году добавится участок Villeray Street в районе Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension. При этом некоторые улицы, закрывавшиеся для транспорта прошлым летом, в новом сезоне останутся открытыми для автомобилей: речь идет о части de Castelnau Street E. и St-Denis Street.

Список улиц, которые станут полностью пешеходными, выглядит следующим образом:

— Mont-Royal Avenue между St-Laurent Boulevard и Resther Street будет закрыта для транспорта с 28 мая по 12 октября, а участок между Resther Street и De Lorimier Avenue – с 28 мая по 7 сентября.

— Duluth Avenue между St-Laurent Boulevard и St-Hubert Street станет пешеходной с 18 июня по 12 октября.

— Ontario Street E. между Pie-IX Boulevard и Darling Street будет доступна только для пешеходов с 18 июня по 12 октября.

— Bernard Avenue между Wiseman Avenue и Bloomfield Avenue закроют для автомобилей с 20 июня по 14 сентября.

— Wellington Street между 6th Avenue и Régina Street станет пешеходной зоной с 15 июня по 14 сентября.

— Ste-Catherine Street E. между St-Hubert Street и Papineau Avenue уже с 15 мая и до 12 октября будет открыта исключительно для пешеходов.

— Новый участник программы – Villeray Street между Berri Street и переулком De Gaspé–Henri-Julien Lane – станет свободным от автомобилей с 8 июня по 17 августа.

Летняя пешеходная программа давно стала для Монреаля не только способом разгрузить отдельные районы от транспорта, но и частью городской культуры. На освобожденных от машин улицах появляются летние террасы, уличные музыканты, небольшие рынки и фестивальные площадки, что превращает привычные кварталы в оживленные общественные пространства.

 

Провинциальные баталии

Премьер-министр Квебека Кристин Фрешетт отказалась исключать возможность превышения установленного правительством лимита расходов в размере 250 миллионов долларов, предназначенного для реализации обещаний нового лидера партии Coalition Avenir Québec (CAQ).

Как стало известно, министр финансов Квебека Эрик Жирар (Eric Girard) в начале месяца направил Фрешетт письмо, в котором выразил обеспокоенность масштабами её расходов. В обращении он отметил, что «жители Квебека хотят видеть ответственного премьер-министра, который не тратит деньги без разбора».

С момента вступления в должность в апреле Фрешетт уже объявила о нескольких дорогостоящих мерах поддержки населения. В частности, правительство намерено компенсировать часть налога на покупку жилья для тех, кто приобретает недвижимость впервые, а также вернуть фермерам выплаты по углеродному налогу. Кроме того, премьер-министр анонсировала снижение налогов для малого и среднего бизнеса.

В ближайшие дни ожидается ещё одно заявление – об отмене Квебекского налога с продаж (Quebec Sales Tax, QST) на ряд товаров из продуктовых магазинов и аптек. По предварительным оценкам, только эта мера обойдётся бюджету в 100 миллионов долларов. В результате, совокупная стоимость уже объявленных инициатив Фрешетт достигает 330 миллионов долларов.

Между тем действующий бюджет Квебека предусматривает лишь 250 миллионов долларов ежегодно на протяжении 5 лет для реализации обещаний нового главы правительства.

Отвечая на вопросы журналистов перед заседанием партии, Фрешетт подчеркнула, что жители провинции сталкиваются с серьёзными финансовыми трудностями на фоне мировых кризисов, включая конфликт на Ближнем Востоке. «Мы думаем о стоимости продуктов, жилья, а также бензина», — заявила она.

Премьер добавила, что «министр финансов выполняет свою работу», тогда как её собственная задача заключается в поиске баланса между управлением государственными финансами и поддержкой населения.

Сам Эрик Жирар постарался снизить градус дискуссии вокруг своего письма. По его словам, за годы работы в National Bank of Canada он отправил «тысячи подобных сообщений». «Это мой стиль – краткость и прямота, — сказал министр. — Я хранитель государственных финансов».

Министр окружающей среды Паскаль Дери (Pascale Déry) также заявила, что не увидела в письме ничего необычного или тревожного.

