Долгое время иммиграция считалась главным инструментом, позволяющим Канаде поддерживать численность населения и компенсировать последствия низкой рождаемости. Однако новое исследование ученых из Западного университета (Western University) показывает, что этот механизм постепенно теряет свою эффективность. Иммигранты все чаще перенимают характерную для Канады модель малодетности, а разрыв между уровнем рождаемости среди приезжих и коренного населения стремительно сокращается.
Исследование, опубликованное в научном журнале Исследования населения и обзор демографической политики (Population Research and Policy Review), охватывает два десятилетия и подробно анализирует рождаемость среди различных групп иммигрантов. Его авторами стали демограф и социолог Рэйчел Марголис (Rachel Margolis), социолог Ховард Рамос (Howard Ramos), а также исследователи Юэ Тэн (Yue Teng) и Ёко Ёсида (Yoko Yoshida).
Сегодня Канада переживает беспрецедентный демографический спад. В 2024 году суммарный коэффициент рождаемости в стране снизился до 1,25 ребенка на женщину – одного из самых низких показателей в мире. Тем самым страна вошла в число государств с так называемой «сверхнизкой рождаемостью», где этот показатель ниже 1,3. В эту же категорию входят Финляндия, Италия и Южная Корея.
Для простого воспроизводства населения необходимо, чтобы каждая женщина в среднем рожала около 2,1 ребенка. Однако сегодня даже те группы иммигрантов, которые традиционно отличались более высокой рождаемостью, – например, приезжающие по программам воссоединения семей или получившие статус беженцев, – уже находятся значительно ниже этого уровня.
По словам Рэйчел Марголис, иммигранты испытывают то же демографическое давление, что и все остальные жители страны.
«Иммигранты ощущают влияние факторов, приводящих к низкой рождаемости в Канаде, точно так же, как и остальные канадцы».
На протяжении многих лет Канада активно использовала иммиграцию как средство экономического развития. Новые жители восполняли нехватку рабочей силы, поддерживали экономический рост и компенсировали естественную убыль населения. Однако исследователи предупреждают: такая стратегия работает лишь в краткосрочной перспективе.
Хотя рождаемость среди иммигрантов пока остается несколько выше, чем среди родившихся в Канаде, этот разрыв быстро сокращается. Более того, основные страны происхождения современных мигрантов сами переживают демографический спад. Например, в Индии – крупнейшем источнике иммиграции в Канаду – суммарный коэффициент рождаемости уже снизился до 1,9 ребенка на женщину.
Как отмечает Марголис, раньше многие иммигранты приезжали из стран с более высокой рождаемостью и сохраняли привычные семейные модели. Теперь ситуация изменилась.
«Эта работа показывает, что рождаемость снижается как среди иммигрантов, так и среди людей, родившихся в Канаде», — говорит исследователь.
В результате даже постоянный приток новых жителей не способен предотвратить долгосрочное старение населения. По мере того как сами иммигранты стареют и заводят меньше детей, численность молодых поколений продолжает сокращаться.
Авторы исследования подчеркивают, что снижение рождаемости влияет практически на все сферы жизни общества.
Обычно обсуждают последствия для экономики, рынка труда, жилищного строительства или системы здравоохранения. Однако, по мнению Ховарда Рамоса, главный вопрос гораздо глубже: «Самые важные последствия носят экзистенциальный характер. Не существует экономики без людей». Иными словами, экономика является следствием демографических процессов, а не наоборот. Если население сокращается и стареет, это неизбежно отражается на рынке труда, государственных финансах и социальной сфере.
По мнению Рамоса, канадская политика слишком долго рассматривала демографию исключительно как инструмент решения экономических задач, тогда как именно демографические процессы лежат в основе большинства экономических проблем.
Исследователи обращают внимание еще на одну важную особенность.
Многочисленные исследования, проведенные в Канаде и других развитых странах, показывают, что большинство людей имеют меньше детей, чем считают идеальным или действительно хотели бы иметь.
Причины этого разнообразны: сложности с поиском партнера; финансовая нестабильность; высокая стоимость жилья; проблемы со здоровьем; необходимость откладывать создание семьи.
При этом для самой Канады комплексных данных о причинах низкой рождаемости пока недостаточно. Кроме того, решения, оказавшиеся успешными в других странах, далеко не всегда можно автоматически перенести на канадские условия.
Авторы отмечают, что многие прежние исследования рассматривали иммигрантов как единое целое, хотя на самом деле между различными категориями существуют значительные различия.
На уровень рождаемости влияют: возраст переезда; иммиграционная программа; страна происхождения; продолжительность проживания в Канаде.
Особенно интересным оказалось наблюдение, что молодые иммигранты, прибывшие в страну в детском возрасте (так называемое «поколение 1,5»), демонстрируют еще более низкую рождаемость, чем ожидалось. Тем самым исследование опровергает распространенное мнение о том, что именно экономические мигранты или молодые приезжие будут поддерживать высокий уровень рождаемости.
По словам Ховарда Рамоса, результаты работы помогают скорректировать устоявшиеся представления, которые нередко используются в общественных дискуссиях об иммиграционной политике.
Еще одна проблема заключается в том, что у страны фактически отсутствует целостная демографическая политика.
Например, правительство реализует масштабную программу стоимостью 40 миллиардов долларов по развитию северных территорий, однако при этом остаются без ответа принципиальные вопросы: кто будет жить на этих территориях; увеличится ли там численность населения; будут ли мигрантов стимулировать переселяться в менее заселенные регионы.
По мнению Марголис, Канаде предстоит ответить на множество фундаментальных вопросов о будущем населения страны.
Дополнительную сложность создает организация системы здравоохранения. В стране одновременно функционируют 14 отдельных систем: 13 провинциальных и территориальных, а также одна система, управляемая коренными народами. Из-за отсутствия единой базы данных исследователям значительно сложнее анализировать причины изменения рождаемости.
Поэтому авторы подчеркивают необходимость более серьезных инвестиций в демографические исследования, которых сегодня явно недостаточно.
Исследователи вовсе не утверждают, что Канаде следует отказаться от иммиграции. Однако они считают ошибочным воспринимать нынешнюю иммиграционную политику как универсальный способ решения демографических проблем. Иммиграция действительно помогает поддерживать численность населения в краткосрочной перспективе, но сама по себе не способна остановить старение общества и снижение рождаемости.
Авторы приходят к выводу, что стране необходима долгосрочная стратегия развития населения, основанная не только на привлечении новых жителей, но и на создании условий, при которых люди смогут создавать семьи того размера, который они сами считают желательным.
Именно такой подход, по мнению исследователей, способен обеспечить Канаде устойчивое демографическое и экономическое развитие в будущем.
Канадская подлодка потопила американский ракетный крейсер
12 июля у Гавайев произошло событие, которое на первый взгляд выглядит обычным эпизодом военных учений, но на деле оказалось довольно точной иллюстрацией главной проблемы канадского подводного флота.
