Во время чемпионата мира по футболу 2026 года, который в настоящее время проходит в Канаде, США и Мексике, многие иностранные болельщики вновь задаются вопросом: почему в Канаде и Соединённых Штатах этот вид спорта называют «соккером» (soccer), тогда как почти весь остальной мир использует слово «футбол» (football)? Согласитесь, даже не все канадцы знают ответ на этот вопрос.
На первый взгляд может показаться, что термин «соккер» – североамериканское изобретение. Однако историки языка и спорта отмечают, что его происхождение связано не с США или Канадой, а с самой Англией.
Во второй половине XIX века в Великобритании существовало несколько разновидностей футбола. Наиболее популярными были регби-футбол (rugby football) и футбол ассоциаций (association football). После создания в 1863 году организации Футбольная ассоциация (Football Association) возникла необходимость различать эти игры.
Студенты Оксфордского университета выработали собственный сленг: слово «association» сокращалось до «assoc», а затем превращалось в «soccer». По аналогии регби-футбол нередко называли «rugger». Таким образом, термин «soccer» появился именно в Великобритании и долгое время использовался англичанами наряду со словом «football».
Когда футбол ассоциаций (или привычный нам «футбол) распространился по Северной Америке, слово «football» уже прочно ассоциировалось с другими разновидностями игры – прежде всего с американским и канадским футболом. Чтобы избежать путаницы, для игры с круглым мячом (без участия рук) закрепилось название «soccer». В результате, термин продолжил активно использоваться в Канаде, США, Австралии и Новой Зеландии, тогда как в большинстве других стран мира утвердилось слово «football».
В Канаде эта языковая традиция сохраняется до сих пор. Хотя популярность мирового футбола постоянно растёт, а некоторые болельщики предпочитают называть игру «футболом», в повседневной речи подавляющее большинство канадцев по-прежнему говорит «соккер». Исторически это связано не только с влиянием соседних США, но и с существованием собственного канадского футбола, который занимает важное место в спортивной культуре страны. А канадский и американский футбол – это не одно и то же: они различаются размером поля, количеством игроков во время игры, числом попыток (даунов) для продвижения мяча и расположением ворот.
Парадокс заключается в том, что многие сторонники термина «football» считают слово «soccer» американизмом, хотя исторические документы свидетельствуют об обратном: именно британцы придумали это слово более 100 лет назад. Северная Америка лишь сохранила термин, от которого сама Великобритания впоследствии отказалась.
Поэтому, когда во время чемпионата мира канадские болельщики говорят «soccer», они используют не американское нововведение, а старое британское название игры, сохранившееся в местной спортивной традиции.
Южнее пойдешь – аэропорт найдешь
Авиакомпания Porter Airlines начала регулярные коммерческие перевозки из нового пассажирского терминала Montreal Metropolitan Airport, расположенного в районе Сен-Юбер (Saint-Hubert) города Лонгёй (Longueuil) на Южном берегу Монреаля. Начало работы терминала ознаменовало новую главу в развитии региональной авиационной инфраструктуры Большого Монреаля.
С понедельника перевозчик выполняет 138 рейсов в неделю по 11 внутренним направлениям Канады. Среди них – Ванкувер, Калгари, Эдмонтон и Торонто. Запуск маршрутов стал одним из крупнейших расширений пассажирской сети Porter Airlines за последние годы.
Одним из символических моментов стало прибытие самолета Porter Airlines во время торжественной церемонии открытия нового терминала – самолет встретили традиционной водяной аркой, созданной пожарными службами аэропорта. В мероприятии приняли участие мэр Лонгёя Катрин Фурнье (Catherine Fournier) и министр туризма Квебека Амели Дионн (Amélie Dionne).
По словам Фурнье, модернизированный аэропорт станет важным транспортным узлом для Лонгёя и всего Южного берега Монреаля, обеспечивая более удобное сообщение с другими регионами Квебека и Канады.
Генеральный директор Porter Airlines Майкл Делуче (Michael Deluce) сообщил, что объем бронирований уже превысил ожидания компании. По его мнению, новый пассажирский терминал быстро привлечет внимание жителей региона благодаря удобству расположения. Исследование авиакомпании показало, что примерно половина населения агломерации Монреаля может добраться до аэропорта Сен-Юбер быстрее, чем до международного аэропорта имени Пьера Эллиота Трюдо (Pierre Elliott Trudeau International Airport).
Новый аэропорт обладает пропускной способностью до 4 миллионов пассажиров в год. В Porter Airlines считают, что уже в течение ближайших двух лет он может войти в десятку самых загруженных аэропортов Канады.