Однако политические соперники Фрешетт воспользовались ситуацией для критики правительства. Лидер Либеральной партии Квебека Шарль Мильяр написал в социальной сети X, что Фрешетт, как и её предшественник Франсуа Лего, «продолжает щедро тратить средства в попытке завоевать расположение избирателей».

В свою очередь лидер Parti Québécois Поль Сен-Пьер Пламондон назвал ситуацию «неоспоримым доказательством» того, что после смены руководства в CAQ ничего не изменилось. «Они ничему не научились на собственных ошибках», — написал политик.

 

Взяли в клещи

Власти Монреаля бьют тревогу: число случаев болезни Лайма (Lyme disease), переносчиками которого являются клещи, в городе достигло рекордного уровня. По данным регионального управления общественного здравоохранения, в 2025 году в Монреале было зарегистрировано 161 заражение – это самый высокий показатель с 2003 года, когда заболевание официально включили в список обязательных к декларированию в Квебеке.

Рост числа заражений наблюдается не только в крупнейшем городе провинции, но и по всему Квебеку. С 1 января по 5 ноября 2025 года в провинции было зафиксировано 869 случаев болезни Лайма. В правительстве Квебека считают, что одной из главных причин распространения инфекции становятся климатические изменения: более мягкие и тёплые зимы помогают клещам выживать и расширять ареал обитания.

Особую тревогу вызывает тот факт, что значительная часть заражений происходит непосредственно в городской черте. По оценкам специалистов, 38% из зафиксированного в Монреале 161 случая жители подхватили именно в черте города. С 2024 года весь остров Монреаль официально считается зоной риска по заражению клещами.

Медики подчёркивают: речь не идёт о запрете прогулок или отдыха на природе. Однако привычки горожан теперь должны измениться.

«Мы не говорим людям сидеть дома, — пояснил доктор Николя Шеппард-Джонс (Nicolas Sheppard-Jones), руководитель подразделения экстренного реагирования на инфекционные заболевания регионального управления общественного здравоохранения Монреаля. — Мы по-прежнему поддерживаем отдых на свежем воздухе и занятия спортом. Но если 10–15 лет назад такого риска в Монреале практически не существовало, то теперь он стал реальностью».

По словам специалиста, клещи чаще всего встречаются в высокой траве, садах, лесных насаждениях и зарослях кустарника. Чтобы паразит присосался к коже, человеку достаточно соприкоснуться с такой растительностью. Врачи советуют носить закрытую одежду с длинными рукавами и использовать репелленты во время прогулок, походов или пикников.

После возвращения с природы медики рекомендуют внимательно осматривать тело. Если клещ всё-таки обнаружен, его можно удалить самостоятельно или обратиться за медицинской помощью.

Первые симптомы болезни Лайма нередко проявляются в течение периода от 3 до 30 дней после укуса. Одним из наиболее характерных признаков считается круговое покраснение кожи вокруг места укуса. При своевременном обращении заболевание обычно успешно лечится курсом антибиотиков. Однако на поздних стадиях инфекция способна вызывать серьёзные осложнения, включая поражения сердца и нервной системы.

Специалисты подчёркивают: риск заражения больше не ограничивается удалёнными лесными районами. Болезнь Лайма постепенно становится частью новой реальности даже для жителей крупных североамериканских мегаполисов, и Монреаль – одно из самых наглядных подтверждений этой тенденции.

 

Рекорд не побит, но шансы есть

Канада сталкивается с резким ростом цен на бензин. На фоне обострения конфликта вокруг Ирана и перебоев в поставках нефти через Ормузский пролив стоимость топлива на автозаправочных станциях страны приблизилась к историческим максимумам, заставляя многих канадцев вспоминать лето 2022 года – период самых высоких цен на бензин в современной истории страны.

По данным Канадской автомобильной ассоциации (CAA), средняя стоимость обычного бензина в Канаде достигла 1,90 канадского доллара за литр. Еще месяц назад этот показатель составлял немногим более 1,70 доллара. Таким образом, цены приблизились на 20 центов к абсолютному рекорду июня 2022 года, когда средняя стоимость топлива по стране достигала 2,11 доллара за литр.