Канадская подводная лодка HMCS Corner Brook в ходе международных учений «Римские Тихоокеанские рубежи-2026» (Rim of the Pacific 2026, RIMPAC) торпедировала и потопила списанный американский ракетный крейсер USS Mobile Bay. Для американских военных такие испытания называются SINKEX – практическое потопление выведенного из состава флота корабля.
Для командира Corner Brook, 38-летнего капитана-лейтенанта Кларка Хаббарда (Clark Hubbard), это была первая стрельба боевой торпедой. Для Канады же – демонстрация того, что даже небольшой и весьма старый подводный флот способен выполнять задачи, недоступные большинству надводных кораблей.
Учения RIMPAC-2026, проводившиеся под руководством ВМС США, стали крупнейшими международными манёврами года. В них участвовали около 30 стран, 5 подводных лодок, 30 кораблей, 15 сухопутных формирований, более 190 самолётов и свыше 30 000 военнослужащих.
В ходе SINKEX по списанному Mobile Bay наносились удары ракетами, артиллерией и авиационными средствами. Однако окончательный результат обеспечила именно канадская подлодка.
Corner Brook приблизилась к цели примерно на одну морскую милю (1,85 км) и выпустила тяжёлую торпеду Mark 48. Американский корабль затонул в районе с глубиной около 4,6 км, в 93 км от северного побережья острова Кауаи.
Хаббард признаётся, что заранее упор на канадскую лодку не планировался. По его словам, возможность нанести «последний удар» стала для экипажа приятным сюрпризом.
Для канадских ВМС это был не только удачный эпизод учений, но и прекрасная демонстрация возможностей подводных сил. Хаббард надеется, что такие операции помогут привлечь в них молодых людей.
И здесь начинается гораздо более серьёзная история.
Канада сейчас располагает всего четырьмя дизель-электрическими подводными лодками класса Victoria, приобретёнными у Великобритании в конце 1990-х годов. Corner Brook – одна из них. Эти лодки будут оставаться в строю примерно до середины или конца 2030 годов.
Тем временем Оттава ведёт переговоры с немецкой компанией Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) о приобретении 12 новых подводных лодок.
Проблема заключается в том, что современные лодки потребуют не только денег, но и людей. По состоянию на июнь в канадских подводных силах насчитывалось всего 193 квалифицированных подводника. Для экипажей новых немецких лодок потребуется 28 человек на каждую. Даже если речь идёт о 12 лодках, только для их непосредственного обслуживания нужно 336 квалифицированных членов экипажей – без учёта людей, необходимых для технического обслуживания, обучения, береговой инфраструктуры и создания резерва.
Именно поэтому приобретение новых лодок может оказаться гораздо более сложной задачей, чем просто покупка.
Профессор Канадского колледжа вооружённых сил Пол Митчелл (Paul Mitchell) обращает внимание на важную деталь: понятие «подводный флот» значительно шире экипажей самих лодок. Нужны специалисты по ремонту и обслуживанию, инструкторы, школы, технический персонал, операторы гидроакустических систем, медицинские специалисты, повара и множество других специалистов. Некоторые из них должны иметь именно подводную квалификацию.
Особенно трудно готовить командиров. Сейчас у Канады всего четыре квалифицированных командира подводных лодок, причём один из них уже адмирал.
Подготовка командира занимает годы и требует огромного практического опыта. Так, британский курс командиров подлодок Perisher считается одним из самых сложных в военно-морском мире. Провалить его может даже опытный офицер.
Есть и другая проблема – старение нынешнего флота. Чем старше Victoria, тем сложнее поддерживать необходимое количество выходов в море, а значит, и обеспечивать подводникам достаточный практический опыт. Для подводного флота это особенно опасно: навыки, которые не используются регулярно, быстро теряются.
Канада рассчитывает начать получать первые четыре новые подлодки в 2034 году. Но чтобы к этому времени иметь подготовленные экипажи, специалистов и командиров, обучение нужно начинать уже сейчас.
Возможным решением станет подготовка канадских моряков на немецких и норвежских подлодках. Однако эксперты сомневаются, что Германия согласится просто предоставить Канаде одну из своих лодок в аренду для тренировок. Скорее канадские моряки будут отправляться в Германию или Норвегию и проходить подготовку непосредственно на их действующих кораблях.
Но это лишь частичное решение. Канаде необходимо создать собственную систему подготовки и накопления опыта.
И тут возникает ещё одна проблема – деньги.
Подводников приходится не только обучать, но и удерживать на службе, их зарплаты зачастую выше, чем в остальном флоте. По словам Митчелла, несколько бывших военнослужащих канадских ВМС уже перешли из флота в частное подразделение (Babcock Canada), которое занимается обслуживанием флота Victoria.
Получается своеобразная конкуренция: государство годами готовит редкого специалиста, а затем частная компания предлагает ему более выгодные условия.
А ведь новые лодки будут ещё более автоматизированными и технологически сложными. Это уменьшит потребность в некоторых традиционных специальностях, но одновременно повысит требования к квалификации оставшегося персонала.
История с потоплением Mobile Bay показывает парадокс канадского подводного флота. Технологически Канада способна весьма эффективно использовать подлодки. Но организационно и кадрово ей всё труднее поддерживать эту способность.
Сейчас Оттава собирается перейти от четырёх стареющих лодок к флоту из 12 современных субмарин. Это означало бы создание одного из крупнейших флотов обычных, то есть неатомных, подводных лодок в мире.
Но для этого недостаточно подписать контракт с TKMS. Нужно за ближайшие годы подготовить сотни специалистов, командиров, техников и инструкторов, создать резерв кадров, обеспечить ремонтную инфраструктуру и одновременно удержать уже имеющихся профессионалов.
По оценке Митчелла, решение кадровой проблемы может занять десятилетие и даже больше.
Поэтому торпеда Mark 48, отправившая Mobile Bay на дно Тихого океана, имеет для Канады символическое значение. Она показала, что канадская подлодка умеет делать. Теперь Канаде предстоит доказать, что она способна найти достаточно людей, чтобы этими подлодками вообще было кому управлять.
Полет нормальный, будущее туманно
Несмотря на сохраняющуюся неопределенность в торговых отношениях с Соединенными Штатами, экономика Канады продемонстрировала в мае более уверенный рост, чем ожидалось (получение и обработка полных данных обычно занимает 2 месяца). Согласно данным Статистического управления Канады (StatCan), реальный валовой внутренний продукт (ВВП) страны увеличился на 0,3% по сравнению с предыдущим месяцем, тогда как первоначальная оценка самого ведомства предполагала рост лишь на 0,1%.
В то же время представители канадского бизнеса проявляют все большую осторожность. Причиной стали заявления президента США Дональда Трампа о намерении ввести 50-процентные пошлины на широкий спектр канадских товаров. По мнению аналитиков, сама угроза столь масштабных торговых ограничений уже оказывает сдерживающее влияние на экономическую активность и инвестиционные решения в Канаде.