Однако эксперты отмечают, что изменение привычек пассажиров потребует времени. Специалист по транспорту из Университета Конкордия Арчи Хуан (Archie Huang) указывает, что выбор аэропорта обычно зависит не только от удобства расположения, но и от стоимости билетов, частоты рейсов и доступных направлений. По его словам, деловые путешественники чаще ориентируются на надежность расписания, тогда как туристы более чувствительны к ценам.
Профессор логистики бизнес-школы HEC Montréal Жак Руа (Jacques Roy) считает, что новый терминал может оказаться особенно привлекательным для жителей Южного берега Монреаля и пассажиров, ищущих более выгодные тарифы.
Развитие аэропорта происходит в непростых условиях для мировой авиационной отрасли. Перевозчики продолжают сталкиваться с ростом стоимости топлива, что оказывает давление на цены авиабилетов и может сдерживать спрос на авиаперевозки. Несмотря на эти препятствия, Porter Airlines рассчитывает, что удобное расположение и расширенная маршрутная сеть помогут новому аэропорту занять заметное место на авиационной карте Канады.
Марафон: не все дошли до финала
Прошедшая неделя – последняя неделя весенней сессии Национальной ассамблеи Квебека (Assemblée nationale du Québec) – прошла в условиях ускоренного парламентского режима. Правительство премьер-министра Кристин Фрешетт, представляющее «Коалицию за будущее Квебека» (Coalition Avenir Québec, CAQ), стремилось максимально продвинуть законодательную повестку перед летним перерывом и началом кампании перед провинциальными выборами, назначенными на 5 октября 2026 года.
Еще в начале недели на рассмотрении находилось 19 законопроектов. Из-за ограниченного времени часть инициатив была проведена в ускоренном порядке, некоторые получили окончательное одобрение буквально в последние дни и часы сессии, а ряд проектов так и не прошёл все парламентские стадии.
Одним из ключевых итогов сессии стало принятие законопроекта №4, известного как «Закон Габи Рено» (Gabie Renaud Law). Он позволяет лицам, находящимся в потенциальной опасности, получать информацию о прошлом партнёра, связанном с эпизодами домашнего насилия.
Закон назван в память о Габи Рено, предположительно убитой своим партнёром в сентябре 2025 года в городе Сент-Жером (Saint-Jérôme). В материалах следствия отмечалось, что подозреваемый неоднократно сталкивался с полицией, как минимум 6 раз был осуждён по делам о насилии в отношении партнёров и около 15 раз нарушал условия испытательного срока.
Цель закона – повысить уровень защиты потенциальных жертв и снизить риск повторных случаев домашнего насилия из-за доступа к критически важной информации.
Ещё одной заметной инициативой сессии стал законопроект №9. Он вводит запрет на продажу энергетических напитков лицам младше 16 лет, включая требование предъявления удостоверения личности при покупке и ограничения на дистанционную продажу.
Квебек стал первой провинцией Канады, где действует подобный запрет. Власти объясняют меру защитой здоровья подростков и снижением рисков, связанных с высоким содержанием кофеина в энергетических напитках.
Инициатива получила дополнительный общественный резонанс после смерти 15-летнего Зака Мирона (Zachary Miron), произошедшей в 2024 году во время школьной лыжной поездки после употребления энергетического напитка в сочетании с лекарством от СДВГ (синдром дефицита внимания и гиперактивности).
Помимо двух наиболее обсуждаемых законов, парламент в последние дни сессии успел принять и другие инициативы. Среди них – меры по снижению административных барьеров для бизнеса, а также усиление защиты потребителей от перепродажи билетов на массовые мероприятия.
Отдельным итогом работы стало одобрение новой избирательной карты провинции. Она предусматривает изменение границ округов и увеличение числа избирательных округов с 125 до 127.
Несмотря на законодательную активность, часть крупных проектов не дошла до финального голосования.
Главной неудачей правительства стал законопроект №1 о т.н. «конституции Квебека», представленный осенью 2025 года тогдашним премьер-министром Франсуа Лего. Документ должен был закрепить в основном законе провинции принципы светского государства, особый статус французского языка, равенство мужчин и женщин и право на аборт. Однако министр юстиции Симон Жолен-Барретт (Simon Jolin-Barrette) признал, что времени на его принятие до конца сессии не хватит, и правительство отказалось от дальнейшего продвижения инициативы.