Рост цен на топливо уже оказывает заметное влияние на экономику. Согласно данным Статистическое управление Канады (StatCan), удорожание бензина на 28,6% стало одним из главных факторов ускорения годовой инфляции до 2,8% (в годовом выражении). Увеличиваются транспортные расходы предприятий, растут затраты на доставку товаров, а домохозяйства вынуждены выделять всё большую часть бюджета на заправку автомобилей.

По оценкам Международного энергетического агентства (IEA), сокращение поставок через пролив приводит к быстрому уменьшению мировых запасов нефти и удерживает цены на сырьё на максимальных уровнях за последние 4 года.

Глава организации «Канадцы за доступную энергию» Дэн Мактиг (Dan McTeague) отмечает, что даже временная отмена федерального акциза на топливо в размере 10 центов за литр не смогла компенсировать влияние мировых рыночных факторов. Наблюдавшееся в первой половине мая кратковременное снижение цен в среднем на 9 центов специалисты рассматривают лишь как временную коррекцию перед новым витком роста.

Дополнительным фактором давления становится сезонный переход нефтеперерабатывающих предприятий на более дорогие летние сорта бензина, производство которых требует больших затрат.

Особенно чувствительно повышение цен ощущается в крупных городах страны. В начале недели средняя стоимость бензина в Монреале составляла около 1,90 доллара за литр, а на некоторых заправках превышала отметку в 2 доллара.

Рост стоимости дизельного топлива усиливает нагрузку на транспортные компании и торговые сети. Удорожание перевозок неизбежно отражается на стоимости продуктов питания, строительных материалов и других товаров повседневного спроса.

Представители бизнеса предупреждают, что продолжительное сохранение высоких цен может негативно сказаться на розничной торговле и экономической активности в целом. В свою очередь, общественные организации призывают федеральные власти рассмотреть дополнительные меры налогового регулирования для стабилизации ситуации на топливном рынке.

Власти признают серьёзность проблемы. В Министерстве финансов Канады заявляют о необходимости внимательно отслеживать влияние роста цен на уровень жизни населения. Одновременно Банк Канады пока не спешит менять денежно-кредитную политику, предпочитая оценивать нынешний энергетический шок как потенциально временное явление.

Несмотря на нынешнее удорожание топлива, исторический максимум по-прежнему принадлежит июню 2022 года. Тогда мировой рынок переживал беспрецедентный энергетический шок, вызванный полномасштабным вторжением России в Украину 24 февраля 2022 года.

Военные действия привели к резкому скачку мировых цен на нефть, опасениям относительно поставок российских энергоносителей и масштабной перестройке глобальных энергетических потоков. Однако геополитика была не единственной причиной кризиса.

После пандемии COVID-19 мировая экономика быстро восстанавливалась. Люди вновь начали активно путешествовать, увеличился пассажирский и грузовой транспортный поток, а спрос на топливо рос значительно быстрее предложения. Одновременно часть нефтеперерабатывающих заводов в Северной Америке ещё не вернулась к полной загрузке после пандемийных ограничений. В результате предложение бензина оказалось ограниченным даже при наличии достаточных объёмов нефти.

Ситуацию усугубляли низкие запасы бензина и дизельного топлива в Северной Америке, что делало рынок крайне чувствительным к любым перебоям поставок. Маржа нефтеперерабатывающих предприятий достигала рекордных значений, ещё больше повышая конечную стоимость топлива для потребителей.

По данным энергетического регулятора (Régie de l’énergie) Квебека, средняя цена обычного бензина в провинции в 2022 году составила 178,4 цента за литр, что на 33,8% превышало показатель предыдущего года. Абсолютный провинциальный максимум был зарегистрирован 6 июня 2022 года – 221,2 цента за литр.

Монреаль оказался одним из наиболее дорогих рынков страны. Согласно официальной статистике, максимальная зарегистрированная цена обычного бензина в городе достигла 223,6 цента за литр 7 июня 2022 года. Репортажи того периода фиксировали стоимость топлива на уровне 2,22–2,23 доллара за литр на многих городских заправках.