Как отмечает StatCan, майское увеличение ВВП стало результатом роста сразу в двух ключевых сегментах экономики – производстве товаров и сфере услуг.
Наибольший вклад в экономический подъем вновь внес добывающий сектор. Производство в отрасли горнодобывающей промышленности, разработки карьеров, добычи нефти и газа увеличилось на 1%, причем этот сектор второй месяц подряд становится главным драйвером роста канадской экономики.
Одной из причин стало увеличение добычи нефти на месторождениях нефтеносных песков. Обычно весной предприятия проводят масштабные профилактические работы, однако в этом году часть таких мероприятий была завершена раньше обычного или перенесена на более поздний срок. Благодаря этому добыча оказалась выше традиционного сезонного уровня.
Дополнительную поддержку экономике оказал рост объемов транспортировки нефти по трубопроводам. Это, в свою очередь, способствовало увеличению активности во всем секторе транспорта и складского хозяйства.
После продолжительного периода слабой активности признаки восстановления появились и на рынке жилья. Особенно заметный рост был зафиксирован в деятельности агентств недвижимости и брокеров. Объем их услуг в мае увеличился сразу на 5,1% по сравнению с предыдущим месяцем. Это самый значительный месячный прирост с октября 2024 года.
По данным StatCan, весенний рынок недвижимости начал постепенно оживать после затянувшегося периода охлаждения. Особенно заметны положительные изменения в двух крупнейших провинциях страны – Онтарио и Британской Колумбии.
Помимо добывающей промышленности и рынка недвижимости, положительная динамика наблюдалась еще в нескольких важных секторах экономики. Второй месяц подряд увеличивали объемы строительная отрасль, обрабатывающая промышленность, финансовый и страховой сектор.
Продолжил расширяться и государственный сектор, что также внесло вклад в общий экономический рост.
Статистическое управление Канады также пересмотрело ранее опубликованные данные за апрель. Если первоначально сообщалось о росте ВВП на 0,5%, то после уточнения показатель был повышен до 0,6%. Таким образом, экономика демонстрирует более устойчивую динамику, чем предполагалось ранее.
По предварительной оценке StatCan, в июне экономика Канады продолжила расти. Ведомство ожидает увеличение ВВП еще на 0,2%. Предполагается, что основными источниками роста станут оптовая торговля, розничная торговля, финансовый и страховой сектор. Окончательные данные за июнь будут опубликованы в конце августа.
Если предварительные оценки по июню подтвердятся, экономика Канады во втором квартале 2026 года вырастет на 3,4% в пересчете на годовые темпы. Такой результат станет заметным восстановлением после небольшого сокращения экономики в первом квартале текущего года.
Кроме того, прогнозируемый показатель существенно превышает ожидания Банка Канады. Ранее центральный банк прогнозировал рост экономики во втором квартале лишь на 2,5% в годовом выражении.
Официальная оценка результатов второго квартала будет опубликована в конце августа одновременно с окончательными данными по валовому внутреннему продукту за июнь.
Однако дальнейшая динамика во многом будет зависеть от развития торговых отношений между Канадой и Соединенными Штатами, поскольку угроза введения новых американских пошлин уже оказывает влияние на настроения бизнеса и инвестиционную активность.
Успеть запрыгнуть в окно
Лидер Квебекской либеральной партии (Quebec Liberal Party, QLP) Шарль Мильяр (Charles Milliard)
За два месяца до всеобщих выборов в Квебеке лидер Квебекской либеральной партии (Quebec Liberal Party, QLP) Шарль Мильяр (Charles Milliard) попытался напомнить избирателям о своем существовании – и одновременно обозначить главное экономическое направление предстоящей кампании. Выступив в Квебек-Сити, Мильяр представил экономическое видение своей партии, построенное вокруг трех идей: укрепления роли Квебека внутри Канады, расширения торговых связей и подготовки провинции к серьезным изменениям в североамериканской экономике.
Выступление стало первым крупным политическим заявлением Мильяра за несколько недель. И именно это обстоятельство оказалось не менее важным, чем содержание предложенного плана.
С момента избрания лидером Квебекской либеральной партии в феврале Мильяр получил заметный первоначальный политический импульс. Либералы некоторое время выглядели главным претендентом на то, чтобы воспользоваться ослаблением других политических сил.
Однако затем ситуация изменилась.
Политический аналитик Карим Булос (Karim Boulos) считает, что после избрания Мильяра либералы действительно получили серьезный всплеск поддержки. «Когда его объявили, показатели резко выросли. Либералы выглядели прекрасно. Они были на втором месте и опережали CAQ», — отметил Булос. Речь идет о правящей Коалиции за будущее Квебека (Coalition Avenir Québec, CAQ), которая длительное время доминировала в провинциальной политике.
Но первоначальный эффект постепенно угас. И это произошло в момент, когда у либералов появился особенно удобный политический шанс.
Сепаратистская Квебекская партия (Parti Québécois, PQ) в последние месяцы начала терять часть набранного ранее темпа. Одновременно премьер-министр Квебека Кристин Фрешетт стала активно дистанцироваться от политического наследия своего предшественника Франсуа Лего.
В результате, по словам Булоса, возникло своего рода политическое окно возможностей. Мильяр мог воспользоваться им и превратить либералов в очевидную альтернативу правительству. Однако этого не произошло. «Это окно возможностей могла захватить госпожа Фрешетт», — считает аналитик.
Именно поэтому нынешняя активизация Мильяра выглядит несколько запоздалой.
Пожалуй, наиболее тревожный для либералов сигнал связан даже не с рейтингами, а с элементарной узнаваемостью лидера. Журналисты Global News опросили жителей Монреаля и обнаружили, что некоторые вообще не смогли определить, кто такой Шарль Мильяр. Другие слышали о нем, но практически ничего не знали о его политических приоритетах. Для лидера партии, которая рассчитывает претендовать на власть, это серьезная проблема.
В современной избирательной кампании политик может позволить себе невысокие рейтинги. Гораздо труднее позволить себе быть неизвестным.
Либеральный депутат Национального собрания от округа Нотр-Дам-де-Грас — Кот-де-Неж (Notre-Dame-de-Grâce – Côte-de-Neige) Дезире Макгроу (Désirée McGraw) попыталась успокоить критиков, заявив, что в ближайшие недели избиратели будут гораздо чаще видеть лидера партии. По ее словам, либералы также начнут последовательно представлять свою предвыборную платформу и новые предложения.
Иными словами, основная политическая кампания Мильяра еще только начинается. Но времени на раскачку остается немного.
Всеобщие выборы в Квебеке назначены на 5 октября 2026 года, а официальная избирательная кампания должна начаться менее чем через месяц. Сам Мильяр был избран лидером Квебекской либеральной партии в феврале, причем без конкуренции: на выборах лидера была зарегистрирована только одна кандидатура.