Не были завершены и другие проекты, включая расширение действия Хартии французского языка (Bill 101), а также отдельные реформы в сфере здравоохранения, государственного управления и вопросы принудительной госпитализации (законопроект №23).
Также в повестке оставались инициативы по реформе избирательной системы (законопроект №3) и другим направлениям общественной политики, которые не успели пройти все процедуры.
Политические наблюдатели отмечают, что традиционная предвыборная спешка усилилась из-за весенней паузы в работе Национального собрания после ухода Франсуа Лего с поста премьер-министра и последующей смены руководства правящей партии. По словам представителей оппозиции, парламент потерял около 3 недель работы, которые могли быть использованы для детального рассмотрения законопроектов.
В результате Национальная ассамблея Квебека завершила весеннюю сессию в режиме настоящего законодательного марафона: часть реформ была проведена в ускоренном порядке и доведена до финального голосования, однако наиболее амбициозные инициативы, включая проект конституции, остались нереализованными и, вероятно, будут перенесены в повестку уже после выборов 5 октября 2026 года.
Защита от информации
Правительство Канады представило новый законопроект о реформе законодательства в сфере конфиденциальности, который предусматривает особые меры защиты персональных данных несовершеннолетних и расширяет право граждан требовать удаления информации о себе из цифровых сервисов. Инициатива стала частью более широкой программы модернизации канадского регулирования в области персональных данных и цифровых технологий.
Согласно предложенным изменениям, данные детей будут рассматриваться как информация, требующая повышенного уровня защиты. Законопроект закрепляет за несовершеннолетними расширенное право требовать удаления своих персональных данных, а родители смогут обращаться с такими запросами от имени детей. Кроме того, организациям будет сложнее собирать, использовать и раскрывать информацию о несовершеннолетних без достаточных оснований.
Предлагаемая реформа также усиливает контроль граждан над тем, как компании обращаются с их персональными данными. Канадцы смогут требовать удаления информации, если её дальнейшее хранение больше не является необходимым для целей, ради которых она была собрана. Компании будут обязаны обеспечивать выполнение таких запросов в установленных законом случаях.
Новые меры появились на фоне растущей обеспокоенности влиянием цифровых платформ и технологий искусственного интеллекта на детей. В последние годы канадские регуляторы неоднократно подчёркивали, что несовершеннолетние являются особенно уязвимой категорией пользователей и нуждаются в дополнительных гарантиях конфиденциальности при использовании онлайн-сервисов.
Законопроект дополняет другие инициативы федерального правительства в сфере цифровой безопасности. Ранее Оттава предложила меры, направленные на повышение ответственности социальных сетей и сервисов искусственного интеллекта за защиту детей в интернете, включая ограничения для пользователей младше 16 лет на отдельных онлайн-платформах.
Если документ будет принят парламентом, он станет одним из наиболее масштабных обновлений канадского законодательства о защите персональных данных за последние годы и приблизит национальные нормы к современным международным стандартам регулирования цифровой экономики.
Чтобы не ломать язык
Правительство Квебека достигло соглашения с тремя англоязычными университетами провинции, направленного на укрепление позиций французского языка среди студентов, приезжающих из других регионов Канады. В рамках новой инициативы власти будут ежегодно выделять около 20 миллионов долларов на протяжении 8 лет для поддержки программ изучения французского языка.
Соглашение касается студентов бакалавриата, обучающихся в университетах МакГилл (McGill University) и Конкордия (Concordia University) в Монреале и небольшом Бишопс (Bishop’s University в городе Шербрук). Главная цель проекта заключается в том, чтобы к моменту окончания обучения 60% студентов из других провинций владели французским языком на базовом разговорном уровне.
По словам представителей учебных заведений, в настоящее время доля таких студентов значительно ниже поставленного показателя. Тем не менее, руководство университетов уверено, что благодаря дополнительному финансированию и новым образовательным программам достичь цели вполне реально.
Министр высшего образования Квебека Мартин Бирон (Martine Biron) подчеркнула, что инициатива носит добровольный характер и призвана способствовать защите и продвижению французского языка в провинции. Власти рассматривают её как один из инструментов сохранения франкоязычного характера Квебека на фоне растущей мобильности студентов внутри страны.
Полученные средства университеты планируют направить на расширение курсов французского языка, организацию языковых стажировок и программ погружения во франкоязычную среду, а также на создание дополнительных возможностей для практики языка вне учебных аудиторий.