Примечательно, что ещё в середине мая 2022 года преодоление психологической отметки в 2 доллара за литр воспринималось автомобилистами как чрезвычайное событие. Однако всего за считанные недели цены поднялись почти до 2,24 доллара за литр.

Сегодняшние цены в Монреале и большинстве регионов страны пока остаются ниже рекордных значений четырёхлетней давности. Однако динамика последних месяцев показывает, насколько быстро внешнеполитические события способны повлиять на стоимость топлива в Канаде.

Эксперты сходятся во мнении, что дальнейшее развитие ситуации будет зависеть прежде всего от восстановления стабильного судоходства на Ближнем Востоке и нормализации мировых поставок нефти. Если напряжённость вокруг Ормузского пролива сохранится, лето 2026 года может стать одним из самых дорогих сезонов для канадских автомобилистов со времён энергетического кризиса 2022 года. Пока же июнь 2022-го остаётся символом ценового рекорда, к которому нынешний рынок опасно приближается.

 

«Брекзит» и девичья фамилия

Премьер-министр Канады Марк Карни предостерег: инициатива по проведению в Альберте референдума, связанного с возможным отделением провинции от страны, может оказаться «опасным блефом». По его словам, история выхода Великобритании из Европейского союза – «Брекзита» (Brexit) – показывает, насколько рискованными могут быть подобные политические эксперименты и как трудно предсказать их последствия.

Выступая 25 мая, Карни заявил, что некоторые сторонники голосования рассматривают его как инструмент давления на федеральное правительство в Оттаве. Однако премьер-министр считает такую логику ошибочной. По его словам, даже консультативный референдум, не имеющий прямой юридической силы, способен запустить процессы, которые впоследствии выйдут из-под контроля политиков.

Карни наблюдал за событиями того периода – принятом на референдуме 2016 года решения о «Брекзите» – непосредственно изнутри британской политической и экономической системы, занимая пост главы Банка Англии. По его словам, тогда многие сторонники выхода утверждали, что голосование станет лишь способом укрепить переговорные позиции Лондона, однако в итоге страна столкнулась с масштабными, необратимыми и долгосрочными последствиями.

Поводом для заявления Карни стало решение правительства провинции Альберта провести 19 октября общественное голосование. Жителям будет предложено ответить, должна ли провинция оставаться частью Канады или следует начать предусмотренные Конституцией шаги для организации в будущем юридически обязательного референдума о независимости. Речь идёт не о немедленном выходе из состава страны, а лишь о возможном запуске дальнейшей процедуры.

Премьер провинции Даниэль Смит подчёркивает, что сама выступает за сохранение единства страны. Тем не менее, решение о проведении голосования было принято на фоне растущего давления со стороны сторонников суверенитета внутри консервативного лагеря Альберты. Многие из них считают, что федеральная политика последних лет, особенно в сфере экологии и регулирования нефтегазовой отрасли, наносила ущерб экономическим интересам провинции.

Карни отвергает утверждения о том, что нынешнее федеральное правительство игнорирует интересы региона. Он напоминает, что после прихода к власти начал пересмотр ряда спорных решений предыдущей администрации и добивается реализации крупных энергетических проектов при участии Альберты. По словам премьер-министра, провинция играет ключевую роль в экономическом будущем страны и должна оставаться её неотъемлемой частью.

Согласно последним опросам общественного мнения, большинство жителей Альберты не поддерживает идею отделения. Исследования показывают, что около двух третей населения проголосовали бы против независимости в случае проведения обязательного референдума. Тем не менее, сама тема суверенитета остаётся заметным фактором политической жизни провинции и отражает сохраняющееся недовольство части населения отношениями между западными регионами и федеральным центром.

Карни считает, что именно поэтому политические лидеры должны проявлять особую осторожность. По его мнению, вынесение столь сложного вопроса на голосование ради тактических целей может привести к последствиям, которые окажутся гораздо серьёзнее первоначальных политических расчётов. «Опасный блеф» способен превратиться в реальный кризис, предупреждает премьер Канады, проводя прямую параллель между нынешними настроениями в Альберте и опытом «Брекзита».