Именно поэтому экономическая программа, представленная Мильяром, имеет для либералов значение, выходящее далеко за рамки конкретных экономических предложений.
Лидер либералов пытается сформировать собственную политическую нишу: представить себя не просто очередным противником правительства САQ или PQ, а политиком, который способен вернуть Квебеку более активную роль внутри Канады. «Мы предлагаем нечто ясное и прагматичное: работать ради более сильного Квебека и более сильной Канады», — заявил Мильяр.
Квебекская либеральная партия традиционно является наиболее явно федералистской из основных провинциальных политических сил. Поэтому ставка на тесное сотрудничество с остальной Канадой для нее естественна. Но в нынешних условиях эта тема приобретает дополнительное значение.
Квебекская экономика оказывается одновременно частью канадской экономики и участником североамериканского рынка, который переживает серьезную перестройку. Торговые отношения с США становятся менее предсказуемыми, меняются глобальные цепочки поставок, усиливается конкуренция за инвестиции и технологии, а канадские провинции вынуждены искать новые рынки.
Поэтому Мильяр предлагает не замыкаться в рамках самой провинции, а использовать канадское экономическое пространство как инструмент усиления Квебека. Центральная мысль Мильяра заключается в том, что Квебек, по его мнению, слишком мало использует собственный экономический вес на национальном уровне. Отсюда – призыв к более тесному сотрудничеству с остальной Канадой.
Логика либералов достаточно проста: если Квебек хочет увеличить свое влияние, ему выгоднее использовать свои экономические преимущества в рамках более крупного канадского рынка, а не дистанцироваться от него.
При этом речь не идет об отказе от интересов самого Квебека. Напротив, Мильяр пытается представить сотрудничество с Оттавой как способ добиться именно квебекских целей. Это особенно важно на фоне растущих разговоров о будущем отношений между Квебеком и Канадой.
PQ во главе с Полем Сент-Пьером Пламондоном в июне представила так называемую «Синюю книгу» (Livre bleu), посвященную проекту независимости Квебека. Мильяр, в свою очередь, стремится противопоставить сепаратистскому проекту собственную формулу: сильный Квебек не против Канады, а внутри нее.
Таким образом, экономическая программа постепенно превращается и в политическое заявление.
Еще один элемент стратегии Мильяра – расширение торговых партнерств. Для Квебека это особенно актуально в условиях трансформации североамериканской экономики. Провинции необходимо одновременно защищать существующие рынки и искать новые направления для экспорта.
Либеральная идея заключается в том, что Квебек должен активнее использовать свои преимущества – промышленность, технологии, энергетику, человеческий капитал и доступ к североамериканскому рынку. В этом контексте сотрудничество с Канадой становится не ограничением, а ресурсом. Именно такую позицию либералы пытаются противопоставить политике замыкания в себе: Квебек должен иметь возможность разговаривать с миром как экономически сильный регион, используя при этом канадские инструменты и связи.
Эта концепция хорошо сочетается с более широкими экономическими приоритетами партии. В июне либералы заявляли о необходимости повысить производительность, облегчить положение малого и среднего бизнеса, ускорить инвестиции и одновременно улучшить инфраструктуру и жилищное строительство.
Проблема Мильяра заключается в том, что экономическая концепция сама по себе еще не является полноценной предвыборной программой. Именно на это обращает внимание Карим Булос. По его мнению, нынешнее выступление Мильяра было хорошим примером того, как можно воспользоваться политическим моментом. Идея большей кооперации между Квебеком и остальной Канадой действительно может найти отклик у части избирателей.
Однако до выборов лидеру либералов предстоит ответить на гораздо более конкретные вопросы. Как будет организована система здравоохранения? Что либералы намерены делать с образованием? Какие инфраструктурные проекты они считают приоритетными? Как привлечь инвестиции? Как ускорить технологическое развитие? Как увеличить производительность экономики? И главное – каким образом все это будет профинансировано? Пока на эти вопросы у квебекских либералов нет достаточно четких ответов.
На официальном уровне либералы уже обозначили 5 основных направлений своей политики: экономика, государственные услуги, а также более широкий набор мер, связанных с качеством жизни и развитием Квебека. В экономической сфере партия говорит о снижении налоговой нагрузки на предпринимателей и малый бизнес, ускорении инвестиций и повышении производительности. Но между набором приоритетов и убедительной предвыборной программой существует большая разница.
При этом нельзя сказать, что Мильяр до сих пор вообще ничего не предлагал. В июне либеральная партия представила план по защите французского языка, предусматривающий дополнительные инвестиции в размере 380 миллионов долларов в течение 4 лет. Либералы предложили сделать французский не столько инструментом запретов и контроля, сколько инструментом интеграции, образования, культуры и экономического успеха. Это также часть попытки Мильяра провести более четкую границу между либералами и САQ.
Либералы хотят показать себя одновременно более экономически ориентированной и более умеренной альтернативой правительству. При этом им необходимо не потерять собственную традиционную электоральную базу и одновременно убедить франкоязычных избирателей, что защита французского языка для них является не второстепенным вопросом.
Именно поэтому предстоящая кампания обещает стать для Мильяра своеобразным балансированием. С одной стороны – федералистская идентичность партии, с другой – необходимость убедительно говорить о квебекском национальном интересе. С одной стороны – экономическая свобода, с другой – защита местных предприятий и рабочих мест. С одной стороны – сотрудничество с Канадой, с другой – необходимость доказать избирателям, что Квебек в таком сотрудничестве не теряет, а приобретает.
Мильяр стал лидером либералов с довольно сильным стартовым преимуществом в виде эффекта новизны. Но политический эффект нового лидера быстро сгорает, если за ним не следуют конкретные предложения и постоянное присутствие в информационном поле. Именно это, судя по оценке аналитиков, произошло с либералами.
Пока партия делала паузу, другие политические игроки начали занимать пространство, которое потенциально могло принадлежать Мильяру. Теперь ему предстоит за считанные недели превратить малоизвестного политика в узнаваемого кандидата на пост премьер-министра.
Это требует не просто серии пресс-конференций, а четкого политического рассказа: что именно изменится в Квебеке после прихода либералов к власти и почему это будет лучше того, что предлагают конкуренты? Пока этот рассказ находится в процессе формирования.
В этом смысле нынешнее экономическое выступление Мильяра можно рассматривать скорее как начало предвыборной кампании, чем ее кульминацию. Его ключевая формула – «сильный Квебек внутри сильной Канады» – политически понятна и потенциально способна объединить значительную часть центристского электората. Но лозунг должен получить практическое содержание. Избирателям предстоит услышать не только о торговых партнерствах и более активной роли Квебека в Канаде, но и о зарплатах, налогах, жилье, школах, больницах, дорогах, инвестициях и рабочих местах.