Новое соглашение стало частью более широкой языковой политики Квебека, которая в последние годы уделяет особое внимание укреплению роли французского языка в образовании, общественной жизни и на рынке труда. Власти провинции рассчитывают, что выпускники англоязычных университетов, независимо от места их происхождения, смогут активнее интегрироваться во франкоязычное общество и использовать французский язык в повседневной жизни и профессиональной деятельности.
Деньги – зло. Особенно когда их нет
Для всё большего числа жителей Квебека финансовые трудности перестают быть временной проблемой и превращаются в постоянный источник стресса. Рост цен на продукты питания, жильё и повседневные услуги заставляет тысячи семей пересматривать свои привычки, откладывать важные покупки и жить в состоянии непрекращающейся тревоги за будущее.
Согласно последним исследованиям, проведённым благотворительной организацией Centraide of Greater Montreal совместно с исследовательской компанией Léger, почти половина жителей провинции испытывает серьёзную финансовую тревогу: около 48% опрошенных сообщили о высоком уровне беспокойства по поводу своего материального положения, а различные формы финансового давления ощущают более 80% жителей Квебека.
Эксперты отмечают, что речь идёт не только о нехватке денег. Финансовая тревога оказывает глубокое влияние на психологическое состояние людей, их отношения в семье и качество жизни в целом. Когда человек постоянно думает о том, хватит ли средств до следующей зарплаты или сможет ли он оплатить аренду жилья, уровень стресса становится хроническим.
Наибольшие опасения у жителей Квебека вызывают расходы на питание и жильё. Более половины опрошенных признались, что беспокоятся из-за стоимости продуктов питания, а почти каждый второй переживает по поводу расходов на жильё. Особенно тяжёлой остаётся ситуация для арендаторов: примерно каждый четвёртый съёмщик опасается потерять своё жильё из-за невозможности оплачивать арендную плату.
Рост стоимости жизни привёл к тому, что многие семьи вынуждены делать выбор между базовыми потребностями. Социальные работники отмечают: люди всё чаще оказываются перед необходимостью решать, оплатить ли аренду, счета за электроэнергию или купить продукты. Для многих обращение в продовольственные банки уже перестало быть чрезвычайной мерой и стало частью регулярной стратегии выживания.
Финансовое давление распределяется неравномерно. Наиболее уязвимыми оказываются родители, особенно одинокие матери и отцы, безработные, люди с ограниченными возможностями, представители расовых меньшинств и люди с низкими доходами. Именно эти группы чаще всего сообщают о высоком уровне тревоги и вынуждены откладывать даже необходимые расходы.
Отдельной проблемой становится отсутствие финансовой «подушки безопасности». По данным исследования, около 45% жителей Квебека располагают резервом средств менее чем на один месяц в случае непредвиденных расходов. Это означает, что поломка автомобиля, потеря работы или неожиданное медицинское обследование, которое не покрывается медицинским страхованием, могут быстро привести семью к финансовому кризису.
Психологи отмечают, что постоянное беспокойство о деньгах способно вызывать бессонницу, повышенную раздражительность, депрессию и чувство беспомощности. Исследования показывают: экономическая неопределённость напрямую влияет на эмоциональное благополучие людей и усиливает негативные переживания.
Для многих жителей Квебека тревога стала частью повседневной жизни. Люди сокращают расходы на отдых, откладывают поездки, медицинские процедуры и крупные покупки. Некоторые начинают работать сверхурочно или искать дополнительный заработок, чтобы компенсировать рост цен. Однако это часто приводит к ещё большему эмоциональному и физическому истощению.
Одним из наиболее тревожных сигналов специалисты называют рост продовольственной незащищённости. Всё больше жителей провинции испытывают трудности с регулярным обеспечением себя полноценным питанием. Социальные организации сообщают о резком увеличении числа семей, обращающихся за продовольственной помощью.
Особенно заметно это в крупных городах, включая Монреаль, где сочетание высоких цен на аренду и подорожания продуктов питания создаёт серьёзное давление на бюджеты домохозяйств. Многие семьи вынуждены отказываться от качественных продуктов или сокращать расходы на другие жизненно важные нужды.
Помимо личных финансовых проблем, жители провинции всё чаще выражают обеспокоенность состоянием экономики в целом. Около 60% опрошенных заявили, что беспокоятся о будущем экономики Квебека. Люди опасаются дальнейшего роста стоимости жизни, нестабильности на рынке труда и ухудшения собственных финансовых перспектив.
Эксперты предупреждают, что последствия финансовой тревоги выходят далеко за рамки семейных проблем. Жизнь в состоянии постоянного стресса отражается на здоровье людей, их производительности труда, потребительской активности и общем социальном климате.