 

Это шантаж. Еще одна точка зрения

Решение премьер-министра Канады Марк Карни поддержать строительство нового нефтепровода к тихоокеанскому побережью многие рассматривали как попытку снизить напряжённость в отношениях с Альбертой. Однако, по мнению канадского обозревателя Макса Фосетта (Max Fawcett), опубликованному в издании Canada’s National Observer, эта стратегия вряд ли принесёт желаемый результат. Автор утверждает, что премьер Альберты Даниэль Смит фактически использует угрозу сепаратизма как политический рычаг давления на Оттаву, а удовлетворение её требований лишь создаёт стимул для новых и ещё более масштабных уступок.

Поводом для дискуссии стало заявление правительства Альберты о проведении голосования, которое должно определить, поддерживают ли жители провинции дальнейшее движение к возможному референдуму о независимости. Хотя сама Смит неоднократно заявляла, что предпочитает сохранение Альберты в составе Канады, её действия фактически легитимизируют сепаратистские настроения и позволяют использовать их в переговорах с федеральным правительством.

По мнению Фосетта, ключевая проблема заключается не столько в самой идее отделения, сколько в политической логике происходящего. Если федеральное правительство демонстрирует готовность менять свою энергетическую политику под угрозой роста сепаратизма, то у руководства Альберты появляется очевидный стимул продолжать подобную тактику.

В центре конфликта оказался проект нового нефтепровода, который должен соединить нефтеносные районы Альберты с портами Британской Колумбии. Правительство Карни рассматривает этот проект как способ диверсифицировать экспорт нефти и уменьшить зависимость Канады от американского рынка. Проект также вписывается в более широкую стратегию укрепления экономического суверенитета страны на фоне нестабильных отношений с Соединёнными Штатами.

Однако строительство трубопровода вызывает серьёзное сопротивление. Премьер-министр Британской Колумбии Дэвид Эби выступает против проекта, указывая на экологические риски и отсутствие достаточных консультаций с провинцией. Аналогичную позицию занимают многие общины коренных народов западного побережья, которые заявляют о готовности блокировать реализацию проекта.

Главный тезис Фосетта заключается в том, что удовлетворение нынешнего требования Альберты не станет финальной точкой конфликта. Если политическая стратегия давления оказывается успешной, она почти неизбежно будет использована снова. Сегодня речь идёт о трубопроводе, завтра – о дополнительных полномочиях провинций, изменении экологического регулирования или пересмотре финансовых отношений между Оттавой и регионами.

Фосетт сравнивает такую ситуацию с политическим шантажом: каждая новая уступка лишь повышает цену следующего требования. В результате федеральное правительство рискует оказаться в положении, когда национальная политика определяется не общеканадскими интересами, а угрозой очередного всплеска регионального недовольства.

Автор также обращает внимание на более широкий политический контекст. Канаде уже приходилось сталкиваться с серьёзными кризисами национального единства, связанными с движением за независимость Квебека. По его мнению, превращение сепаратизма в инструмент повседневной политической торговли может создать опасный прецедент для всей федерации.

Марк Карни продолжает подчёркивать, что Альберта остаётся важнейшей частью страны и что федеральное правительство стремится учитывать её интересы. Однако критики считают, что долгосрочная стабильность Канады требует не постоянных уступок под давлением, а выработки устойчивой модели отношений между центром и провинциями, основанной на компромиссе, а не на угрозах выхода из федерации.

Таким образом, статья Макса Фосетта представляет ситуацию не как спор вокруг одного нефтепровода, а как испытание для всей канадской федеративной системы. Автор предупреждает: если Оттава будет реагировать на сепаратистское давление исключительно уступками, то конфликт не закончится строительством новой трубы – он лишь перейдёт в следующую фазу.

 

А нас-то за что?

Посол США в Канаде Пит Хукстра (Pete Hoekstra), давний соратник Дональда Трампа, в очередной раз удивил своей логикой: он не понимает, почему Канада вообще может быть чем-то недовольна.