Показательно, что сама Либеральная партия сейчас делает акцент именно на экономическом росте как способе финансирования государственных услуг, инфраструктуры и культуры.
Таким образом, экономическая стратегия Мильяра строится вокруг классической либеральной идеи: сначала необходимо увеличить экономический потенциал провинции, а затем использовать созданное богатство для финансирования общественных приоритетов.
Вопрос лишь в том, сможет ли новый лидер объяснить эту идею достаточно ясно и убедительно – и сделать это раньше, чем избиратели окончательно определятся со своим выбором.
До выборов 5 октября остается не так много времени. И теперь перед Мильяром стоит непростая задача: ему одновременно предстоит стать более заметным – и не совершить политических ошибок в условиях повышенного внимания. Его первое крупное экономическое заявление после паузы показывает направление, которое либералы, по всей видимости, собираются развивать: экономический рост, инвестиции, торговля, технологическое развитие и более тесное взаимодействие с остальной Канадой.
Пока это лишь каркас. Следующий этап – заполнить его конкретным содержанием. Для либералов это особенно важно потому, что нынешняя политическая ситуация дает партии шанс: САQ пытается обновиться и занята перекраской имиджа, РQ продвигает проект независимости, а часть избирателей внутренне созрела к политической альтернативе.
Окно возможностей еще не закрылось. Успеет ли Шарль Мильяр его использовать?
Китайское – значит электрическое
Появление китайских электромобилей на рынке Квебека может стать одним из самых заметных изменений в автомобильной индустрии провинции за последние десятилетия. Регион, который уже давно считается одним из самых благоприятных мест в Северной Америке для развития электротранспорта благодаря дешевой гидроэлектроэнергии, развитой сети зарядных станций и государственной поддержке, становится потенциальным плацдармом для китайских автопроизводителей.
Однако за громкими заявлениями о «дешевых китайских электромобилях» скрывается более сложная картина. Цена, доступность, качество, политика и геополитика – все эти факторы будут определять, смогут ли китайские бренды действительно изменить рынок Квебека.
Вот три главных факта, которые необходимо знать о китайских электромобилях в Квебеке.
- Китайские электромобили уже давно перестали быть «дешевой альтернативой»
Еще несколько лет назад китайские автомобили воспринимались в Канаде прежде всего как сектор недорогих машин. Многие ожидали появления компактных электромобилей стоимостью значительно ниже моделей западных производителей.
Но реальность оказалась сложнее.
Китайская автомобильная промышленность за последнее десятилетие совершила огромный технологический скачок. Сегодня Китай является крупнейшим мировым рынком электромобилей и одним из главных центров производства аккумуляторов, программного обеспечения и компонентов для электрического транспорта. Такие компании, как BYD, NIO и Geely, конкурируют уже не только ценой, но и технологиями.
Первые китайские электромобили, которые появляются в Канаде, вовсе не относятся к бюджетному сегменту.
Одним из первых стал электрический внедорожник Lotus Eletre – модель британской марки Lotus Cars, принадлежащей китайской группе Geely. В Квебек уже начали поступать такие автомобили, причем их стоимость находится в премиальном сегменте: базовая цена составляет около 120 тысяч канадских долларов.
Таким образом, первые китайские электромобили в провинции – это не «народные автомобили», а скорее демонстрация возможностей китайской промышленности.
Настоящая битва начнется позже — когда на рынок выйдут более доступные модели.
- Главный интерес Квебека – не роскошные машины, а доступные электромобили.
Квебек является одним из самых привлекательных регионов Канады для производителей электромобилей.
Причины очевидны: провинция обладает одной из самых дешевых и экологически чистых энергосистем в мире благодаря гидроэлектростанциям; жители Квебека традиционно быстрее других канадцев переходят на электрический транспорт; здесь действует развитая инфраструктура зарядки электромобилей; государственные программы стимулирования сделали электромобили более доступными.
Именно поэтому китайские производители рассматривают Квебек как один из самых перспективных рынков.
Потенциально наиболее интересным игроком является компания BYD – крупнейший в мире производитель электромобилей по объему продаж. Ее модели уже успешно продаются в Европе, Австралии и других регионах, где они конкурируют с Tesla и традиционными автоконцернами.
Главное ожидание канадских покупателей связано не с дорогими премиальными моделями, а с автомобилями стоимостью 30–35 тысяч канадских долларов. Именно такой сегмент может изменить рынок.
Если китайские компании смогут предложить запас хода 400–500 километров, современные системы помощи водителю, качественный салон, быструю зарядку, цену ниже конкурентов, они могут серьезно повлиять на позиции таких производителей, как Tesla, Hyundai, Kia, Volkswagen и General Motors.
Показательно, что именно цена остается главным фактором интереса покупателей. В обсуждениях среди канадских владельцев электромобилей многие отмечают, что ждут прежде всего доступных моделей, а не дорогих машин премиального класса.
- Политика может определить судьбу китайских электромобилей в Канаде.
Выход китайских производителей на канадский рынок стал возможен после изменения торговой политики Оттавы.
Ранее Канада, следуя примеру США и вводя защитные меры против китайского автопрома, установила 100-процентную пошлину на импорт китайских электромобилей. Однако в 2026 году ситуация изменилась: Канада договорилась о снижении тарифов до 6,1% в рамках новой торговой договоренности с Китаем. При этом был установлен лимит на первоначальный объем поставок – до 49 тысяч автомобилей в год, с возможным увеличением до 70 тысяч в течение 5 лет.
Правительство Канады объясняет решение несколькими причинами: желание ускорить переход на электрический транспорт; расширение выбора для покупателей; привлечение китайских инвестиций в канадскую автомобильную промышленность.
Сторонники открытия рынка считают, что конкуренция заставит традиционных производителей снижать цены и быстрее внедрять новые технологии.
Критики опасаются другого сценария: китайские компании могут получить значительную долю рынка благодаря государственной поддержке и дешевому производству, создавая давление на канадские автомобильные заводы и рабочих.
Но смогут ли китайские электромобили выдержать квебекскую зиму?
Это один из главных вопросов.
Квебек – не Китай и не Европа. Здесь электромобиль должен работать при температурах −20 градусов и ниже, сталкиваться с дорожной солью, снегом и длинными зимними поездками.
Другая проблема, которую будут проверять реальные владельцы – запас хода зимой. Даже лучшие электромобили теряют часть дальности при морозе из-за работы отопления салона, охлаждения аккумулятора, сопротивления холодных шин, зимних условий движения.
Покупатель готов экспериментировать с новым брендом только при наличии официальных дилеров, доступных запасных частей, четкой гарантии, квалифицированных сервисных центров. Именно этот вопрос может стать главным препятствием для китайских компаний.
Создать хороший автомобиль недостаточно. Нужно построить всю экосистему обслуживания.
Появление китайских электромобилей может изменить расстановку сил. До сих пор рынок Квебека фактически делили между собой Tesla, Hyundai и Kia, General Motors, Volkswagen, Nissan и другие традиционные производители.