Сегодня финансовая тревога перестала быть уделом лишь малообеспеченных семей. Всё чаще её испытывают представители среднего класса, которые ещё несколько лет назад чувствовали себя финансово защищёнными. Рост расходов на жильё, питание и воспитание детей постепенно сокращает пространство для накоплений и создаёт ощущение постоянной нестабильности.
Для многих жителей Квебека главным вопросом становится уже не повышение уровня жизни, а сохранение привычного уровня благополучия. Именно поэтому финансовая тревога превращается в одну из наиболее серьёзных социальных проблем провинции, затрагивающую не только кошельки людей, но и их психологическое здоровье, уверенность в будущем и качество повседневной жизни.
Выхлоп будет дольше
Власти Квебека отказались от прежнего плана полностью прекратить продажу новых автомобилей с бензиновыми двигателями к 2035 году и во второй раз смягчили свои цели по переходу на электротранспорт. Теперь провинция намерена добиться того, чтобы к 2035 году 80% новых автомобилей составляли электрические и гибридные модели, тогда как ранее планировалось довести этот показатель до 100%.
Об изменениях объявило Министерство окружающей среды Квебека. Глава ведомства Паскаль Дери (Pascale Déry) заявила, что правительство стремится сохранить лидирующие позиции провинции на североамериканском рынке электромобилей, но при этом вынуждено учитывать реальные условия автомобильной отрасли. Среди причин пересмотра политики названы перебои в глобальных цепочках поставок и изменения в международной торговле.
Согласно обновлённому плану, доля автомобилей с нулевыми выбросами в продажах новых машин в текущем году должна составить 26%. К 2035 году целевой показатель увеличится до 80%, причём в расчёт будут включаться не только полностью электрические автомобили, но и гибридные модели.
Фактически это означает отказ от прежнего намерения запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Бензиновые автомобили смогут оставаться на рынке и после этой даты, хотя власти по-прежнему рассчитывают существенно сократить их долю.
Решение стало очередным шагом назад по сравнению с первоначальной стратегией Квебека. Всего несколькими годами ранее провинция считалась одним из лидеров электрификации транспорта в Канаде. Закон о транспортных средствах с нулевыми выбросами был принят в 2016 году, а позднее целевые показатели были повышены до 100% продаж электрических автомобилей к 2035 году.
Пересмотр политики происходит на фоне изменений и на федеральном уровне. Ранее правительство Канады отказалось от прежней системы обязательных квот на продажи электромобилей и объявило о переходе к новой модели регулирования, основанной на стандартах топливной эффективности и кредитной системе для автопроизводителей.
Несмотря на смягчение требований, власти Квебека подчёркивают, что борьба с изменением климата остаётся одной из ключевых задач провинции. Автомобильный транспорт сегодня является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в регионе и производит около 33% всех выбросов.
Одновременно правительство продлило срок достижения своей цели по сокращению выбросов на 37,5% (по сравнению с уровнем 1990 года) – теперь она должна быть выполнена к 2035 году. Изначально этот показатель планировалось достичь к 2030 году.
Границы страданий
Специальный парламентский комитет Канады намерен рекомендовать федеральному правительству на неопределённый срок отложить расширение программы медицинской помощи при смерти MAID (Medical Assistance in Dying, или эвтаназия) на случаи, когда единственным заболеванием человека является психическое расстройство.
В ходе слушаний комитет заслушал 44 свидетеля и получил 32 письменных обращения. Многие эксперты выразили сомнения в возможности надёжно определить, когда психические страдания становятся неизлечимыми, а также указали на проблему недостаточного доступа к психиатрической помощи в стране.
Против расширения программы выступили 16 нынешних и бывших руководителей кафедр психиатрии по всей Канаде и более 90 организаций, работающих в сфере психического здоровья и защиты прав людей с инвалидностью. Они подчеркнули, что многие пациенты с депрессией, тревожными расстройствами и шизофренией выздоравливают при правильном лечении и поддержке.
При этом сторонники реформы считают, что люди с тяжёлыми психическими заболеваниями испытывают страдания, сопоставимые со страданиями физически больных пациентов, имеющих доступ к эвтаназии, и не должны подвергаться дискриминации.
В 2024 году правительство отложило вступление новых правил в силу до марта 2027 года. Теперь Оттава ожидает итоговый отчёт комитета, после которого решит, сохранять ли нынешний график или отказаться от расширения программы.