Логика, по его словам, проста и безупречна: США вводят масштабные тарифы на канадскую сталь, алюминий, автомобили, медь и древесину, потому что… такова политика. А вот почему после этого Канада вдруг ведет себя «не по-товарищески», господину послу совершенно непонятно.

В интервью Radio-Canada посол сначала по всем правилам жанра отметил, что Канада – «прекрасный друг», а американский бизнес «очень любит вести дела» с северным соседом. После этого, как водится, наступил момент реализма: в сегодняшнем Вашингтоне (а он не тот, совсем не тот, что был на протяжении столетия), оказывается, «разочарованы» и «фрустрированы» тем, что правительство Марка Карни почему-то не торопится радостно аплодировать новым торговым барьерам.

По словам Хукстры, США «ожидали более активных предложений» от Канады. Видимо, в переводе с дипломатического это означает: «мы ввели тарифы, а вы должны были ответить благодарственными письмами».

Ключевой принцип новой американской торговой философии оказался предельно универсальным: тарифы вводятся «против всего мира». Почему? Потому что защита национальных интересов, конечно же.

А вот эмоциональная реакция партнеров – это уже лишнее. На вопрос, понимает ли он раздражение канадцев, Хукстра ответил честно и прямо: «Нет».

Действительно, что тут понимать? Страна получает удар по своей промышленности, теряет рабочие места из-за секторальных пошлин, а потом еще и почему-то не улыбается. Загадка века.

Особое дипломатическое возмущение Вашингтона вызвал неожиданный акт канадской «неблагодарности»: большинство провинций и территорий убрали американский алкоголь с полок в ответ на тарифы США. С точки зрения посла, это уже почти геополитическая катастрофа. Ведь, как он отметил, «это очень четкий сигнал», что Канада… не слишком хочет вести бизнес с США.

Логика опять же безупречна: если страна защищается ответными мерами, это не ответные меры – это недружелюбие.

При этом тот факт, что именно США первыми запустили тарифный цикл, в этой интерпретации, видимо, вообще не рассматривается.

Да, Канада снизила часть ответных тарифов и отказалась от налога на цифровые услуги, то есть сделала ровно то, что обычно называют «жестом доброй воли». Но, как выяснилось, этого недостаточно. Потому что настоящий правильный жест доброй воли – это, вероятно, молчаливое согласие с тарифами в одну сторону.

Еще Вашингтон недоволен политикой поддержки местных производителей в канадских провинциях (кстати, напомним, что администрация Трампа только в прошлом году и только американских фермеров поддержала дополнительными 12 миллиардами долларов), а также тем, что некоторые политики – например, премьер Онтарио Даг Форд – позволяют себе символические демарши вроде отказа от поездок в США.

Поэтому посол искренне недоволен: США никому не запрещают путешествовать и ничего не бойкотируют. Просто вводят тарифы. Но это, как известно, совсем другое.

Для усиления контраста Хукстра привел пример Мексики и президента Клаудии Шейнбаум, которая, по его словам, активно реагирует на требования Вашингтона и потому уже получила дату переговоров.

Логика здесь вновь железная: если ты быстро соглашаешься – ты конструктивный партнер. Но если ты – при таком-то великом соседе! – имеешь собственную экономическую политику, это уже вызывает недоумение.

В области обороны, правда, посол смягчился. Канада наконец достигла цели НАТО по расходам в 2% ВВП – впервые за десятилетия. Хотя это было отмечено как личное достижение «дипломатии» США.

Правда, сразу же возник новый упрек: где же план на 5%? Ведь если уж радоваться, то с перспективой на будущее.

Министр финансов Канады Франсуа-Филипп Шампань (François-Philippe Champagne) ранее объявил о выделении дополнительных 82 млрд. долларов на оборону, но, по мнению Вашингтона, деталей всё еще недостаточно. А недостаток деталей – это тоже форма недружественного поведения.

В конце интервью посла спросили, нравится ли ему работа на фоне напряженности между странами. Ответ оказался по-дональдски четким: «Мне нравится каждый день защищать Америку».