Китайские компании привносят новую модель конкуренции: больше технологий за меньшие деньги. Они уже доказали на европейском и азиатском рынках, что способны быстро сокращать разрыв с западными брендами.
Что ждать покупателям в Квебеке? В ближайшие годы наиболее вероятны три сценария.
Первый сценарий: китайские бренды становятся массовыми. Если появятся доступные модели стоимостью около 30 тысяч долларов, они могут быстро завоевать популярность среди жителей Квебека.
Второй сценарий: они останутся нишевыми игроками. Если цены окажутся слишком высокими, а сервисная сеть слабой, китайские автомобили будут покупать только энтузиасты.
Третий сценарий: они заставят измениться весь рынок. Даже без огромных продаж китайские производители могут заставить конкурентов снижать цены и ускорять развитие технологий.
Итог: китайские электромобили – это уже не эксперимент. Их больше нельзя рассматривать как дешевые копии западных моделей. Это полноценные технологические продукты, созданные крупнейшей в мире индустрией электрического транспорта.
Для Квебека их приход означает потенциально больше выбора, более жесткую конкуренцию и, возможно, снижение цен.
Но настоящая проверка начнется тогда, когда на улицах Монреаля, Лаваля и Квебек-Сити появятся не дорогие демонстрационные модели, а тысячи обычных китайских электромобилей, которым предстоит пережить настоящую квебекскую зиму.
Кровная весть
Канадская система крови столкнулась с неожиданным и пока не вполне объяснимым сокращением запасов: с начала июня они уменьшились примерно на 20%. Canadian Blood Services предупреждает, что если число пожертвований крови (донаций) не возрастет, дефицит может начать отражаться на работе больниц.
Пока медицинские учреждения продолжают получать необходимую кровь. Однако для удовлетворения текущего спроса службе уже приходится расходовать имеющиеся запасы. Поэтому речь идет не о возникшем кризисе, а о попытке предотвратить его до того, как ситуация станет критической.
Для поддержания стабильного уровня запасов Canadian Blood Services необходимо получать около 18 тысяч записей на донацию в неделю. Но на протяжении последних двух месяцев каждую неделю служба недополучала примерно 1500–2500 записей.
Именно накопившийся за несколько недель дефицит донаций привел к сокращению запасов почти на пятую часть.
Лето традиционно является сложным временем для донорской системы: люди уезжают в отпуска, путешествуют, меняют привычный распорядок и реже посещают пункты сдачи крови. Но нынешнее снижение оказалось существенно сильнее обычного сезонного спада.
При этом специалисты пока не могут точно объяснить, почему это происходит.
По словам вице-президента Canadian Blood Services по работе с донорами Рона Везины (Ron Vezina), организация проверила основные показатели, которые обычно позволяют понять причины сокращения числа донаций. Однако никаких очевидных отклонений обнаружено не было.
Не произошло заметного роста отмененных записей или пропущенных визитов, а количество людей, которые потенциально могут сдавать кровь, даже больше, чем год назад. Проблема заключается в другом: слишком мало потенциальных доноров откликаются на приглашение.
Снижение наблюдается не в какой-то одной провинции или среди определенной группы населения, а в целом по территории, которую обслуживает Canadian Blood Services.
При этом важно уточнить: Квебек имеет отдельную систему сбора, обработки и распределения крови – Héma-Québec, поэтому данные Canadian Blood Services относятся к остальным провинциям и территориям страны. Что же касается нашей провинции, Héma-Québec не публикует на своей главной странице столь же наглядный показатель общего уровня запасов, как тот, который сейчас обсуждается в связи с информацией Canadian Blood Services. Поэтому корректно будет сказать, что признаков чрезвычайного падения запасов, сопоставимого с 20% за июнь-июль, сейчас не видно, но потребность в регулярном донорстве в Квебеке остается постоянной.
Canadian Blood Services подчеркивает, что сейчас необходимы доноры всех групп крови. Особенно важна кровь O отрицательная (O−). Ее имеют примерно 7% канадцев, но O− используется значительно чаще – примерно в 14% экстренных переливаний. Это связано с тем, что эритроциты O− могут применяться в экстренных ситуациях, когда группу крови пациента еще не успели определить.
Однако служба крови призывает людей не пытаться самостоятельно определить, насколько востребована именно их группа. Системе нужны доноры всех групп, поскольку больницам постоянно требуется кровь для различных видов лечения.
Обращение к донорам прозвучало накануне длинных августовских выходных. Этот период традиционно вызывает дополнительную нагрузку на систему здравоохранения.
Миллионы людей отправляются в поездки, что повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий и других травм. При этом никуда не исчезает обычная потребность больниц в крови – для операций, лечения онкологических заболеваний и множества других медицинских процедур.
Поэтому службе важно восстановить запасы до, а не после возникновения острой нехватки.
Кровь невозможно просто произвести в нужный момент, а ее компоненты имеют ограниченный срок хранения. В частности, эритроциты могут храниться до 42 дней. Это делает систему постоянно зависимой от регулярного притока новых доноров.
Если ситуация значительно ухудшится, в Канаде существует национальный механизм чрезвычайного управления запасами крови, предусматривающий координацию действий при серьезном дефиците.
В крайнем случае больницам может потребоваться пересматривать приоритетность использования крови: некоторые процедуры могут быть отложены, а критерии переливания – ужесточены.
Именно такого развития событий Canadian Blood Services хочет избежать.
Пока система продолжает обеспечивать пациентов необходимыми компонентами крови, однако дальнейшее сокращение запасов будет постепенно уменьшать запас прочности отлаженной системы.
Канадцев, которые в принципе могут сдавать кровь, значительно больше тех, кто это регулярно делает. По данным Canadian Blood Services, около половины жителей Канады соответствует требованиям для донорства, однако кровь или плазму регулярно сдают лишь около 2% имеющих право на донорство.
Иными словами, нынешняя проблема связана не с тем, что в Канаде мало людей, способных стать донорами. Потенциальный резерв существует. Но значительная его часть просто не приходит сдавать кровь – и в последние два месяца количество активных доноров упало по необъяснимым причинам.
Именно поэтому нынешний призыв Canadian Blood Services не снижать донорство – это прежде всего попытка предотвратить дефицит, а не сообщить об уже наступившем кризисе.
Пока больницы получают необходимую кровь. Но сокращение запасов на 20% всего за несколько недель показывает, насколько быстро система может оказаться под давлением, если регулярных донаций будет недостаточно.
Для поддержания этой системы требуется сравнительно небольшая, но постоянная доля населения: люди, которые не ждут чрезвычайной ситуации, а регулярно приходят сдавать кровь.