Провинция Альберта уже движется к запрету MAID для психических расстройств, а Квебек ещё в 2023 году исключил такую возможность своим Законом №11 (Bill 11).
Дискуссия разворачивается на фоне нескольких резонансных случаев применения MAID, которые вызвали общественные споры о границах использования эвтаназии и готовности канадской системы распространять её на людей с психическими заболеваниями.
Общественное – значит отличное
Государственная почтовая корпорация Canada Post объявила о масштабном расширении программы отказа от доставки корреспонденции непосредственно к дверям домов. В 2027 году ещё около 485 тысяч адресов в 37 населённых пунктах страны будут переведены на обслуживание через общественные почтовые ящики.
Объявленные адреса дополняют ранее опубликованный в апреле список из 136 тысяч адресов, которые также лишатся домашней доставки. В общей сложности изменения являются частью пятилетнего плана Canada Post по переводу 4 миллионов адресов, где почта всё ещё доставляется непосредственно к дверям домов, на новую систему получения корреспонденции.
В заявлении корпорации говорится, что переход на общественные почтовые ящики является одним из ключевых элементов реформирования почтовой службы. «Переход к общественным почтовым ящикам является важной частью плана Canada Post по модернизации почтовой системы в соответствии с меняющимися потребностями канадцев без превращения её в постоянное бремя для налогоплательщиков», — отметили в компании.
По данным Canada Post, уже сегодня почти три четверти всех канадских адресов получают почту через общественные почтовые ящики, почтовые ящики в вестибюлях многоквартирных домов или отделениях почты.
В корпорации также подчёркивают, что новая система позволит повысить безопасность доставки. Практически вся корреспонденция и посылки будут находиться под замком до момента получения адресатом. Кроме того, доставка в общественные почтовые ящики обходится значительно дешевле, чем доставка непосредственно к дверям домов.
Наибольшее число адресов, попадающих под программу на новом этапе, приходится на провинции Ontario и Quebec.
Вот список населённых пунктов в Квебеке (всего 139 000 адресов), которые будут переведены на новую систему обслуживания в 2027 году: L’Ancienne-Lorette, Laval, Longueuil, Quebec City, Saint-Hubert и Trois-Rivières.
Реализация программы станет одним из крупнейших изменений в системе доставки почты в Канаде за последние годы и затронет миллионы домохозяйств по всей стране.
Преступная машина
В конце прошлой недели правоохранительные органы Квебека сообщили о ликвидации организованной преступной ячейки, занимавшейся хищением и перепродажей автомобилей. По данным следствия, группа могла быть связана с байкерским клубом «Ангелы ада» (Hells Angels). Операция стала результатом совместной работы нескольких полицейских и федеральных ведомств.
Как установили следователи, участники схемы похищали автомобили в провинции Нью-Брансуик, после чего перевозили их в Квебек. Затем на транспортных средствах изменялись идентификационные номера и изготавливались поддельные документы, позволявшие зарегистрировать машины как законные.
По информации полиции, значительную часть похищенных автомобилей составляли внедорожники марки Jeep. После подделки документов машины попадали на рынок через аукционы либо продавались частным покупателям.
В рамках расследования были проведены обыски по 9 адресам. Сотрудники правоохранительных органов выявили 25 похищенных автомобилей, из которых 21 удалось вернуть. Машины были обнаружены в Квебеке, Онтарио и Соединённых Штатах. Кроме того, полицейские изъяли около 100 тысяч долларов наличными, два устройства для изготовления поддельных серийных номеров и ряд предметов с символикой «Ангелов ада».
Следствие считает, что один из подозреваемых является членом «Ангелов ада», а ещё один связан с криминальной группировкой «Джестерс Нортсайд» (Jesters Northside), которую полиция относит к числу организаций, поддерживающих этот байкерский клуб.
В расследовании участвовали Служба полиции Монреаля (Montreal Police Service), Полицейская служба Сен-Эсташа (Saint-Eustache Police Service), Квебекская провинциальная полиция (Sûreté du Québec), Королевская канадская конная полиция (Royal Canadian Mounted Police, RCMP) и Агентство пограничной службы Канады (Canada Border Services Agency).
Правоохранительные органы подчёркивают, что расследование продолжается, и не исключают новых процессуальных действий и предъявления обвинений в отношении других участников преступной схемы.
Канада и труд никак не перетрут
Группа канадских сенаторов выступила с предложением существенно реформировать трудовое законодательство страны, утверждая, что это поможет Канаде укрепить репутацию надежного торгового партнера на мировом рынке. Поводом для инициативы стали недавние трудовые конфликты в стратегически важных транспортных секторах, которые, по мнению авторов доклада, нанесли серьезный ущерб экономике страны.