 

Нагадил – заплати

Штраф в размере 100 миллионов долларов, наложенный на металлургическую и горнодобывающую корпорацию ArcelorMittal за загрязнение водоемов на северном побережье Квебека, стал крупнейшим наказанием такого рода в истории канадского Закона о рыболовстве (Fisheries Act). Однако экологи и специалисты по природоохранному праву считают, что эта история одновременно демонстрирует и серьезные проблемы контроля над горнодобывающей отраслью страны.

Согласно судебным документам, с 2014-го по 2022 год компания незаконно сбрасывала вредные вещества в водоемы в районе города Фермон (Fermont), где расположены ее добывающие объекты. Речь идет о территориях вокруг железорудного комплекса Mont-Wright и шахты Fire Lake. В результате ArcelorMittal признала себя виновной по 100 эпизодам нарушения федерального законодательства и выплатит по одному миллиону долларов за каждый из них. Основная часть средств будет направлена в Фонд компенсации экологического ущерба (Environmental Damages Fund).

Профессор Сара Гебремуссе (Sara Ghebremusse), специализирующаяся на управлении в горнодобывающем секторе, назвала подобные штрафы «реактивной мерой». По ее словам, подобного загрязнения вообще не должно было произойти, если бы система контроля работала эффективно.

Нарушения на объекте фиксируются уже не впервые. Так, в 2022 году компанию обязали выплатить еще 15 миллионов долларов за нарушения, совершенные в период с 2011-го по 2013 год. Тогда следствие установило факты попадания токсичных веществ в бассейн местных рек, а также выявило случаи предоставления федеральным экологическим инспекторам ложной и вводящей в заблуждение информации.

Представитель экологической организации Eau Secours Эмиль Клутье-Брассар (Émile Cloutier-Brassard), который занимается мониторингом горнодобывающих компаний, заявил, что воспринял новость о штрафе с двойственными чувствами. С одной стороны, он рад тому, что власти наконец выполнили свою работу, с другой – считает наказание небольшим на фоне финансовых показателей корпорации. Только в 2025 году зарегистрированная в Люксембурге ArcelorMittal получила выручку в размере 61 миллиарда долларов США и прибыль свыше 3,1 миллиарда.

Особое беспокойство вызывает воздействие на реку Муази (Moisie River), известную на языке инну как Mishta-shipu – «Великая река». Водоем считается важнейшим местом нереста атлантического лосося и расположен на традиционных землях народа инну (Innu Nation). Именно сюда в конечном итоге попадают воды из загрязненных ручьев и озер региона Фермона.

В прошлом году вождь Джонатан Шетуш (Jonathan Shetush) и Совет инну Уашат мак Мани-Утенам (Uashat mak Mani-Utenam, ITUM) объявили о создании охраняемой природной зоны Mishta-shipu Watershed Protected Area – первой в Квебеке территории такого типа, находящейся под управлением коренных народов. Инициатива была направлена на защиту региона от промышленной деградации и сохранение местной экосистемы.

В ITUM подчеркнули, что нынешний штраф лишь подтверждает необходимость долгосрочной защиты бассейна реки. Представители общины также намерены добиваться того, чтобы значительная часть средств из фонда компенсации ущерба была направлена непосредственно на восстановление этой территории.

Суд обязал компанию не только выплатить штраф, но и компенсировать расходы на расследование – почти 250 тысяч долларов, а также представить полноценный экологический план к февралю 2027 года.

Доцент юридической школы Шулиха (Schulich School of Law) при Университете Далхаузи (Dalhousie University) Сара Сек (Sarah Seck), специализирующаяся на экологическом праве, отметила, что подобные дела требуют огромного времени и ресурсов. По ее словам, власти обычно сначала пытаются добиться добровольного соблюдения правил, и лишь затем переходят к правовому преследованию. Она также предупредила, что ускоренное продвижение новых проектов по добыче критически важных минералов, о котором все время говорит премьер-министр Канады Марк Карни, не должно сопровождаться сокращением бюджетов на экологический контроль и надзор.