Кефир может не беспокоиться
В Канаде обсуждается введение обязательных медицинских предупреждений на упаковке алкогольных напитков. Законопроект S-202, внесенный сенатором Патриком Бразо (Patrick Brazeau), уже прошел второе чтение и находится на стадии третьего чтения в Сенате. Если он будет принят обеими палатами парламента и получит королевскую санкцию, требование распространится на алкогольную продукцию по всей стране.
Законопроект предлагает наносить на упаковку (бутылку) предупреждение о рисках употребления алкоголя, указывать объем, соответствующий одной стандартной порции, количество таких порций в упаковке и уровень потребления, который Министерство здравоохранения Канады считает связанным со значительным риском для здоровья. Отдельно должно быть указано на прямую причинную связь между употреблением алкоголя и развитием смертельных онкологических заболеваний. Требование будет распространяться на напитки с содержанием алкоголя от 1,1%.
Инициативу поддерживают специалисты общественного здравоохранения и онкологи. Иэн Калберт (Ian Culbert) из Канадской ассоциации общественного здравоохранения (Canadian Public Health Association) напоминает, что Международное агентство по изучению рака (International Agency for Research on Cancer) относит алкоголь к канцерогенам группы 1 – той же категории, что и табак. Канадские органы здравоохранения также подчеркивают, что полностью безопасного уровня употребления алкоголя не существует: даже небольшие количества повышают определенные риски для здоровья, в том числе риск рака.
По мнению сторонников инициативы, проблема заключается не только в самом употреблении алкоголя, но и в недостатке информации в момент покупки. Предупреждение непосредственно на бутылке должно помочь потребителю оценить риск и количество содержащихся в ней стандартных порций.
Опыт такого подхода в Канаде уже существует. В 2017–2018 годах в Уайтхорсе, Юкон (Whitehorse, Yukon), на алкогольную продукцию в единственном государственном магазине наносились яркие этикетки с предупреждением о связи алкоголя с раком, рекомендациями по употреблению и информацией о стандартных порциях. Исследование показало, что покупатели лучше запоминали информацию о рисках, а продажи маркированной продукции снизились на 6,6%.
Сторонники законопроекта проводят параллель с табачной продукцией. Роб Каннингем (Rob Cunningham) из Канадского онкологического общества (Canadian Cancer Society) отмечает, что система предупреждений на сигаретах в Канаде первоначально также опиралась на текст, а затем была дополнена графическими изображениями. Сейчас предупреждения занимают не менее 75% основной поверхности большинства табачных упаковок, а их содержание регулярно обновляется.
Предлагаемая для алкоголя система пока гораздо скромнее: речь идет именно о текстовых предупреждениях. В случае принятия закона Министерству здравоохранения Канады предстоит определить окончательные формулировки, внешний вид и правила размещения этикеток. Законопроект предусматривает вступление закона в силу через год после получения королевской санкции.
Для потребителей это означает постоянный доступ к медицинской информации непосредственно в момент покупки. Для производителей, импортеров и дистрибьюторов – необходимость менять оформление упаковки и адаптировать производственные процессы, что повлечет дополнительные расходы. Алкогольная индустрия также опасается снижения продаж. Налоговые поступления, соответственно, также снизятся.
Таким образом, Канада подходит к очередному этапу политики информирования потребителей: после табака и других регулируемых товаров предупреждение о серьезных последствиях для здоровья может появиться и на каждой бутылке алкоголя. Окончательная судьба этой меры зависит от прохождения законопроекта S-202 через Сенат и последующего рассмотрения в Палате общин.
Национально безопасная еда
Доступ населения к качественным и доступным продуктам питания традиционно рассматривается как элемент социальной политики. Однако в условиях усиливающейся геополитической нестабильности, климатических изменений и сбоев в глобальных цепочках поставок продовольственная безопасность становится еще и вопросом национальной безопасности. Именно такую точку зрения высказывает канадский предприниматель и общественный деятель Марк Бранд (Mark Brand).
Бранд отмечает, что в последние годы правительства многих стран сосредоточили внимание на военной безопасности, защите границ и укреплении промышленного потенциала. Однако устойчивость государства определяется не только количеством вооружений или уровнем оборонных расходов. Не менее важным является способность страны гарантировать своим гражданам стабильный доступ к продовольствию даже в условиях кризисов.
По мнению Бранда, современная продовольственная система Канады остается слишком уязвимой. Она во многом зависит от сложных международных логистических цепочек, которые могут быть нарушены из-за политических конфликтов, торговых ограничений, экстремальных погодных явлений или экономических потрясений. Подобные риски уже неоднократно проявлялись в последние годы, приводя к росту цен и временному дефициту отдельных товаров.
Особое беспокойство вызывает тот факт, что значительная часть населения испытывает трудности с приобретением полноценного питания. Для многих семей стоимость продуктов растет быстрее доходов, а продовольственные банки работают с рекордной нагрузкой. В такой ситуации проблема перестает быть исключительно гуманитарной: общество, в котором миллионы людей не уверены в завтрашнем дне, становится менее устойчивым перед любыми внешними вызовами.
Бранд подчеркивает, что обеспечение продовольственной безопасности нельзя сводить исключительно к увеличению объемов сельскохозяйственного производства. Не менее важны доступность продуктов для населения, устойчивость местных производителей, развитие региональной переработки и сокращение зависимости от дальних поставок. Иначе говоря, речь идет о формировании такой продовольственной системы, которая способна эффективно функционировать даже в условиях серьезных внешних потрясений.
По мнению Бранда, государственные инвестиции в местное сельское хозяйство, перерабатывающую промышленность и региональные цепочки поставок следует рассматривать не как форму социальной поддержки отдельных отраслей, а как стратегические вложения в безопасность страны. Аналогично финансированию энергетической инфраструктуры или транспортных сетей подобные инвестиции повышают способность государства противостоять кризисам.
Еще одним важным элементом устойчивости Бранд считает поддержку общественных инициатив, направленных на улучшение доступа к продуктам питания. Развитие местных продовольственных программ, сотрудничество между производителями, благотворительными организациями и муниципалитетами позволяет быстрее реагировать на чрезвычайные ситуации и снижает зависимость населения от централизованных поставок. Такие локальные сети становятся своеобразной «подушкой безопасности» для целых сообществ.
Особое внимание общественный деятель уделяет тому, что продовольственная безопасность тесно связана с экономической стабильностью. Когда люди вынуждены тратить все большую часть доходов на продукты, снижается покупательная способность, растет социальное напряжение и увеличивается нагрузка на систему социальной помощи. В долгосрочной перспективе это ослабляет экономику страны не меньше, чем внешние угрозы.
Бранд также призывает изменить сам подход к оценке национальной безопасности. Если государство способно защитить границы, но не может обеспечить население доступной и здоровой пищей, такую систему нельзя считать по-настоящему устойчивой. По его мнению, вопросы сельского хозяйства, продовольственной политики и доступности питания должны занять такое же важное место в стратегическом планировании, как оборона, энергетика и кибербезопасность.