Доклад был подготовлен Комитетом Сената по транспорту и коммуникациям (Senate Committee on Transportation and Communications) и опубликован на прошлой неделе. В документе отмечается, что забастовки и локауты в крупнейших морских портах страны, а также в двух крупнейших железнодорожных компаниях Канады продемонстрировали уязвимость национальной экономики перед перебоями в транспортной системе.
Сенатор Дэвид Уэллс (David Wells), представляющий Ньюфаундленд и Лабрадор, заявил, что последствия таких конфликтов особенно остро ощущают производители сельскохозяйственной продукции. По его словам, фермеры, выращивающие зерно, а также производители мяса и удобрений фактически теряли доступ к зарубежным рынкам во время остановок транспортного сообщения. Сенатор выразил уверенность, что предлагаемые меры помогут стабилизировать транспортные сети страны, обеспечить бесперебойное движение товаров и услуг и укрепить международную репутацию Канады как надежного торгового партнера.
Одним из ключевых предложений доклада является внесение изменений в Трудовой кодекс Канады (Canada Labour Code) либо принятие нового законодательства, которое позволило бы федеральным посредникам участвовать в переговорах между работодателями и профсоюзами с самого начала процесса. Такое вмешательство предполагалось бы в случаях, когда недопущение остановки работы отрасли или его звена отвечает национальным интересам.
Если же переговоры заходят в тупик, сенаторы предлагают наделить федеральное правительство правом направлять стороны на обязательный арбитраж, тем самым предотвращая забастовки и локауты в критически важных секторах экономики.
Для оценки потенциальных рисков авторы доклада предлагают создать независимый трибунал, состоящий из специалистов в области железнодорожных перевозок и портовой инфраструктуры. Его задачей станет определение, может ли конкретный трудовой конфликт нанести ущерб национальным интересам и экономике страны.
В документе также обращается внимание на растущее использование статьи 107 Трудового кодекса Канады. Этот механизм позволяет министру труда обращаться в Канадский совет по трудовым отношениям (Canada Industrial Relations Board) с просьбой назначить обязательный арбитраж, если стороны не могут достичь соглашения. Согласно докладу, с июня 2024 года по август 2025 года статья 107 применялась 8 раз, тогда как за предыдущие 40 лет к ней прибегали лишь эпизодически.
Дэвид Уэллс сравнил этот инструмент с «молотком», который следует использовать только в крайнем случае. По его мнению, гораздо эффективнее участвовать в урегулировании конфликта на ранней стадии, чем вмешиваться уже тогда, когда противостояние достигло критической точки. Доклад также рекомендует федеральному правительству четко определить полномочия министра труда и установить ясные критерии применения статьи 107.
Однако предложения сенаторов встретили резкую критику со стороны профсоюзного движения. Президент Канадского трудового конгресса (Canadian Labour Congress) Беа Брюк (Bea Bruske) заявила, что авторы доклада заняли сторону работодателей и фактически предлагают ослабить права работников на коллективные переговоры. По ее словам, права трудящихся не должны становиться «сопутствующим ущербом» в поисках экономических решений.
Брюк подчеркнула, что в условиях экономической неопределенности, вызванной торговым давлением со стороны Соединенных Штатов, работники особенно нуждаются в защите своих прав. Она призвала федеральное правительство полностью отвергнуть предложения сенаторов и сосредоточиться на укреплении права на забастовку и механизмов коллективных переговоров.
Сенатор Дункан Уилсон (Duncan Wilson) из Британской Колумбии, напротив, охарактеризовал инициативу как «разумное ограничение» права на забастовку. По его словам, предлагаемые меры будут применяться лишь в исключительных случаях, когда трудовой конфликт способен привести к масштабным экономическим последствиям для всей страны.
Правительство пока не сообщило, намерено ли оно реализовывать рекомендации Сената. В аппарате министра занятости и труда Пэтти Хайду (Patty Hajdu) поблагодарили сенаторов за проделанную работу, однако подчеркнули, что федеральное правительство по-прежнему считает защиту права на забастовку одним из фундаментальных прав канадских работников. В настоящее время продолжается пересмотр трудового законодательства с участием профсоюзов, работников и работодателей.