В самой ArcelorMittal заявили, что уже инвестировали более 400 миллионов долларов в инфраструктуру очистки и контроля воды, включая строительство очистных сооружений. Компания утверждает, что основные работы были завершены в 2023 году.

Представитель ArcelorMittal Mining Canada Энни Паре (Annie Paré) признала, что нынешнее соглашение частично связано с прежними проблемами, возникшими еще в 2011–2013 годах. По ее словам, модернизация столь крупного и удаленного промышленного объекта осложняется суровым климатом, нехваткой рабочей силы и длительными согласовательными процедурами.

Тем не менее, компания заявляет, что теперь намерена доказать местным сообществам и другим заинтересованным сторонам, что защита окружающей среды стала для нее одним из приоритетов.

 

Не выходи из дома

Согласно последнему индексу психического здоровья, опубликованному компанией Telus Health, более половины работников в Канаде регулярно выходят на работу, несмотря на плохое физическое или психическое самочувствие. Эти данные рисуют тревожную картину состояния трудовой среды и устойчивости сотрудников к профессиональным нагрузкам.

Исследование, охватившее 3000 респондентов, показало, что 61% канадских сотрудников хотя бы раз в неделю приходит на работу, будучи больными – физически или психологически. Такой феномен всё чаще рассматривается как форма «работать через не могу», когда человек формально присутствует на рабочем месте, но его продуктивность и состояние здоровья заметно снижены.

Средний показатель психического здоровья среди работников составил 63,1 балла, практически не изменившись по сравнению с сентябрём 2025 года (63,2). Несмотря на стабильность, структура показателей остаётся неоднородной.

Наиболее слабым звеном остаётся уровень тревожности – он удерживается на отметке 55,5 уже почти 4 года. Далее следуют чувство изоляции (58,8), продуктивность (60,8), депрессия (61,2), оптимизм (65,8) и финансовая устойчивость (66,3). Наиболее высокий показатель – общее психологическое благополучие, достигающее 71,8 балла.

Особую обеспокоенность вызывает тот факт, что 29% работников имеют показатель психического здоровья 50 баллов и ниже. В этой группе потери производительности как минимум в 2,5 раза выше, чем у сотрудников с высоким уровнем благополучия (80 баллов и выше, таких – 22%).

Более того, сотрудники, которые приходят на работу больными дважды в неделю, теряют в среднем в 3 раза больше рабочих дней в год по сравнению с теми, кто никогда не работает в таком состоянии. Это указывает на накопительный эффект хронического переутомления и недолеченных состояний.

Исследование выявило заметные демографические различия. Сотрудники, которые никогда не работают во время болезни (39%), демонстрируют значительно более высокий средний уровень психического здоровья – 77,6 балла, что на 14 пунктов выше среднего по стране.

Работники старше 50 лет более чем в два раза чаще избегают работы в болезненном состоянии, чем сотрудники младше 40 лет. Также бездетные сотрудники на 60% чаще сообщают, что не выходят на работу, если чувствуют себя плохо.

Серьёзным сигналом для работодателей становится и высокая потенциальная текучесть кадров: более трети сотрудников рассматривают возможность ухода из организации или не уверены в своём будущем в компании. При этом те, кто активно задумывается об увольнении, теряют в среднем на 20 рабочих дней продуктивности больше в год.

Отдельное внимание в отчёте уделяется долгосрочной динамике. Спустя почти 6 лет после запуска индекса в апреле 2020 года доля работников с высоким уровнем психического риска остаётся неизменной: 34% – высокий риск; 44% – умеренный риск; 22% – низкий риск

Эта стабильность может указывать на системный характер проблемы, которую не удаётся существенно смягчить ни корпоративными программами поддержки, ни общими изменениями в организации труда.

Данные Telus Health показывают, что проблема «работы через не могу» в Канаде остаётся массовой и устойчивой. Она напрямую связана с падением продуктивности, ростом психологических рисков и возможной утечкой кадров. При этом отсутствие заметного улучшения за несколько лет подчёркивает необходимость более глубоких изменений – как в корпоративной культуре, так и в подходах к охране психического здоровья работников.

Павел Вель
Монреаль