Марк Бранд делает вывод: инвестиции в продовольственную систему являются инвестициями в будущее страны. Развитие местного производства, укрепление региональных цепочек поставок и обеспечение всех жителей качественными продуктами питания повышают устойчивость государства перед экономическими, климатическими и геополитическими потрясениями. Поэтому доступ к пище следует рассматривать не только как социальное право граждан, но и как один из ключевых элементов национальной безопасности.
Готовить дома
Не исключено, что мнение таких экспертов, как Марк Бранд (см. материал «Национально безопасная еда»), подвигло правительство премьер-министра Марка Карни представить первую в истории страны Национальную стратегию продовольственной безопасности (National Food Security Strategy), призванную сделать канадскую продовольственную систему более независимой, устойчивой и доступной. На ее реализацию предусмотрено более 3 млрд. канадских долларов в течение 10 лет.
Одна из главных проблем, на которую указывает Оттава, заключается в парадоксе: Канада является одним из крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции, но значительная часть выращенного сырья перерабатывается за пределами страны, после чего готовые продукты возвращаются на канадский рынок. Правительство намерено изменить эту модель и увеличить объем переработки внутри Канады.
Для этого создается Agri-food Project Finance Fund объемом $1 млрд. через Farm Credit Canada – для расширения предприятий пищевой промышленности. Еще $150 млн. направят в Food Security Fund на модернизацию оборудования малых и средних предприятий, а $100 млн. – в Collaborative Food Innovation Fund, поддерживающий расширение агропродовольственной переработки.
Отдельные меры направлены на снижение зависимости от крупных торговых сетей. Правительство инвестирует $1 млрд. в продовольственную инфраструктуру, включая терминалы и распределительные центры, чтобы независимые магазины могли закупать продукцию на более выгодных условиях. Почти $130 млн. получат Competition Bureau и Competition Tribunal для борьбы с антиконкурентными практиками.
Еще $750 млн. предусмотрено для резкого увеличения круглогодичного производства овощей и фруктов – прежде всего в теплицах, т.н. вертикальных фермах и других закрытых сельскохозяйственных системах.
Стратегия предусматривает и сокращение бюрократии: ускорение регистрации допустимых к обороту семян, кормов, удобрений и ветеринарных препаратов, а также упрощение доступа продукции, произведенной в одной провинции, на рынки других провинций.
Таким образом, задача правительства выходит далеко за рамки непосредственного снижения цен в супермаркетах. Оттава пытается перестроить всю цепочку – от фермы и переработки до оптовой торговли и розничного магазина, одновременно уменьшив зависимость Канады от зарубежных поставщиков и повысив конкуренцию на внутреннем рынке. Представители сельскохозяйственного сектора в целом приветствовали усиление внимания к переработке и расширению возможностей для канадских фермеров.
Опять не хочется в США
Статистика путешествий канадцев в 2025 году свидетельствует о заметном изменении туристических предпочтений. На фоне резкого сокращения поездок в Соединенные Штаты канадцы стали значительно чаще путешествовать внутри страны и активнее выбирать зарубежные направления за пределами США.
Согласно данным Statistics Canada, в 2025 году жители страны потратили на поездки в США 18,1 млрд. долларов, что на 3,3 млрд. долларов меньше, чем годом ранее. Основной причиной снижения стало сокращение расходов на туристические и другие поездки с целью отдыха.
Данные основаны на материалах ежеквартального Национального обследования путешествий (National Travel Survey, NTS). Исследование показывает, что в 2025 году канадцы совершили на 7,4 млн. поездок в США меньше, чем в 2024-м. Особенно заметным оказалось падение числа туристических поездок: их количество сократилось на 3,2 млн., или 21,5%.
При этом снижение интереса к поездкам в США практически полностью компенсировалось ростом внутреннего и международного туризма. Число путешествий по Канаде увеличилось на 5 млн., а количество поездок в зарубежные страны, за исключением США, выросло на 1,3 млн.
Одновременно существенно увеличились и расходы на путешествия. Затраты на туристические поездки в страны за пределами США выросли на 3,6 млрд. долларов, достигнув 22,8 млрд. долларов. В результате на эти направления пришлась почти половина всех расходов канадцев на зарубежные путешествия.
Еще более впечатляющую динамику продемонстрировал внутренний туризм. Общие расходы на поездки по Канаде в 2025 году выросли на 8,7% и достигли 81,3 млрд. долларов. Основным фактором роста стало увеличение расходов на путешествия с целью отдыха, которые поднялись на 8,1%.
В Statistics Canada связывают столь резкое сокращение трансграничных поездок с политическими изменениями в США. Ведомство отмечает, что спад произошел после смены американской администрации в начале 2025 года и реализации политики «America First», вследствие чего планы канадцев относительно поездок резко изменились.
При этом снижение началось еще в декабре 2024 года – спустя месяц после победы Дональда Трампа на президентских выборах в США и его первого заявления о возможности превращения Канады в «51-й штат». После этого количество поездок канадцев в США сокращалось 15 месяцев подряд.
Эта динамика совпадает с распространенным в Канаде мнением о том, что отказ от поездок в Соединенные Штаты стал одной из форм реакции общества на торговое противостояние, развернувшееся между администрацией Трампа и Канадой.
Помимо сокращения туристических поездок, многие канадцы в 2025 году отказались и от покупки американских товаров. Согласно опубликованному в мае опросу, проведенному компанией Nanos Research, 8 из 10 респондентов по-прежнему считают, что отказ от американских товаров и поездок в США укрепляет переговорные позиции Канады.
Тем не менее, статистика указывает на первые признаки изменения тенденции. По данным Statistics Canada, в апреле 2026 года впервые за длительный период было зафиксировано увеличение числа поездок в США. Рост обеспечили прежде всего автомобильные путешествия: количество возвращений из США на автомобиле увеличилось на 5,8% по сравнению с апрелем предыдущего года. В то же время число авиапоездок продолжило сокращаться – на 8,1%.
Аналогичная картина наблюдалась и в мае 2026 года. Возвращения из США на автомобиле выросли сразу на 15,1%, тогда как авиаперелеты сократились на 5,5%. В результате общее число трансграничных поездок оказалось на 9,5% выше, чем годом ранее.
В июне 2026 года тенденция сохранилась: количество автомобильных поездок увеличилось на 5,2%, тогда как число авиапутешествий уменьшилось еще на 3,8%.
Публикация новых статистических данных совпала по времени с очередным обострением торговых отношений между двумя странами. Дональд Трамп объявил о намерении ввести 50-процентную пошлину на канадские товары, объяснив это тем, что администрация США считает торговую практику Канады дискриминационной. Кроме того, 60 стран, включая Канаду, столкнулись с введением новых пошлин в размере от 10% до 12,5% за импорт товаров, в производстве которых, по мнению американской стороны, использовался принудительный труд.
Павел Вель
Монреаль