Таким образом, опубликованный доклад вновь поставил перед Канадой сложный вопрос о том, где проходит граница между защитой прав трудящихся и необходимостью обеспечивать бесперебойную работу транспортной системы, от которой зависит значительная часть внешней торговли страны. На фоне стремления диверсифицировать экспортные рынки и укрепить устойчивость цепочек поставок этот спор может стать одним из ключевых элементов будущей экономической политики государства.
Длиннее – не обязательно лучше
Вопрос о том, сколько времени провинциальные и территориальные парламенты Канады должны проводить на заседаниях, регулярно становится предметом политических дискуссий. Одни политики утверждают, что основная работа ведётся в избирательных округах и министерствах, другие считают, что сокращение числа заседаний снижает подотчётность правительств и способствует принятию недостаточно проработанных законов.
Согласно подсчётам, в прошлом году депутаты провинциальных и территориальных законодательных органов заседали в среднем около 47 дней. Это эквивалентно примерно 9,5 рабочим неделям.
Наибольшее число заседаний состоялось в Национальной ассамблее Квебека – 79 дней. Меньше всего работала Палата собрания Ньюфаундленда и Лабрадора (House of Assembly of Newfoundland and Labrador), которая заседала всего 23 дня.
В начале июня лидеры оппозиции в Онтарио раскритиковали длительный перерыв в работе Законодательного собрания Онтарио (Ontario Legislature), которое ушло на 21-недельные каникулы. Однако по календарному плану именно Онтарио в текущем году должно провести наибольшее количество «законодательных» дней среди всех провинций и территорий страны. На противоположном конце списка находятся Северо-Западные территории, где запланировано лишь 37 дней заседаний.
При этом официальные парламентские календари не являются неизменными. Хотя графики обычно закреплены в регламенте, правящая партия или большинство депутатов могут изменить их путём голосования.
Количество дней работы законодательных органов зависит от целого ряда факторов. Среди них – график выборов и уровень популярности правительства.
Бывший депутат от Новой демократической партии Онтарио (Ontario New Democratic Party) Джоэл Харден (Joel Harden) отмечает, что в преддверии выборов политики стремятся больше времени проводить в своих округах, встречаясь с избирателями и ведя кампанию.
Однако не менее важную роль играет и политическая ситуация вокруг правительства. Так, недавно избранные администрации обычно заседают чаще, поскольку ещё не обременены скандалами и политическим багажом, которые становятся объектом постоянной критики в парламенте: непопулярному правительству нет особого смысла увеличивать количество заседаний, если при этом оппозиция получает дополнительные возможности напоминать обществу о проблемах и ошибках власти.
Не все считают небольшое число заседаний законодателей серьёзной проблемой. Даже после завершения парламентской сессии депутаты продолжают работать с обращениями граждан в своих округах, а министры руководят государственными ведомствами. Так, премьер-министр Онтарио Даг Форд, комментируя летний перерыв в работе парламента, заявил, что вместо бесконечных споров в зале заседаний политики смогут больше общаться с жителями провинции и заниматься организацией новых рабочих мест.
Бывший депутат от Саскачеванской партии (Saskatchewan Party) Донна Харпауэр (Donna Harpauer) считает, что необходимое количество заседаний зависит прежде всего от числа рассматриваемых законопроектов и их сложности. Однако чрезмерное сокращение времени работы парламента может лишить оппозицию возможности тщательно анализировать законодательные инициативы правительства.
Бывший депутат партии «Объединенная Британская Колумбия» (B.C. United) Карин Киркпатрик (Karin Kirkpatrick), которая сегодня возглавляет новую партию «Центр Би-Си» (Centre BC), полагает, что главная проблема заключается не столько в продолжительности сессий, сколько в практике внесения спорных законопроектов непосредственно перед завершением очередной сессии. По её мнению, когда власти пытаются провести законодательные изменения в ускоренном порядке, возрастает риск появления плохо проработанных законов и неэффективной государственной политики.
Упомянутый выше Джоэл Харден также считает короткие парламентские сессии нежелательными. По его словам, в таких условиях депутатам оппозиции сложнее добиваться изменений в законопроектах, а общественным организациям и группам интересов – доносить свои опасения до законодателей. Хотя часть этой работы можно выполнять через окружные офисы, Харден подчёркивает, что личное присутствие и постоянное взаимодействие политиков в здании парламента остаётся важным элементом демократического процесса.
Таким образом, споры о количестве заседаний идут по всей Канаде. Для одних важнее активная работа депутатов на местах, для других – регулярный парламентский контроль над действиями правительства. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что ключевым показателем эффективности остаётся не столько продолжительность сессий, сколько качество принимаемых законов.
Павел Вель
Монреаль
